El Comité Asesor de Normas Operativas del Noreste (NORAC, por sus siglas en inglés) es un organismo de ferrocarriles que establece un conjunto de normas operativas para los ferrocarriles en América del Norte. El reglamento de NORAC es utilizado por los ferrocarriles miembros plenos y asociados, ubicados principalmente en el noreste de los Estados Unidos .
Las normas de NORAC tienen como objetivo mejorar la seguridad ferroviaria . Las normas cubren las responsabilidades de los empleados, los equipos de señalización, los procedimientos para el movimiento seguro de los trenes, el tratamiento de los accidentes y otros temas que afectan directa e indirectamente a la seguridad ferroviaria.
Estas reglas rigen la operación en líneas principales, definidas como aquellas con algún tipo de sistema de control de bloqueos.
La décima edición de las reglas operativas de NORAC entró en vigor el 6 de noviembre de 2011. [1]
La 11ª edición de las reglas operativas de NORAC entró en vigor el 1 de febrero de 2018.
La 12.a edición de las Reglas Operativas de NORAC entró en vigor el 1 de enero de 2024.
En enero de 1985, seis ferrocarriles ( Conrail , Amtrak , Metro-North , New Jersey Transit , Southeastern Pennsylvania Transportation Authority y Delaware & Hudson ) se reunieron en Newark, Nueva Jersey, con el objetivo de crear un reglamento operativo común. En mayo de 1985, se celebró una segunda reunión, con ocho ferrocarriles presentes, cinco de los seis originales (Metro-North se retiró) más Providence and Worcester , Long Island Rail Road y Boston & Maine .
El primer reglamento se publicó en enero de 1987. Contenía reglas para tres tipos de control de trenes: bloqueo automático (ABS) , bloqueo manual (MBS) y voz (VCS). Los sistemas MBS y VCS se regían por el Formulario D de NORAC, que es una orden de tren transmitida directamente al tren.
En 1993, la cuarta edición combinó las reglas MBS y VCS en un único "Sistema de Control de Formulario D" (DCS).
El conjunto completo de reglas NORAC se divide en 25 categorías.