El Gobierno de Australia del Sur creó el Fideicomiso de Tranvías Municipales (MTT) en diciembre de 1906 para comprar todos los tranvías tirados por caballos de Adelaida (Australia del Sur). Posteriormente, el Fideicomiso también gestionó autobuses de gasolina y diésel y trolebuses eléctricos. Dejó de existir el 8 de diciembre de 1975, cuando sus funciones se transfirieron a la Autoridad de Transporte Estatal , que también operaba los servicios de trenes suburbanos de Adelaida.
El MTT fue creado en diciembre de 1906 como un organismo exento de impuestos con ocho miembros de la junta, en su mayoría designados por los consejos locales y un pequeño número de designados por el gobierno estatal . [1] Los miembros de la junta fueron designados por períodos de seis años con una disposición de que la mitad de los miembros debían jubilarse cada tres años. [2] [nota 1]
El Trust comenzó comprando todos los tranvías tirados por caballos de Adelaida. [3] Estableció un depósito de tranvías de nueve acres (3,6 hectáreas) y una sede cerca de la esquina de Hackney y Botanic Roads. [4] [5]
William Goodman , de 35 años , que tenía experiencia en ingeniería en empresas privadas y empleos gubernamentales en el Reino Unido, Nueva Gales del Sur y Nueva Zelanda, fue designado en 1907 como el primer ingeniero del Trust. Al año siguiente fue nombrado ingeniero jefe y gerente general. Fue nombrado caballero en 1932 y se jubiló en 1950 después de 42 años de servicio. [6] [7]
La modernización de los servicios de tranvía del MTT comenzó con su primer tranvía eléctrico en marzo de 1909. También se hizo cargo del ferrocarril de Adelaida a Glenelg en 1929, cuando la línea se convirtió de un ferrocarril de ancho de vía ancho (5 pies 3 pies) impulsado por vapor a un tranvía eléctrico tendido con ancho estándar (4 pies 8 pulgadas) .+1 ⁄ 2 pulgada ) de conformidad con el resto de la red de tranvía, que se había construido de acuerdo con la Ley General de Tranvías de 1884 (SA).
A partir de 1952, los servicios de tranvías urbanos fueron reemplazados gradualmente por servicios de autobuses diésel. Después de 1958, la línea de tranvía Glenelg, que transcurría principalmente fuera de la vía pública, fue el último servicio que quedó. El MTT siguió operando la mayoría de las rutas de autobuses locales en el área metropolitana interior, a menudo siguiendo antiguas líneas de tranvía. En la década de 1970, el MTT había comprado muchas de las empresas de autobuses privadas que operaban en ese momento en los suburbios de Adelaida.
El 8 de diciembre de 1975, la división de autobuses y tranvías de la Autoridad de Transporte Estatal asumió el papel del MTT . En 1994, la Autoridad de Transporte Estatal se disolvió a su vez y los servicios de transporte público del gobierno se transfirieron a TransAdelaide , una corporación de propiedad pública. A continuación, se realizó una licitación parcial de los servicios de autobús. [8] La ronda de licitaciones de 2000 supuso el fin de la operación directa de los servicios de autobús por parte de TransAdelaide por derecho propio, y el Departamento de Transporte, Energía e Infraestructura tomó el control, aplicando la marca Adelaide Metro a todos los operadores de transporte de pasajeros por carretera, apareciendo ante el público como una red unificada, con una librea común, diseños de horarios y un centro de información de la ciudad. [9] [10]
La mayoría de los tipos de tranvías de Adelaida fueron introducidos y operados por el Fideicomiso de Tranvías Municipales en una red que eventualmente llegó a tener casi 100 kilómetros (60 millas) de longitud. Todas las líneas de tranvías callejeros se disolvieron en 1958, dejando solo la línea de tranvía Glenelg de 11 km , que corre principalmente en su propia reserva . El Fideicomiso y sus entidades sucesoras continuaron operando tranvías Tipo H en esa línea. A partir de 2006, cuando se compraron nuevos tranvías, los tranvías Tipo H fueron eliminados gradualmente, a excepción de dos que se conservaron para ocasiones especiales. Muchos se han conservado; en Australia del Sur, cuatro se conservan en el Museo del Tranvía, St Kilda , al norte de Adelaida.
El MTT operaba depósitos en Angas Street , Hackney , Maylands , Prospect y Port Adelaide .
El MTT también tenía su sede en el depósito de Hackney, junto a un gran depósito de tranvías con 24 vías de entrada, que albergaba vehículos y talleres para su mantenimiento. Parte del depósito de tranvías original y el edificio de la sede, que ahora utiliza el Herbario Estatal de Australia del Sur , aún se conservan. [5]
En 1928, el MTT recibió la responsabilidad de otorgar licencias a los operadores privados de autobuses en Adelaida. Tras el cese de todos los servicios, salvo el tranvía de Glenelg , en 1958, el MTT se había convertido principalmente en un operador de autobuses. A principios de los años 70, a medida que los ingresos caían, la viabilidad financiera de muchos de los operadores privados de Adelaida se había deteriorado. El 1 de febrero de 1974, el gobierno rechazó una solicitud de los operadores privados para aumentar las tarifas o los subsidios, y anunció su intención de eliminar gradualmente toda la operación privada de servicios de autobús para 1979, cuando las licencias se renovaran. Los operadores privados argumentaron que no estaban preparados para operar los servicios si dejaban de ser rentables; en consecuencia, se decidió que el MTT se haría cargo de los servicios de inmediato. [3]
El 24 de febrero de 1974, el MTT se hizo cargo de los servicios de 12 operadores y el resto se adquirió durante los siguientes 15 meses. [3] [nota 2] Los autobuses eran una colección heterogénea y, a fines de la década de 1970, fueron reemplazados por Volvo B59 . En el momento de la desaparición del Trust en diciembre de 1975, operaba una flota de AEC Regal VI , Leyland Royal Tiger Worldmasters y AEC Swift .
Among Ourselves fue la revista interna del MTT publicada bimestralmente y su primer número se publicó en mayo de 1946. [11] [12] Continuó siendo publicada por la STA hasta diciembre de 1993. [13]
El crítico (1909). Los tranvías de Adelaida, pasado, presente y futuro: un completo recuerdo ilustrado e histórico de los tranvías de Adelaida desde el inicio de los tranvías tirados por caballos hasta la inauguración del magnífico sistema actual de tranvías eléctricos . Adelaida: El crítico.