Metrotown es un centro urbano que cubre el cuadrante sudoeste de Burnaby , Columbia Británica , Canadá. Es uno de los cuatro centros urbanos designados oficialmente de la ciudad, [3] así como uno de los centros urbanos regionales de Metro Vancouver . [4] Es el distrito comercial central de la ciudad de Burnaby. [5]
Según la definición oficial de la ciudad de Burnaby, el centro de la ciudad está delimitado al oeste por Boundary Road (que incluye Central Park ), al sur por Imperial Street, al este por Royal Oak Avenue y al norte por una serie de calles locales (Thurston, Bond, Grange y Dover), [6] lo que da un área de 2,97 km2 ( 730 acres). [1] [7] Kingsway forma la columna vertebral comercial central del vecindario y está paralela al sur por las vías del SkyTrain que corren a lo largo de Central Boulevard.
La zona cuenta con estaciones de SkyTrain de Patterson y Metrotown , mientras que la estación de Royal Oak se encuentra justo más allá de los límites sureste del distrito. La zona se caracteriza por sus numerosos edificios comerciales y residenciales de gran altura.
El investigador urbano y economista RW Archer atribuyó al Consejo de Planificación Regional de Baltimore (BRPC) la creación del término "metrociudad" en 1962. [8] El BRPC concibió las metrociudades como "desarrollos urbanos cohesivos... desplegados radialmente y en una serie de anillos alrededor de la ciudad de Baltimore", cada uno con capacidad para entre 100.000 y 200.000 personas y en densidades mayores que las que entonces eran comunes en las áreas suburbanas. [9] [10]
Archer adaptó el término en su artículo de dos partes From New Towns to Metrotowns and Regional Cities , que apareció en la edición de julio de 1969 de The American Journal of Economics and Sociology , [11] para referirse a "una unidad para el desarrollo metropolitano planificado" que consiste en una amplia variedad de usos del suelo y ofrece "una gran medida de empleo local y servicios de tipo urbano", pero aún "significativamente interdependiente con el resto de la metrópoli". [12] Además, sugirió que construir una serie conectada de ciudades metropolitanas era la manera más rentable de establecer nuevos asentamientos urbanos, [11] y vio desarrollos alrededor de Estocolmo como Vällingby y Högdalen como ejemplos de este tipo de forma construida. [13]
El término fue posteriormente adoptado por el municipio de Burnaby en la década de 1970, inicialmente como un sustantivo común para referirse a un tipo de desarrollo urbano; con el tiempo se convirtió en un sustantivo propio que se refería exclusivamente al área alrededor de la intersección de Kingsway y Sussex Avenue.
Por recomendación del coronel Richard Moody , los Ingenieros Reales construyeron un sendero que unía la capital colonial New Westminster y False Creek para facilitar el movimiento de tropas entre los dos puntos. [14] [15] El sendero (que más tarde se convirtió en Kingsway) se abrió en 1860 y atravesaba diagonalmente la península de Burrard ; [14] se reservó tierra como reserva militar en una meseta a lo largo de la carretera en el área de la actual Metrotown. [14] [15] La carretera se mejoró después de la incorporación municipal de Burnaby en 1892, y la línea interurbana paralela de Central Park que conectaba Vancouver y New Westminster se abrió el año anterior, lo que hizo que el área fuera cada vez más favorable para el asentamiento. [14] En consecuencia, el gobierno provincial estableció una serie de lotes de tenencia fuera de la reserva militar en la década de 1890 para acomodar a los residentes de la clase trabajadora. [14] [15] Los lotes se dibujaron en ángulos rectos con la línea interurbana, que iba del noroeste al sureste, lo que explica la orientación de la calle de Metrotown. [15]
Durante la Gran Depresión , el alguacil de Burnaby, William Pritchard, instituyó una serie de programas de creación de empleo para poner a trabajar a los desempleados, utilizando fondos municipales y préstamos. [15] Esto puso a prueba las finanzas de Burnaby, y en 1932 la provincia intervino suspendiendo las funciones del gobierno de Burnaby y nombrando un comisionado para administrar los asuntos municipales. [15] [16] Bajo el control de la provincia, Burnaby llegó a un acuerdo con la Ford Motor Company para construir una planta de ensamblaje cerca de Kingsway y McKay Avenue. [17] La planta se inauguró en 1938 y se utilizó para producir vehículos militares durante la Segunda Guerra Mundial ; [17] se convirtió en una instalación de Electrolier en algún momento después de la guerra. [18] La empresa mayorista de comestibles Kelly-Douglas Company construyó una planta de fabricación y un almacén al este de la planta Ford/Electrolier en 1946, y Simpsons-Sears abrió una instalación de distribución y venta por catálogo al este de la planta Kelly-Douglas en 1954. [17]
El servicio de pasajeros en el tramo de la línea interurbana de Central Park a través de Burnaby y New Westminster cesó sus operaciones el 23 de octubre de 1953. [19]
Basándose en un informe de 1964 de la Junta de Planificación Regional del Lower Mainland (precursora del Distrito Regional del Gran Vancouver , GVRD), el departamento de planificación de Burnaby preparó un informe titulado Estudio de apartamentos , que fue aprobado por el consejo municipal en 1966. [20] En este documento, los planificadores de Burnaby propusieron una estructura jerárquica para la ubicación conjunta de viviendas, actividad comercial y otras comodidades, con un nivel de "centro urbano" como el nivel más alto. [21] Los centros urbanos debían servir como "un foco importante de población y actividad comunitaria", incluir "una muestra representativa completa de instalaciones comerciales" y "una gama completa de actividades culturales y recreativas", y proporcionar alojamiento residencial "con fácil acceso a áreas industriales bien desarrolladas y lugares de empleo". [21] [22] Los planificadores identificaron además tres sitios alrededor del municipio como candidatos para convertirse en centros urbanos: Brentwood , Lougheed y el área alrededor de la instalación Simpsons-Sears en Kingsway y Sussex Avenue. [21]
El departamento de planificación de Burnaby realizó además un estudio de la estructura de uso del suelo local y publicó un libro de tapa dura titulado Urban Structure en 1971. Haciendo eco del concepto de metrociudad de Archer, el libro recomendaba establecer una "red intermitente de ciudades metropolitanas" como la mejor alternativa entre las diversas formas urbanas construidas. [23] [24] Sin embargo, en 1974, los planificadores decidieron en cambio crear sólo una ciudad metropolitana, por temor a que tener múltiples desarrollos de este tipo (como recomendaba Urban Structure ) dividiría el enfoque del municipio y agotaría sus recursos. [25] Brentwood, Lougheed y el sitio Simpsons-Sears fueron evaluados como candidatos para el sitio de la única ciudad metropolitana; con las dos primeras ubicaciones ya gravitando hacia un patrón de desarrollo centrado en el automóvil, los planificadores decidieron que el sitio Simpsons-Sears tenía el mayor potencial para coincidir con su visión original de una ciudad metropolitana. [25] Por lo tanto, el informe recomendó que "el centro de la ciudad de Kingsway/Sussex se designara como un área de desarrollo de Metrotown"; La recomendación fue aprobada por el consejo municipal en julio de 1974. [26]
Al mismo tiempo que la planificación a nivel municipal, el GVRD también trabajó en abordar los patrones de crecimiento a nivel regional, y en 1975 publicó The Livable Region 1976/1986 , que proponía establecer "centros urbanos regionales" (RTCs) en varias ubicaciones alrededor del Gran Vancouver. Dichos centros fueron concebidos como nodos de empleo, entretenimiento y servicios culturales al servicio de la población local, con el fin de reducir los viajes a la ciudad de Vancouver. [27] La ubicación central de Burnaby dentro del área metropolitana se consideró una ventaja para ubicar un RTC en el municipio, [28] y con el proceso de planificación para el desarrollo de Metrotown en Kingsway/Sussex ya en marcha, el GVRD esperaba que designar a Metrotown como un RTC proporcionaría la implementación más fácil del concepto y daría un ejemplo para futuros RTC que se establecerían en Surrey y Coquitlam . [29] [30] La ubicación del sitio a lo largo de la línea interurbana en desuso de Central Park también se consideró favorable, ya que el GVRD proponía construir un sistema de tránsito ferroviario ligero (que eventualmente se convirtió en el SkyTrain ) a lo largo de ese derecho de paso. [31] Por lo tanto, la propuesta recomendaba que se iniciara un RTC "inmediatamente en el área de Central Park de Burnaby" (así como en el centro de New Westminster). [30]
Posteriormente, Burnaby y el GVRD lanzaron un estudio conjunto del RTC de Metrotown, [28] y el departamento de planificación del municipio realizó un seguimiento en 1977 con la publicación del plan de desarrollo de Metrotown, que articuló aún más el concepto y la estrategia de desarrollo para el área. [26] [32]
Las recesiones de los años 1970 y principios de los años 1980 , junto con un panorama político alterado tras las elecciones municipales de 1979, arrojaron incertidumbres sobre el desarrollo de Metrotown, [32] [33] con el alcalde Dave Mercier sugiriendo en 1981 que se revisaran los planes de Metrotown. [34] Mientras tanto, como "Metrotown" era percibido por los residentes locales como un "nombre estéril" que no indicaba sus alrededores, se celebró un concurso de nombres en 1982 para cambiar el nombre del área de Kingsway/Sussex. [35] "Orchard Park" era el candidato principal hasta que el alcalde Bill Lewarne canceló el concurso, citando el gasto asociado con la actualización de la literatura ya impresa que promovía el área como Metrotown. [35]
En ese momento, Daon Development Corporation había surgido como el principal desarrollador del sitio Kelly-Douglas en Metrotown, con propuestas para construir un complejo de tiendas departamentales, oficinas y torres residenciales. [36] [37] Sin embargo, el entorno recesivo y los problemas financieros de la empresa continuaron paralizando el desarrollo. [36] Para complicar aún más las cosas, una propuesta de Triple Five Group (desarrolladores de West Edmonton Mall y Mall of America ) para construir un gran centro comercial y de entretenimiento en la esquina de Lougheed Highway y Boundary Road. [38] Temiendo que esta propuesta desviara la actividad de Metrotown, el consejo municipal reafirmó en 1984 que Metrotown permanecería como el núcleo comercial de Burnaby, [38] y el alcalde Lewarne declaró que el consejo no rezonificaría el sitio Lougheed/Boundary para la propuesta Triple Five. [39] Con el gobierno provincial negándose a intervenir, [40] la propuesta Triple Five fue abandonada. Sin embargo, mientras esa propuesta estaba en juego, el desarrollo de Metrotown experimentó retrasos en la localización de inquilinos ancla, lo que empeoró aún más las finanzas de Daon. [39] Daon se retiró del desarrollo en 1985 antes de cesar sus operaciones el año siguiente; el sitio de Kelly-Douglas fue posteriormente adquirido por Cambridge Shopping Centres (ahora Ivanhoe Cambridge ). [41]
El desarrollo de Metrotown comenzó a cobrar impulso a mediados de los años 1980, en paralelo con el lanzamiento a finales de 1985 del sistema SkyTrain (incluida la estación Metrotown ), que sigue la alineación del antiguo interurbano a través de la zona. Sin embargo, la forma de desarrollo pasó a estar dominada por complejos comerciales, lo que difería notablemente de la visión original de Metrotown como un nodo de uso mixto orientado al peatón. [42]
Cal Investments recibió respaldo financiero de Manulife Financial para desarrollar el sitio Simpsons-Sears, [43] con inicio de obras en agosto de 1985 y finalización prevista para otoño de 1986; [44] Sears permanecería como inquilino principal en el nuevo Metrotown Centre, y en ese rol se uniría Woodward's . [44]
El sitio de Electrolier se convirtió en Station Square , inaugurado en 1988 por Wesbild Enterprises. El día de la inauguración en 1988, parte del estacionamiento en la azotea del inquilino principal Save-On-Foods se derrumbó , hiriendo a 21 personas pero sin causar muertes. [45] El centro comercial cerró en 2012 para pasar por una remodelación. También llamado Station Square , tiene cinco torres de condominios que se completaron en agosto de 2022. [46]
Cambridge desarrolló el sitio de Kelly-Douglas en Eaton Centre (llamado así por su ancla ), que abrió en 1989; [47] el centro comercial pasó a llamarse Metropolis luego de la desaparición de la cadena Eaton's en 1999.
El complejo Crystal Mall abrió en Kingsway y Willingdon Avenue entre 1999 y 2000, [48] incorporando un centro comercial de temática asiática, rascacielos residenciales y comerciales y un hotel Hilton . Ivanhoe Cambridge compró Metrotown Centre en 2002, [15] [49] que se fusionó con Metropolis en un solo centro comercial (Metropolis at Metrotown) en 2005, [50] creando el tercer centro comercial cerrado más grande de Canadá por superficie total de venta minorista. [4] [51]
Central Park se encuentra en el extremo occidental de Metrotown e incluye servicios como canchas de tenis, una piscina al aire libre, un campo de golf pitch-and-putt y el Swangard Stadium en su esquina noroeste. [52] Los parques más pequeños de la zona incluyen Kinnee Park, Maywood Park y Old Orchard Park. La zona también cuenta con el servicio del Bonsor Recreation Complex [53] y la sucursal Bob Prittie Metrotown de la Biblioteca Pública de Burnaby . [54]
La escuela primaria Marlborough y la escuela comunitaria Maywood (K-7) se encuentran dentro de los límites de Metrotown, mientras que la escuela primaria Chaffey-Burke se encuentra justo al norte. Las escuelas secundarias más cercanas que prestan servicios a Metrotown son la escuela secundaria Moscrop en Willingdon Avenue y Moscrop Street, y la escuela secundaria Burnaby South cerca de Royal Oak Avenue y Rumble Street. Todas las escuelas mencionadas anteriormente son operadas por el Distrito Escolar de Burnaby .
El centro de la ciudad también alberga el centro comercial Old Orchard, un centro comercial en la intersección de Kingsway y Willingdon Avenue que es anterior a los centros comerciales a lo largo del lado sur de Kingsway construidos desde la década de 1980.
En 2006, Metrotown tenía una población de 25.540 habitantes, un aumento del 4% con respecto a 2001. [56] Entre 1991 y 2001, la población del centro de la ciudad aumentó un 43,9%. [57] En 2006, los puestos de trabajo en el centro de la ciudad ascendían a unos 22.900, lo que representa el 20% del empleo en Burnaby. [58]
Según el censo de 2006, el 53% de los residentes en el área censal inmediatamente al sur de la estación Metrotown SkyTrain viajaban al trabajo en transporte público, el porcentaje más alto de todas las áreas censales de Metro Vancouver ; [59] la proporción del transporte público en el trabajo para toda el área de Metrotown era de alrededor del 42%. [60]
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