MV Rena era un buque portacontenedores de 3.351 TEU propiedad de la naviera griega Costamare Inc. a través de una de sus filiales, Daina Shipping Co. El barco fue construido en 1990 como ZIM America para la naviera israelí Zim por Howaldtswerke-Deutsche Werft AG en Kiel. , Alemania . Pasó a llamarse Andaman Sea en 2007 y navegó con su nombre y propietario actual desde 2010.
El 5 de octubre de 2011, debido a errores de navegación cerca del arrecife Astrolabe , [3] el Rena encalló cerca de Tauranga , Nueva Zelanda , lo que provocó un derrame de petróleo . [4] Durante varios meses, había sido azotado por fuertes vientos constantes y mares agitados y el 8 de enero de 2012 el Rena se partió en dos después de una noche particularmente dura de mal tiempo. [5] El 10 de enero, la sección de popa se había desprendido del banco del arrecife y se había hundido casi por completo. [6]
El Rena era un buque portacontenedores Panamax de 236 metros (774 pies) con una capacidad de contenedores de 3.351 unidades equivalentes a veinte pies (TEU) en siete bodegas. [7] Su manga era de 32,2 metros (106 pies) y, completamente cargada, tenía un calado de 12 metros (39 pies). Su arqueo bruto fue de 38.788, neto de 16.454 y de peso muerto de 47.231 toneladas. [1] El Rena fue atendido por una tripulación de 20 personas. [8]
El barco estaba propulsado por un único motor diésel de ocho tiempos Cegielski - Sulzer 8RTA76 de dos tiempos y baja velocidad acoplado directamente a una hélice de paso fijo. El motor principal, que tenía una potencia máxima de 21.996 kW (29.497 hp) a 98 rpm, quemaba 90 toneladas de fueloil pesado por día mientras le daba al barco una velocidad de servicio de 21 nudos (39 km/h; 24 mph). Para maniobrar en los puertos, el barco también estaba equipado con una hélice de proa . La energía a bordo fue generada por dos grupos electrógenos auxiliares de 1.240 kilovatios (1.660 hp). [1] [8]
A finales de la década de 1980, la compañía naviera israelí Zim lanzó un importante proyecto de renovación y ampliación de la flota, que incluyó el pedido de 15 nuevos barcos. Uno de los nuevos barcos fue el ZIM America , que fue depositado el 4 de octubre de 1989 en el astillero Howaldtswerke-Deutsche Werft AG en Kiel, Alemania. Entregado el 1 de abril de 1990 y registrado en Haifa , el nuevo portacontenedores de 3351 TEU permitió a Zim ofrecer un horario de navegación semanal en días fijos para sus clientes. [1] [9] [10] Posteriormente, el ZIM America se volvió a registrar bajo la bandera de conveniencia maltesa en 2004 con La Valeta como su puerto base, y en 2007 pasó a llamarse Mar de Andamán . [2] [11]
En 2010, el Mar de Andamán fue vendido a Daina Shipping Co., una filial de la naviera griega Costamare Inc. Pasó a llamarse Rena y se registró en el puerto de Monrovia , en Liberia . [1] [2]
El miércoles 5 de octubre de 2011, a las 2:20 a. m., mientras navegaba de Napier a Tauranga , el Rena encalló en el arrecife Astrolabe frente a la Bahía de Plenty , Nueva Zelanda . [4] [12] El barco transportaba 1.368 contenedores, ocho de los cuales contenían materiales peligrosos, así como 1.700 toneladas de fueloil pesado y 200 toneladas de diésel marino. [13]
El domingo 9 de octubre, una mancha de petróleo de 5 kilómetros (3,1 millas) amenazó la vida silvestre y las ricas aguas pesqueras de la zona. [14] El petróleo del Rena comenzó a llegar a la playa de Mount Maunganui el 10 de octubre. [15] El mal tiempo esa noche hizo que el barco se desplazara sobre el arrecife y la tripulación fue evacuada. [16] [17] El desplazamiento del barco causó más daños, lo que provocó una fuga adicional de entre 130 y 350 toneladas de petróleo. [17]
El 11 de octubre , el ministro de Medio Ambiente, Nick Smith, declaró que el derrame era el peor desastre ambiental marítimo jamás ocurrido en Nueva Zelanda . [18]
El 13 de octubre, el barco se escoraba 20° y 88 de sus 1.368 contenedores habían caído al mar. [19]
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Debido al aumento de la presión sobre su casco, se esperaba que Rena se partiera en dos en cualquier momento, lo que aumentaría el impacto ambiental del desastre. [20] Se informó el 14 de octubre de 2011 que Rena se había partido en dos, manteniéndose unido sólo por su estructura interna y el arrecife mismo.
El 8 de enero de 2012, se informó que el Rena se había partido en dos, y aunque la sección de proa permaneció firmemente anclada en el arrecife, la división provocó que ambas secciones se alejaran una de la otra y se hundieran más en el agua. [21] Esto provocó que se liberaran más escombros y petróleo en el mar. El 10 de enero, la sección de popa se había sumergido casi por completo, [6] y el 4 de abril se deslizó más abajo en el arrecife y desapareció por completo de la superficie. [22]
En junio de 2014, se habían rescatado aproximadamente el 77% de los contenedores iniciales. Se han eliminado las piezas principales del naufragio, incluida la nivelación de toda la sección de proa un metro por debajo de la marca de marea baja, la retirada del bloque de alojamiento de 350 toneladas (hasta la cubierta D) y una pieza importante del lado de babor. Se eliminaron todos los combustibles y aceites, excepto aproximadamente 1 tonelada de adherencia. Se estaba buscando el último contenedor de cuentas de plástico. En el marco de la operación de salvamento se retiraron de la zona más de 850 toneladas de escombros. [23]
En un informe del propietario del barco se señaló que la pintura antiincrustante del pecio contiene zinc, diurón, cobre y tributilestaño (TBT). El mismo informe señala que existe "contaminación localizada de TBT en los sedimentos del arrecife de Astrolabe". [24] El Informe de calidad de los sedimentos presentado por los propietarios del barco como parte de su solicitud de consentimiento de recursos para dejar los restos del naufragio en Astrolabe señaló: "Las concentraciones de contaminantes de sedimentos en el arrecife Astrolabe adyacente al naufragio indican que es probable que se produzcan efectos adversos en los organismos debido a concentraciones elevadas de cobre, zinc, TBT y HAP ". [25]
En febrero de 2016, Daina Shipping obtuvo el consentimiento para dejar las partes no recuperadas del MV Rena en el arrecife. [26] Las obras de salvamento y recuperación finalizaron el 4 de abril de 2016 y se levantó la antigua zona de exclusión alrededor del sitio. [27] Como parte del plan de acceso oficial, se dieron a conocer dos sitios de buceo para buceadores avanzados en un sitio web que proporciona información sobre pesca, esnórquel, buceo y seguridad. [28] Entre ellos, estos dos sitios cubren la mayor parte de los restos restantes de la proa, mientras que no se recomienda oficialmente bucear a los restos de la popa, mucho más profundos.
En diciembre de 2020, los buzos descubrieron que la naturaleza está en proceso de recuperación y que los restos del naufragio se están convirtiendo en un próspero bosque de algas . Los buzos están monitoreando cualquier pieza de acero que pueda desprenderse y flotar en la marea y dañar el arrecife, así como el estado de entre 5 y 10 toneladas de cobre granulado atrapado debajo del casco del naufragio. [29] El equipo seguirá monitoreando el MV Rena durante los próximos 20 años para comprobar que no causa más daños al arrecife y que cualquier problema se identifica tempranamente. [29]
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