London Regional Transport ( LRT ) fue la organización responsable de la mayor parte de la red de transporte público en Londres , Inglaterra , entre 1984 y 2000. Al igual que todas las autoridades de transporte de Londres desde 1933 hasta 2000, el nombre público y la marca operativa de la organización fue London Transport desde 1989, pero hasta entonces operaba como LRT. Esta política se revirtió después del nombramiento de Sir Wilfrid Newton en 1989, quien también abolió el logotipo de LRT recientemente ideado y restauró el tradicional círculo.
El LRT fue creado por la Ley de Transporte Regional de Londres de 1984 y estaba bajo control estatal directo, reportando al Secretario de Estado de Transporte . [1] Asumió la responsabilidad del Consejo del Gran Londres el 29 de junio de 1984, dos años antes de que el GLC fuera abolido formalmente. [2] Debido a que la Ley solo recibió la sanción real tres días antes, sus activos fueron congelados temporalmente por los bancos ya que no habían recibido mandatos para transferirlos. [3] La sede de la nueva organización permaneció en el antiguo edificio del London Transport Executive en 55 Broadway . [4]
El 1 de abril de 1985, la empresa se reorganizó en varias empresas, siendo London Regional Transport la sociedad matriz. Se formó London Buses Limited [5] para gestionar la red de autobuses y London Underground Limited [6] , la red de metro de Londres , como filiales de propiedad absoluta de LRT. [7]
En 1985 se sacó a licitación por primera vez la explotación de algunos servicios de autobús y, durante varios años, los autobuses con una variedad de esquemas de colores diferentes funcionaron junto a los que todavía operaban con la librea roja tradicional de operadores como Armchair Passenger Transport , Boro'line Maidstone , Capital Citybus , Grey-Green , Harris Bus , Kentish Bus , London Buslines y Metrobus . En respuesta a la competencia, LRT estableció las unidades de negocio de bajo costo Bexleybus y Westlink . La variedad de libreas resultó ser confusa para los turistas y los no londinenses que esperaban encontrar autobuses pintados de rojo y, después de la presión de la junta de turismo, en 1997 se convirtió en un requisito cuando se volvieron a licitar los contratos que las libreas de los autobuses fueran predominantemente rojas.
En 1987, la división de servicios informáticos se vendió a Cap Gemini por 1,3 millones de libras. [8] El 1 de abril de 1989, London Buses se dividió en unidades de negocio, en preparación para la privatización.
En noviembre de 1993, el Gobierno aplazó la propuesta de desregulación de los autobuses en Londres, señalando que la venta de las unidades de negocio de London Buses continuaría. [22] Entre septiembre de 1994 y enero de 1995, se vendieron estas unidades de autobuses . Tras la privatización de British Rail , la línea Waterloo & City pasó a manos de London Underground y LRT el 1 de abril de 1994. [23]
LRT mantuvo el control general del transporte público en Londres hasta el 2 de julio de 2000, cuando Transport for London , una agencia de la recién creada Autoridad del Gran Londres, asumió la responsabilidad bajo la Ley de la Autoridad del Gran Londres de 1999. [ 24] La transferencia de responsabilidad fue escalonada, y la transferencia del control de London Underground se retrasó hasta julio de 2003, cuando London Underground Limited se convirtió en una subsidiaria indirecta de TfL. [24] [25] LRT se disolvió posteriormente el 16 de julio de 2003. [26]
LRT fue responsable de algunas modificaciones al sistema de tarifas, incluyendo la inclusión de los servicios de British Rail gestionados por separado. En enero de 1985 se lanzó el abono de temporada Capitalcard , que ofrecía validez en British Rail, así como en el metro y los autobuses de Londres. Su precio era entre un 10 y un 15 % más alto que el de la Travelcard . [27] En junio de 1986 se lanzó la One Day Capitalcard . [27] La marca Capitalcard finalizó en enero de 1989 cuando la Travelcard ganó validez en British Rail. En enero de 1991, la Zona 5 se dividió para crear una nueva Zona 6. [ 27] El Docklands Light Railway se inauguró el 31 de agosto de 1987 y se incluyó en el sistema de emisión de billetes zonales Travelcard.
LT News era la revista interna de London Regional Transport . Se publicó por primera vez en abril de 1973, originalmente con una periodicidad quincenal, pasando a ser mensual en enero de 1988. [33] [34] [35] En julio de 1984 pasó a llamarse LRT News , antes de recuperar su título original en septiembre de 1990. [36] [37]
