La línea Lansdale/Doylestown es una línea ferroviaria regional de SEPTA que conecta el centro de Filadelfia con Doylestown en el condado de Bucks, Pensilvania . Hasta 1981, los trenes con motor diésel continuaron circulando por el ramal Bethlehem desde Lansdale hasta Quakertown , Bethlehem y Allentown .
Se ha propuesto restablecer el servicio, pero SEPTA no lo tiene previsto . Actualmente, la línea la utiliza East Penn Railroad , que presta servicio a los complejos industriales y centros de distribución de Quakertown. Con 6.884 pasajeros diarios todos los días laborables en el año fiscal 2022, es la segunda línea más transitada de la red ferroviaria regional de SEPTA. [2]
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La línea Lansdale/Doylestown utiliza lo que se conoce como la línea principal de SEPTA , una línea de cuatro vías que ha sido propiedad de SEPTA desde 1983. Antes de eso, fue propiedad de Conrail entre 1976 y 1983 y de Reading Railroad antes de 1976. La parte principal de la línea, desde Filadelfia hacia el norte hasta Lansdale , era parte de la ruta en dirección norte de Reading Railroad desde Filadelfia a Belén , y luego a Wilkes-Barre y Scranton .
Originalmente llegaba y salía de la antigua Reading Terminal , ahora parte del Centro de Convenciones de Pensilvania , y desde 1985 está conectada directamente con el lado ex-PRR/Penn Central por el túnel ferroviario de cercanías Center City . A diferencia de la ex-PRR/Penn Central Paoli/Thorndale con la que a menudo se combina para el servicio directo, la ex-RDG no estaba tan construida, ya que la RDG segregaba sus movimientos de carga y pasajeros. Mientras que la sección de cuatro vías entre el túnel y Wayne Junction y la sección de dos vías desde Wayne Junction hasta Jenkintown están separadas a nivel, la sección de dos vías desde Jenkintown hasta Lansdale y la vía única desde Lansdale hasta Doylestown tienen cruces ferroviarios a nivel y pasos superiores e inferiores. [3]
El servicio electrificado entre Filadelfia y Hatboro , Lansdale, Doylestown y West Trenton se inauguró el 26 de julio de 1931. El equipo consistía en vagones eléctricos múltiples pintados de verde oscuro construidos en los propios talleres de Reading. Algunos de los vagones se reconstruyeron durante la década de 1960, por lo que se les dio aire acondicionado, un interior renovado y un nuevo esquema de pintura azul, lo que dio lugar a que se los conociera como "Blueliners". Hoy en día, la línea utiliza la familia Silverliner de vagones eléctricos múltiples que operan en todo el sistema ferroviario regional de SEPTA. [3]
El servicio a Belén y al Valle de Lehigh se vio afectado debido al aumento del uso de automóviles después de la Segunda Guerra Mundial, así como a la apertura de la Extensión Noreste de la Pennsylvania Turnpike en 1957. El servicio al norte de Lansdale en el territorio no electrificado fue cancelado por SEPTA el 29 de julio de 1981. [3] Las vías al norte de Quakertown fueron desmanteladas después de que la plataforma ferroviaria fuera arrendada para su uso como Saucon Rail Trail provisional.
Entre 1984 y 2010, la ruta se designó R5 Doylestown y R5 Lansdale como parte de la reorganización diametral de las líneas de SEPTA. Los trenes Lansdale y Doylestown operaban a través del centro de la ciudad hasta la línea Paoli en el lado del sistema que anteriormente pertenecía a Pensilvania. [4]
A principios de la década de 2000, se realizaron mejoras en varias estaciones para hacerlas accesibles para discapacitados al colocarles plataformas elevadas. En 2005, comenzó la construcción [5] de una nueva estación en Fort Washington , que se trasladó 300 pies hacia el sur. [6] En 2007, comenzó la construcción para reconstruir las plataformas en la estación North Wales y construir una nueva estación sobre la huella existente. [7] En 2008, comenzó la construcción para construir una nueva estación en Ambler al otro lado de la calle de la estación existente. [7] Los tres proyectos se completaron en 2010. [8] [9]
El sistema de nombres de números R se abandonó el 25 de julio de 2010. [10] A partir de 2022 [actualizar], la mayoría de los trenes de la línea Lansdale/Doylestown continúan a través del centro de la ciudad hasta Wilmington o Newark en la línea Wilmington/Newark los días de semana y hasta Malvern o Thorndale en la línea Paoli/Thorndale los fines de semana. [11]
El 29 de agosto de 2011, SEPTA ajustó el patrón de servicio del mediodía para fomentar el número de pasajeros en la estación Colmar , que tenía espacio de estacionamiento disponible inmediatamente adyacente a la Ruta 309 de Pensilvania . Anteriormente, todos los trenes regresaban en Lansdale; esos trenes luego continuaban hasta llegar a Colmar antes de terminar en Link Belt , brindando un servicio cada media hora en Colmar entre las horas pico de la mañana y la tarde. [12] [13]
El 18 de diciembre de 2011, SEPTA eliminó el servicio de fin de semana en Link Belt y New Britain debido a la baja cantidad de pasajeros. [13] [14] En el otoño de 2012, New Britain se agregó nuevamente al cronograma de fin de semana como parada de bandera. [15] [16]
El 17 de abril de 2017 se inauguró un gran estacionamiento en la estación Lansdale , que ofrece espacio para más de 600 vehículos. [17] [18] La estación 9th Street abrió sus puertas cerca en 2015 como un lugar de estacionamiento alternativo durante la construcción, [19] y permanece abierta como parte del desarrollo planificado orientado al tránsito . [20]
SEPTA activó el control positivo de trenes en la línea Lansdale/Doylestown desde Doylestown hasta Glenside el 13 de junio de 2016. El control positivo de trenes se activó desde Glenside hasta Fern Rock el 12 de diciembre de 2016 y desde Fern Rock hasta 30th Street el 9 de enero de 2017. [21]
El 9 de abril de 2020, el servicio en la línea a Lansdale se interrumpió debido a la pandemia de COVID-19 . El servicio a Doylestown se reanudó el 22 de junio de 2020. [22] [23] Si bien el servicio se reanudó, sigue siendo más limitado que antes de la pandemia de COVID-19, especialmente durante las horas pico.
Antes de la pandemia, durante las horas pico había 10 trenes por la mañana (que llegaban al centro de la ciudad desde la apertura hasta las 9:30 a. m.) y 11 trenes pico por la tarde (que salían del centro de la ciudad entre las 4 y las 7 p. m.). [24] [25] De los trenes pico de la mañana, 5 se originaron en Doylestown , 2 se originaron en Colmar y 3 se originaron en Lansdale . Cinco de los trenes pico de la mañana eran trenes expresos; 3 eran expresos de Fort Washington a Temple University y 2 eran expresos de Jenkintown a Temple University . [25] De los trenes pico de la tarde, 5 terminaban en Lansdale , 1 terminaba en Link Belt y 5 terminaban en Doylestown . Cinco de los trenes pico de la tarde eran trenes expresos; 4 eran expresos de Temple University a Fort Washington y 1 era expreso de Temple University a North Wales . [25]
Durante la primera mitad de 2024, durante las mismas horas pico, solo hay 7 trenes por la mañana y 6 trenes pico por la tarde. [26] De los trenes de la mañana, solo 4 son trenes expresos; uno es expreso de Fort Washington a Temple University y 3 son expresos de Jenkintown a Temple University . [26] Solo tres de los trenes de la tarde son expresos; uno es expreso de Temple University a Jenkintown y 1 era expreso de Temple University a Fort Washington . [26] A partir de septiembre de 2024, SEPTA está restaurando hasta el 80% de la capacidad previa a la pandemia en todo el Sistema. [27] En la línea Lansdale/Doylestown, esto significa 8 trenes pico por la mañana y 8 trenes pico por la tarde con aproximadamente la mitad de trenes expresos. Por la mañana, dos son expresos de Fort Washington a Temple University , y 3 son expresos de Jenkintown a Temple University , mientras que por la tarde, dos son expresos de Temple University a Jenkintown y 2 son expresos de Temple University a Fort Washington . [28]
La línea Lansdale/Doylestown hace las siguientes paradas después de salir de la conexión de cercanías del centro de la ciudad ; las estaciones indicadas con un fondo gris están cerradas.
Entre el año fiscal 2013 y el año fiscal 2019, el número anual de pasajeros en la línea Lansdale/Doylestown osciló entre 4,6 y 5,0 millones antes de desplomarse durante la pandemia de COVID-19 . [nota 1]
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: fecha y año ( enlace )
40°14′35″N 75°17′07″O / 40.24305, -75.28537