El La-9 representa un desarrollo posterior del prototipo La-126 de Lavochkin . El primer prototipo, designado La-130, se terminó en 1946. La similitud con el famoso Lavochkin La-7 era solo superficial: el nuevo caza tenía una construcción totalmente metálica y un ala de flujo laminar . El ahorro de peso debido a la eliminación de la madera del fuselaje permitió una capacidad de combustible muy mejorada y un armamento de cuatro cañones. Los combates simulados demostraron que el La-130 estaba a la par del La-7, pero era inferior al Yakovlev Yak-3 en planos horizontales. El nuevo caza, designado oficialmente La-9, entró en producción en agosto de 1946. Se construyeron un total de 1.559 aviones al final de la producción en 1948 .
Variantes
Al igual que otros diseñadores de aviones de la época, Lavochkin estaba experimentando con el uso de la propulsión a chorro para aumentar el rendimiento de los cazas con motor de pistón. Uno de esos intentos fue el La-130R con un motor cohete de combustible líquido RD-1Kh3 además del motor de pistón Shvetsov ASh-82 FN. El proyecto se canceló en 1946 antes de que se pudiera ensamblar el prototipo. Un enfoque más inusual fue el La-9RD , que se probó en 1947-1948. Era un La-9 de producción con un fuselaje reforzado y un armamento reducido a dos cañones, que llevaba un solo pulsorreactor RD-13 (el motor que impulsaba la bomba volante V-1 , probablemente tomado de las existencias excedentes de la Luftwaffe) debajo de cada ala. El aumento de 70 km/h (45 mph) en la velocidad máxima se produjo a expensas de un tremendo ruido y vibración. Los motores no eran confiables y empeoraban el manejo. El proyecto fue abandonado aunque se informó que entre 3 y 9 La-9RD actuaron en exhibiciones aéreas, sin duda complaciendo a las multitudes con su ruido.
Otras variantes notables del La-9 fueron:
La-9UTI es una versión de entrenamiento biplaza. Se construyó en la planta GAZ-99 de Ulan-Ude . Existen dos versiones: con ametralladora UBS de 12,7 mm y con un cañón NS-23 de 23 mm (todo el armamento está montado en la cubierta sobre el motor y dispara a través de la hélice).
La-132 ( La-132 ): prototipo con motor Shvetsov M-93 mejorado. Velocidad máxima prevista: 740 km/h (460 mph) a 6.500 m (21.325 ft). El motor falló y el único prototipo fue equipado con un Shvetsov ASh-82 M experimental. El avión no llegó a producción.
La-9M ( La-134 ): prototipo de caza de largo alcance, ver Lavochkin La-11
La-9RD – un La-9 estaba equipado con dos motores pulsorreactores RD-13 auxiliares debajo del ala.
La-138 – un La-9 estaba equipado con dos motores estatorreactores auxiliares PVRD-450 debajo del ala.
La- 928, propiedad del Museo de Aviación Militar de Jerry Yagen y restaurado por Pioneer Aero Restorations en Nueva Zelanda entre 2001 y 2003, en condiciones de volar como N415ML
^ "Foto de aviación n.º 0861812: Lavochkin La-9 - Corea del Norte - Fuerza Aérea". Airliners.net . 9 de mayo de 2005. Consultado el 6 de octubre de 2019 .
^ Lednicer, David. "La guía incompleta para el uso de perfiles aerodinámicos". m-selig.ae.illinois.edu . Consultado el 16 de abril de 2019 .
Lectura adicional
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Lavochkin La-9 .
Gordon, Yefim. Cazas con motor de pistón de Lavochkin (Red Star, volumen 10) . Earl Shilton, Reino Unido: Midland Publishing Ltd., 2003. ISBN 1-85780-151-2 .
Green, William. Aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial, volumen tres: cazas . Londres: Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1961. ISBN 0-356-01447-9 .
Copenhague, W (ed.), Das große Flugzeug-Typenbuch (en alemán). Transpress, 1987, ISBN 3-344-00162-0 .
Méal, Xavier (junio de 2004). "Lavotchkine 9: les fins de race sont toujours le plus belle" [Los Lavochkin 9: Los finalistas de la carrera siguen siendo los mejores]. Le Fana de l'Aviation (en francés) (415): 18–27. ISSN 0757-4169.
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