KrasAir o Krasnoyarsk Airlines ( en ruso : Красноярские авиалинии ) fue una aerolínea rusa con sede en los terrenos del Aeropuerto Krasnoyarsk Yemelyanovo en Krasnoyarsk . [1] Operaba servicios programados regionales e internacionales de pasajeros, transporte de mercancías, manipulación de carga y servicios chárter desde la base principal en el Aeropuerto Krasnoyarsk Yemelyanovo , como parte de la alianza AiRUnion . [2] En 2008 Krasair sufrió una crisis de liquidez , y después de una serie de cierres operativos, administrativos y huelgas , la compañía cesó sus operaciones en octubre de 2008.
La compañía tiene sus orígenes en el ala aérea Yenisey con base en Krasnoyarsk, establecida por la Dirección General de la Ruta del Mar del Norte en mayo de 1934. El ala aérea eventualmente se diferenció en operaciones de aerolíneas tradicionales y se denominó Dirección de Aviación Civil de Krasnoyarsk (1946-1982) y Empresa de Aviación de Krasnoyarsk (1982-1993). En 1993 fue privatizada y el estado retuvo el 51% de las acciones de control. [3]
KrasAir estaba dirigida por Boris Abramovich (director ejecutivo, sin relación con Roman Abramovich ) y su hermano Alexander Abramovich (director ejecutivo adjunto). La agresiva campaña de expansión de los hermanos Abramovich condujo a la creación de la alianza AiRUnion en 2005, la primera alianza de aerolíneas en Rusia. Incluye KrasAir, Domodedovo Airlines , Samara Airlines , Omskavia y Sibaviatrans y fue la tercera aerolínea nacional más grande de Rusia . Todas las aerolíneas miembro estaban controladas por la gerencia de Krasair. [ cita requerida ]
En 2005, KrasAir intentó expandirse internacionalmente y presentó una oferta ganadora en la licitación de privatización de la aerolínea nacional húngara Malév . Los resultados de la licitación fueron inicialmente anulados por las autoridades húngaras [4] antes de ser finalmente vendidos en febrero de 2007. [5] Durante 2006, KrasAir transportó 1.118.543 pasajeros [6] y AiRUnion transportó 3.342.815 pasajeros [7].
Los directivos de KrasAir formaban parte de una iniciativa conjunta con el Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo para crear una nueva aerolínea de bajo coste llamada Sky Express . Esta aerolínea tendría su base en el aeropuerto de Vnukovo y volaría inicialmente a rutas nacionales, utilizando nada menos que 44 Boeing 737 -300/500. Los precios de los vuelos de la aerolínea serían entre un 30 y un 40 % más baratos que los de otras compañías. [8]
En junio y agosto de 2008, las flotas de Krasair y AiRUnion quedaron en tierra porque los proveedores de combustible negaron más combustible a crédito a las aerolíneas endeudadas. En junio, Krasair y su principal proveedor, Sibir Avia Service, con sede en Krasnoyarsk, llegaron a un acuerdo para reanudar el suministro de combustible con la condición de que la deuda de Krasair no excediera los 100 millones de rublos. [9] A mediados de agosto, la deuda aumentó a 223 millones de rublos, y el 19 de agosto Sibir Avia dejó de repostar, dejando a miles de pasajeros varados en los aeropuertos. Krasair culpó de la crisis al aumento de los precios del petróleo. [9] En los primeros seis meses de 2008, el combustible representó el 54% de los costos de Krasair. [3] Los vuelos también se suspendieron en los aeropuertos de Moscú y Omsk . [10]
Los analistas predijeron que la crisis de combustible se resolvería mediante la intervención de Rostechhologii, un conglomerado estatal de nueva creación que controla acciones sustanciales de las empresas de AiRUnion, incluida Krasair; [11] alternativamente, el estado podría preferir completar el proceso de quiebra formal y reestructurar los activos de AiRUnion bajo una nueva administración. El 24 de agosto, el Primer Ministro Vladimir Putin abordó específicamente el problema de la aerolínea en tierra, autorizando a Sergey Ivanov a emitir fondos estatales y permitir operaciones futuras. [12]
El 26 de agosto, los medios de comunicación parecieron indicar que la quiebra era inevitable. Russian Technologies, el principal accionista, se negó a pagar las facturas de AiRUnion y su flota permaneció en tierra. El mismo día, el Ministerio de Transporte ruso negoció con Aeroflot , Transaero , S7 Airlines y Rossiya sobre la posibilidad de hacerse cargo de las rutas operadas anteriormente por Krasair. [13]
El 27 de octubre, Krasair no pudo operar la mayoría de sus aviones debido a una huelga de pilotos, que se produjo como consecuencia de la negativa de las compañías de reabastecimiento de combustible a conceder créditos a la aerolínea. Se anunció que Krasair dejaría de existir el 1 de noviembre de 2008.
A lo largo de su historia, KrasAir operó los siguientes tipos de aeronaves: [15]
