La Dirección General de la Ruta del Mar del Norte ( ruso : Главное Управление Северного Морского Пути , romanizado : Glavnoe upravlenie Severnogo morskogo puti ), también conocida como Glavsevmorput o GUSMP ( ruso : ГУСМП ), era una organización del gobierno soviético a cargo de la ruta marítima del Mar del Norte . Ruta , establecida en enero de 1932 y disuelta en 1964.
La organización tiene sus raíces en AO Komseverput ( en ruso : Комитет Северного морского пути , romanizado : Komitet Severnogo morskogo puti ) o KSMP, una compañía naviera establecida por el gobierno de Kolchak en 1919 y posteriormente nacionalizada por los bolcheviques . En mayo de 1931, AO Komseverput se reorganizó en VO Glavkomseverput; la organización empleaba a 35.000 hombres repartidos por todo el Ártico, así como a un personal considerable en Moscú y en otras ciudades del continente. En diciembre de 1932 se estableció una nueva oficina, Glavsevmorput, que absorbió a VO Glavkomseverput en mayo de 1933. [1] La gestión general fue asignada al explorador del Ártico Otto Schmidt , que anteriormente había dirigido el Instituto Ártico (VAI, más tarde AANII). Glavsevmorput tenía su propio servicio aéreo polar, Aviaarktika , dirigido por Mark Shevelev .
Además de gestionar el transporte marítimo en el Ártico, la Glavsevmorput se convirtió en la agencia soviética encargada de explotar los recursos del extremo norte y coordinar los suministros y el transporte. Su objetivo era contribuir al desarrollo de la costa norte de Siberia ; la oficina estaba facultada para establecer puertos marítimos, realizar investigaciones exhaustivas y comerciar con los Estados Unidos y Japón según fuera necesario para su función principal. La rápida expansión desenfrenada de la organización, especialmente en sus oficinas de Moscú, quedó inicialmente enmascarada por los éxitos de las temporadas de 1934-1936. [2]
Sin embargo, la temporada de 1937, debido a una combinación de planes poco realistas, mal tiempo y mala suerte, resultó ser un desastre. [3] Veinticinco de los 64 barcos enviados a la ruta (muchos de ellos no aptos para las condiciones del Ártico) quedaron atrapados con tripulaciones y cargamentos en el invierno ártico; uno, el Rabochiy , se hundió. [2] La debacle, que coincidió con la Gran Purga de 1936-1938, condujo a una serie de arrestos; al menos 673 [4] miembros del personal de Glavsevmorput fueron arrestados en una operación de efecto dominó de la NKVD . La organización de gran tamaño fue racionalizada y despojada de funciones auxiliares que fueron delegadas a Dalstroy (instalaciones terrestres) y a la empresa comercial estatal Gostorg (comercio exterior). Glavsevmorput se concentraría exclusivamente en mantener la Ruta del Mar del Norte, específicamente en la gestión de su línea de navegación costera.
Otto Schmidt, que hasta entonces había sido una figura pública de alto perfil, se salvó, pero fue degradado a funciones científicas; la gestión general de la organización fue reasignada a Ivan Papanin , un famoso explorador polar . La primera temporada de Papanin, en 1939, fue relativamente segura y exitosa; la Ruta del Mar del Norte se había convertido en una línea regular en funcionamiento, en lugar de un experimento peligroso. [5]
En 1953, la organización, que anteriormente gozaba del estatus de ministerio nacional, fue degradada a un departamento del Ministerio de la Flota Mercante. En 1964, el departamento fue disuelto y sus unidades se dividieron entre el Ministerio de la Flota Mercante , el Servicio Hidrometeorológico de la URSS y el Ministerio de Aviación Civil Soviético . El sistema continuó funcionando y alcanzó su capacidad máxima en 1987. [5]
Una gran isla en la desembocadura del río Kolyma (Mikhalkino) fue nombrada isla Glavsevmorput (o GUSMP) en honor a la organización 69°30′N 161°30′E / 69.500, -161.500 .
