King Racing era un equipo de carreras que presentaba autos en la NASCAR Winston Cup Series, así como en CART y las 500 Millas de Indianápolis . El equipo era propiedad del piloto de carreras de resistencia de la NHRA, Kenny Bernstein .
Durante toda su carrera en la serie principal de NASCAR, King Racing presentó un auto con el número 26 y con el patrocinio de Quaker State Motor Oil . Bernstein presentó Buick Regals hasta que General Motors retiró la marca de NASCAR después de la temporada de 1991; después de eso, el equipo compitió con los Ford Thunderbirds .
La primera temporada de King fue 1986 con el 26 siendo conducido por Joe Ruttman con Larry McReynolds , quien había comenzado a trabajar en el deporte casi diez años antes, como jefe de equipo. En 1987 Ruttman fue reemplazado por Morgan Shepherd , y para 1988 Ricky Rudd se unió al equipo.
El equipo ganó su primera carrera de la Copa en 1988 con Rudd en The Budweiser at the Glen . Rudd también ganó el Banquet Frozen Foods 300 en Sears Point Raceway en 1989 en su camino hacia un octavo lugar en puntos.
Rudd dejó King Racing para reemplazar a Geoff Bodine en Hendrick Motorsports después de la temporada de 1989, y en 1990 el hermano de Geoff, Brett Bodine, se hizo cargo del 26. Ganó la First Union 400 en North Wilkesboro , que resultó ser la victoria final del equipo.
A mitad de la temporada de 1991, Robert Yates Racing fichó a McReynolds fuera del puesto 26 para reemplazar a Jake Elder como jefe de equipo de Davey Allison . Bodine, mientras tanto, registró seis resultados entre los diez primeros, incluidos dos resultados entre los cinco primeros en Martinsville, en su camino hacia el puesto 19 en los puntos.
Bodine permanecería con King durante tres temporadas más, compitiendo en un total de 158 carreras para el equipo. En 1992 terminó 15º en la clasificación con trece resultados entre los diez primeros y dos entre los cinco primeros. Logró nueve top diez y tres top cinco, terminando 20º a pesar de perderse la carrera de otoño en Dover debido a una lesión. Luego, en 1994, Bodine logró un segundo puesto en la Brickyard 400 inaugural , logrando el último resultado entre los cinco primeros de su carrera. Siguió con dos top diez más, el último en Charlotte en el otoño, y terminó 19º en puntos.
En 1995, Bodine se fue para unirse a Junior Johnson & Associates como reemplazo de Bill Elliott luego de la decisión de Elliott de convertirse en propietario-piloto (algo que Bodine haría un año después), y Steve Kinser fue retirado de la serie de autos de velocidad World of Outlaws. para hacerse cargo. El múltiple campeón del mundo tuvo problemas para adaptarse al mundo de las carreras de autos stock, y después de terminar en el puesto 40 o peor tres veces en cinco largadas y no poder clasificarse para otras dos carreras, Kinser fue liberado del equipo. Hut Stricklin fue contratado para terminar la temporada y registró dos resultados entre los cinco primeros y cinco entre los diez primeros en total.
Después de terminar en el puesto 34 en puntos, Bernstein vendió su equipo a Rudd Performance Motorsports a finales de 1995 y volvió a centrarse estrictamente en las carreras de resistencia.
King Racing hizo su debut durante la temporada de 1988 , con los Mac Tools Lola T8700 - Buick V6 No. 15 y 17 en las 500 Millas de Indianápolis con Jim Crawford en el No. 15 y Johnny Rutherford en el No. 17. Ambos calificaron en el medio del grupo. Crawford lideró durante ocho vueltas (las únicas vueltas no lideradas por un piloto del equipo Penske ). Crawford iba en segundo lugar al final de la carrera. Luego, Crawford corrió demasiado bajo en la pista, se metió en el césped y cayó al sexto lugar durante una parada en boxes para cambiar el neumático dañado.
Para la temporada de 1989 , el equipo presentó a Crawford nuevamente en el Mac Tools Lola T8700-Buick V6 No. 15 en las 500 Millas de Indianápolis y se clasificó en cuarto lugar. Crawford sufrió un accidente en la práctica. El coche fue reparado a tiempo para correr. Crawford se retiró por problemas mecánicos. King Racing no compitió en 1990 . Regresaron durante la temporada de 1991 con Crawford conduciendo el Quaker State Lola T9100 -Buick V6 No. 26 y calificarían en octavo lugar. Crawford se retiraría por problemas mecánicos.
Para la temporada de 1992, King Racing competiría en su primera carrera además de las 500 Millas de Indianápolis cuando Roberto Guerrero condujo el Quaker State Lola T9100-Buick V6 No. 36 en el Toyota Grand Prix de Long Beach en las calles de Long Beach ; Sin embargo, estaba fuera de ritmo debido a que la decisión de CART no daba tanto impulso a los motores V6. Sin embargo, en las 500 Millas de Indianápolis, King Racing corrió con un par de Quaker State Lola T9200 -Buick V6 con Guerrero en el No. 36 y Crawford en el No. 26. Las regulaciones de la USAC (que sancionó las 500 Millas de Indianápolis) para motores V6 les dieron más impulso. Como resultado, Guerrero calificaría en la pole position estableciendo nuevos récords de una vuelta y de 4 vueltas con un promedio de 4 vueltas de 232 mph y una vuelta a 233 mph. Crawford también fue rápido pero tuvo problemas mecánicos el día de la pole y se recuperó para clasificarse. Guerrero haría un trompo durante la vuelta del desfile y, como resultado, no podría arrancar. Crawford estaba entre los 10 primeros cuando chocó contra la pared, golpeando a Rick Mears . El compañero de equipo de Mears, Emerson Fittipaldi, también giró y se estrelló en la misma vuelta.
Para 1993, King Racing se expandiría a un equipo de tiempo completo con Guerrero conduciendo el Budweiser King Lola T9300 No. 40 - Ilmor - Chevrolet Indy V8 . Jim Crawford conduciría el No. 80 y Al Unser Sr. en el No. 60. En las 500 Millas de Indianápolis , Guerrero estuvo involucrado en un accidente con Jeff Andretti . Unser lideró desde el principio pero cayó al puesto 13. Crawford se daría vuelta desde el principio y no se recuperaría. Guerrero obtendría un mejor resultado de cuarto lugar en New England 200 en New Hampshire Motor Speedway, pero fue reemplazado por Eddie Cheever en las últimas carreras de la temporada. Guerrero terminaría 14º en puntos.
Para 1994, Scott Goodyear conduciría el Budweiser King Lola T9400 número 40 - Ford-Cosworth XB . En las 500 Millas de Indianápolis, el equipo contrató a Davy Jones para conducir un auto de repuesto con el número 40T (se cambiaría a 60 el día de la carrera). Goodyear no calificaría, mientras que Jones sí calificaría. Entonces Goodyear reemplazaría a Jones el día de la carrera, pero se retiró por problemas mecánicos desde el principio. Goodyear le dio a King Racing su única victoria en CART cuando condujo hacia la victoria en la Marlboro 500 en el Michigan International Speedway . Goodyear terminó 12º en puntos (la posición CART más alta de King Racing en puntos).
La temporada de 1994 fue la última en CART para King Racing, ya que Bernstein optó por cerrar el equipo.
Jim Crawford (1988–1989, 1991–1993)
Johnny Rutherford (1988).svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
Geoff Brabham (1991)
Roberto Guerrero (1991-1993) Willy T. Ribbs (1991) Eddie Cheever (1993) Al-Unser (1993).svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
Scott Goodyear (1994)
Andrea Montermini (1994) Joe Ruttman (1986) Pastor Morgan (1987) Ricky Rudd (1988-1989) Brett Bodine (1990-1994) Dick Trickle (1993; reemplazo por lesión en Dover) Steve Kinser (1995, reemplazado después de North Wilkesboro) Cabaña Stricklin (1995)( llave )