Borisovsky Khotilovo (también conocida como Borisovskiy , Borisovsky y Khatilovo ) es una base aérea en el óblast de Tver , Rusia, ubicada a 24 km al sur de la ciudad de Bologoye . Es una base de interceptores con tres grupos de revestimientos de abanico y es el hogar del 790 IAP (790th Fighter Aviation Regiment) que vuela 38 aviones Mikoyan-Gurevich MiG-25 durante la Guerra Fría y Mikoyan MiG-31 hasta la década de 1990. [1] [2]
El regimiento de interceptores de Borisovsky inicialmente operó el Sukhoi Su-9 (OTAN:Fishpot) en la década de 1960. [3] El regimiento lo reemplazó en 1980 con el Mikoyan-Gurevich MiG-25 (OTAN:Foxbat-A). [3] Esto era exclusivo de Borisovsky, ya que todas las demás bases Su-9 recibieron el Mikoyan-Gurevich MiG-23 (OTAN:Flogger). [3]
El primer avión en la zona del pueblo de Khotilovo apareció antes de la Segunda Guerra Mundial .
En el período de marzo de 1945 a julio de 1946, el control y los regimientos de la 257 División de Aviación de Cazas Svirsky se disolvieron en julio de 1946 ( Yakovlev Yak-9 M y Lavochkin La-7 ).
En los años 50 y 60 del siglo XX, aquí se instalaron los primeros aviones de hélice y de reacción. Durante su funcionamiento murieron muchos pilotos y pilotos de pruebas; algunos de ellos fueron enterrados en el cementerio del pueblo de Hotilovo. Hasta hace poco, todavía era posible ver tumbas con hélices. El pueblo del aeródromo estaba situado a lo largo de la carretera. El campo de despegue y las pistas de rodaje se crearon a partir de escaleras de metal estándar, que todavía se pueden ver en el pueblo; se utilizan tanto como pistas como como setos. Cuando Fidel Castro visitó la división de cohetes en la ciudad de Bologoe-4, voló con la delegación del gobierno al aeródromo de Hotilovo. El mantenimiento del aeródromo pasaba por la estación de tren más cercana en Kuzhenkino . Estaba equipado con un almacén , una zona de carga y un lugar para descargar combustible. Los aviones llegaban y salían por ferrocarril sin montar, en contenedores grises de madera: el fuselaje y el avión por separado. Más tarde, en los años 70, la ciudad y el propio aeródromo fueron trasladados unos kilómetros a un lado, al otro lado del río Shlin, donde ocupa su posición actual.
A partir de abril de 2006 se llevó a cabo una reconstrucción radical: se aumentó la longitud de la pista de 2500 a 3000 metros y su anchura, la pista, las cubiertas de la plataforma y las calles de rodaje se reemplazaron completamente por monolitos de hormigón; se construyeron nuevos edificios de la torre de control (KDP), un centro de mando de lanzamiento (UPC) y varios otros edificios para diversos fines. Después de la reconstrucción, el aeródromo es capaz de recibir cualquier tipo de avión militar ruso, incluido el bombardero estratégico Tupolev Tu-160 . [4]
El 1 de junio de 2005, un Mikoyan MiG-31 con base aquí se estrelló aquí; la tripulación sólo resultó herida.
Por orden del Comandante del Comando de Fuerzas Especiales, a partir del 24 de septiembre de 2007 el aeródromo fue puesto en funcionamiento.
El personal de la base aérea participó activamente en las maniobras ruso-bielorrusas " Zapad 2009 ", en las que se trabajó en la interceptación de objetivos aéreos. Además, cada año se realizan tiros de combate en los polígonos de Ashuluk y Ladoga.
A partir de febrero de 2014, la base fue cerrada para la reconstrucción de la pista 02/20.
Actualmente ubicado en la base aérea:
Desde 2007, el lugar es un aeródromo conjunto: además de la aviación militar, también hay una base civil de la unidad de vuelo especial de la Institución Presupuestaria Estatal Federal "Rusia". El aeródromo es utilizado por el Presidente de la Federación Rusa y sus invitados cuando viajan a la residencia "Cena" en Valdái.
El 69.º Regimiento de Aviación de Cazas "A" es el 790.º Regimiento de Cazas del Regimiento de Aviación Kutuzov. Fue formado en octubre-noviembre de 1941 en Kirovabad sobre la base del 69.º Regimiento de Aviación de Cazas y recibió el nombre de 69.º Regimiento de Cazas "A". Más tarde, el 8 de marzo de 1942, recibió un nuevo número: 790.º Regimiento de Aviación de Cazas. [6] En servicio estaba el caza LaGG-3 . El 15 de mayo de 1942 comenzó el trabajo de combate como parte de la Fuerza Aérea del 46.º Ejército en el Frente Transcaucásico.
En agosto de 1942 se unió a la 219 División de Aviación de Bombardeo, que operaba en Transcaucasia, y desde enero de 1943 en el Frente del Cáucaso Norte. Desde abril de 1943 actuó como parte de la 229 División de Cazas. En mayo de 1944 fue retirado a la retaguardia para su reorganización, donde pasó a formar parte de la 129 División de Cazas. Fue rearmado con aviones de combate La-5 . Desde el 13 de octubre de 1944 hasta el final de la guerra, actuó como parte de la 129 División de Jade en el 3er Frente Bielorruso. Durante los años de guerra, los pilotos del regimiento obtuvieron 182 victorias aéreas.
En 1980-1993, el regimiento voló aviones MiG-25 . Desde 1994, el regimiento aéreo se rearmó gradualmente con cazas interceptores MiG-31 . Durante la reconstrucción de la base aérea de Khotilovo en 2006-2008, el regimiento aéreo se trasladó temporalmente a la base aérea de Dorokhovo . Con la transición a la nueva apariencia de las Fuerzas Armadas de la Federación de Rusia, el regimiento se convirtió en una base aérea como parte del Comando Estratégico-Operativo de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea, es decir, el Comando de Propósito Especial reformado. El regimiento aéreo recibió un escuadrón de Su-27 del Regimiento de Cazas de Bezhetsk. Y en Bezhetsk , la oficina del comandante permaneció, incorporada estructuralmente a la base aérea de Hotilovo.
El 844º batallón independiente de comunicaciones e ingeniería de radio (OPS RTO) desde 1953 proporciona vuelos para el 790º IAP. El batallón comenzó a formarse en febrero de 1953 en la estación Kuzhenkino del distrito de Bologovsky de la región de Tver . En la actualidad, el batallón está comandado por el teniente coronel de la guardia Vadim Aleksandrovich Sayganov. En cuanto a la organización, incluye oficinas de enlace, РТО, compañía РЗА, ТЭЧ y dirección. El batallón incluye todo el espectro de medios radiotécnicos de apoyo de vuelo: sistema de ingeniería de radio de navegación cercana (RSBN) - puesto de mando (UPC), sistema de aterrizaje por radar (EPR), equipo de iluminación (SSO), etc. En los últimos años, han estado en servicio los últimos modelos de tecnología moderna: EKSA, Transcon, etc.