Ince-in-Makerfield o Ince es una ciudad [1] en el distrito metropolitano de Wigan , en el Gran Manchester , Inglaterra. La población del barrio de Ince en el censo de 2011 era de 13.486, [2] pero una parte sur de Ince también figuraba en el barrio de Abram (al norte de Warrington Road en este barrio). [3] Si se añade esta zona, el total en 2011 asciende a 15.664.
Dentro de los límites del condado histórico de Lancashire , Ince es contiguo a Wigan y es un suburbio residencial dividido por una línea de ferrocarril en dos áreas separadas, Higher Ince y Lower Ince. Desde 1894, Ince fue un distrito urbano del condado administrativo de Lancashire y en 1974 pasó a formar parte del distrito metropolitano de Wigan.
El nombre Ince puede ser de origen cúmbrico y derivar de ïnïs , que significa 'isla' o, como es probable en este caso, 'tierra seca' ( galés ynys ). [4]
La primera mención de la mansión de Ince y la familia Ince data de 1202, momento en el que estaba bajo la baronía de Newton en Makerfield (Newton le Willows). [5] Había cuatro salones en Ince. Tanto la mansión de Ince como la sala original en Warrington Road estaban en manos de una familia del mismo nombre, que también era propietaria de la mansión de Aspull y tenía estrechos vínculos con la familia Hindley. El linaje fue reemplazado por la familia Gerard por matrimonio en el reinado de Enrique IV , que adoptó el nombre de familia Gerard de Ince, y la mansión permaneció con ellos durante varios siglos hasta que William Gerard la vendió al conde de Balcarres en algún momento entre 1796 y 1825. Era de construcción con entramado de madera . [6] Una rama de la familia Gerard vivió en New Hall desde aproximadamente 1600 hasta que la línea se extinguió con el matrimonio con los Anderton de Euxton, quienes adoptaron el nombre de Ince Anderton y habitaron temporalmente el salón desde 1760 hasta 1818 antes de mudarse a Euxton Hall. El tercero, también conocido como Ince Hall, fue originalmente un edificio de madera y yeso construido durante el reinado de Jaime I cerca de Manchester Road. Originalmente tenía un foso , chimeneas italianas y un interior con paneles de roble, pero en 1854 fue gravemente dañado por un incendio y reconstruido en ladrillo simple sin mérito arquitectónico y modernizado por dentro. [5] [7] Los tres salones todavía estaban en pie en 1911, pero ninguno permanece hoy. El Ayuntamiento de Ince-in-Makerfield , diseñado por Heaton Ralph y Heaton, se completó en 1903. [8]
El municipio cubría 2221 acres. Las rocas subyacentes contenían estratos de carbón y carbón y se excavaron muchas minas de carbón. Los primeros pozos tenían entre 120 y 900 pies de profundidad, y posteriormente hasta 1800 pies. [6] Sus pozos de carbón incluían Moss, Ince Hall, Rose Bridge e Ince Collieries. La minería dejó un legado de montones de escombros y destellos. También se extraía piedra y se usaba para construir puentes sobre el ferrocarril. Ince se industrializó fuertemente en la Revolución Industrial . El canal de Leeds y Liverpool , los ferrocarriles North Union y Liverpool y Bury pasaban por el municipio y se construyó una fábrica de algodón . [6]
Ince recibe el servicio de la estación de tren Ince en la línea Manchester-Southport , aunque para distinguirla de Ince & Elton en Cheshire, en los carteles de destino aparece como Ince(Manchester) [9]
Ince estuvo atravesada antiguamente por líneas ferroviarias de las líneas Warrington a Wigan, Eccles a Wigan , Wigan a St Helens y Springs Branch a Haigh y Aspull del London and North Western Railway , la línea Bury a Liverpool del Lancashire and Yorkshire Railway y la línea Great Central Railway de Glazebrook a Wigan (en la que se encontraba la estación Lower Ince, entre 1884 y 1964), así como líneas de minas de carbón locales. [10]
El canal de Leeds y Liverpool pasa por Higher Ince, y 16 de las esclusas del tramo de Wigan se encuentran dentro del municipio. [10]
Ince tuvo una fábrica de vagones de ferrocarril hasta 1980. Inaugurada por primera vez en la década de 1870 por Richard y John Olive, se convirtió en Ince Waggon & Iron Works Co. en julio de 1883. En enero de 1933 quedó bajo el control de la Central Wagon Company, que la poseyó hasta su cierre. [11] A medida que la necesidad de nuevos vagones disminuyó en la década de 1960, la empresa continuó reparando vagones, pero también se diversificó para desechar el material rodante redundante de British Railways (vagones y carruajes) y las locomotoras de vapor. [12] Está registrado que cortaron una cantidad de 315 locomotoras de vapor BR desde mediados hasta finales de la década de 1960. [13]
Bibliografía
