La Hartford Line [3] es un servicio de trenes de cercanías entre New Haven, Connecticut , y Springfield, Massachusetts , que utiliza la línea New Haven–Springfield , propiedad de Amtrak . El proyecto es una empresa conjunta entre los estados de Connecticut y Massachusetts , con el apoyo también del gobierno federal. Los trenes de la marca CT Rail brindan servicio a lo largo del corredor, y los pasajeros pueden usar boletos de Hartford Line para viajar a bordo de la mayoría de los trenes de Amtrak a lo largo del corredor a los mismos precios. El servicio se lanzó el 16 de junio de 2018. [4] [5] [6]
El Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) proporciona un servicio de trenes de cercanías en la línea bajo su nueva marca CTrail ; estos trenes son operados actualmente por TransitAmerica Services y Alternate Concepts Inc., que operan como una empresa conjunta , bajo un contrato de 5 años por $45 millones. [7] Amtrak también opera trenes interurbanos en este corredor; las tarifas de Amtrak a lo largo del corredor son iguales a sus equivalentes de CTrail, y los pasajeros pueden usar boletos de CTrail para viajar en los trenes de la línea Hartford de Amtrak . [8] [9] (El único tren de Amtrak en el corredor que no participa es el Vermonter , que sale una vez al día ). [10]
Los boletos de New Haven a Hartford cuestan $8 y de New Haven a Springfield $12.75, ambos aproximadamente la mitad de lo que costaban las tarifas de Amtrak antes de que comenzara el servicio de Hartford Line en junio de 2018. También se ofrecen descuentos para compras al por mayor de boletos y pases de cercanías. [11] Los boletos de CTrail se pueden comprar en las máquinas expendedoras de boletos (TVM) en todas las estaciones. Alternativamente, para los trenes operados por Amtrak, los boletos locales al mismo precio que CTrail se pueden comprar en las ventanillas de boletos de Amtrak en New Haven, Hartford y Springfield o en línea. Los pasajeros que abordan un tren de Amtrak Hartford Line en Windsor deben comprar por adelantado un boleto de Amtrak antes de abordar por teléfono o en línea en un teléfono inteligente o dispositivo móvil para evitar un recargo a bordo. [12] La máquina expendedora de boletos en Windsor Locks se instaló en noviembre de 2018, y Windsor se instaló en 2019. [13]
Nueve viajes de ida y vuelta entre semana se realizan bajo la marca CTrail, con cuatro viajes de ida y vuelta entre New Haven y Hartford y cinco viajes de ida y vuelta entre New Haven y Springfield. Amtrak ofrece ocho viajes de ida y vuelta adicionales entre New Haven y Springfield, dos de los cuales se agregaron al cronograma tras el lanzamiento de la línea Hartford en junio de 2018. Los ocho viajes de ida y vuelta de Amtrak incluyen todos sus trenes locales de la serie 400 de la línea Hartford y sus trenes regionales del noreste que terminan en Springfield. Esto hace un total de diecisiete viajes de ida y vuelta entre New Haven y Hartford, trece de los cuales operan la línea completa hasta Springfield. Los fines de semana y días festivos, CTrail opera dos viajes de ida y vuelta entre New Haven y Hartford y cuatro viajes de ida y vuelta entre New Haven y Springfield; junto con el cronograma preexistente de Amtrak, lo que hace un total de doce a trece viajes de ida y vuelta ofrecidos los fines de semana y días festivos. [14]
El 14 de septiembre de 2020, Amtrak comenzó a exigir boletos reservados para los trenes de la Northeast Regional que terminan en Springfield como parte de una nueva política que exige reservas para todos los viajes de la Northeast Regional . Las tarifas para estos viajes se mantuvieron iguales a las de otros trenes de la Hartford Line. [15]
El 18 de junio de 2018, el gobernador de Connecticut, Dannel Malloy, anunció que la línea transportó a 21.850 pasajeros durante el fin de semana inaugural, con 10.300 el sábado 16 de junio y 11.550 el domingo. [16] El 26 de junio, se anunció que 10.719 clientes utilizaron la línea durante la primera semana completa de funcionamiento, del 18 al 24 de junio. [17] La cantidad promedio diaria de pasajeros ha superado las proyecciones iniciales, con un estimado de 2.400 pasajeros diarios entre semana y 1.200 los fines de semana. La línea transportó a su millonésimo pasajero durante el feriado de Acción de Gracias en noviembre de 2019.
Hay disponible un servicio de autobús de conexión con los autobuses regionales de CT Transit en las estaciones de New Haven y Hartford y con los autobuses de Pioneer Valley Transit Authority en Springfield. También hay disponible un servicio de autobús lanzadera entre la estación de Hartford y el Aeropuerto Internacional Bradley . Aunque la estación de Windsor Locks es geográficamente la estación de Hartford Line más cercana al aeropuerto, la estación de Hartford es el punto de conexión oficial para las transferencias de tren-autobús-aeropuerto debido a las instalaciones limitadas y la plataforma de bajo nivel en Windsor Locks. [18]
En diciembre de 2017, Connecticut firmó un acuerdo para arrendar 16 vagones MBB de la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts por tres años, a un costo de $4,54 millones, con opciones para extender el contrato de arrendamiento por hasta tres años más. [19] Los 16 vagones fueron operados en grupos de cuatro vagones en una configuración push-pull con locomotoras GP40-3H transferidas desde Shore Line East . [20] Los vagones requirieron reparaciones y repintado significativos antes de entrar en servicio, lo que llevó al Departamento de Transporte de Connecticut a solicitar $2,3 millones a la legislatura estatal en abril de 2018. [19]
Los vagones Mafersa reemplazaron en gran medida a los vagones MBB en la línea en 2022, después de que los vagones M8 reemplazaran a los vagones Mafersa en Shore Line East . [21] Los vagones MBB se retiraron por completo del servicio a principios de 2023. En agosto de 2023, CTDOT aprobó un contrato con Alstom para 60 vagones de pasajeros de un solo nivel, que reemplazarán a los vagones Mafersa en el servicio de Hartford Line (así como a los vagones Shoreliner en otras líneas) a partir de 2026. [22] [23]
Todas las estaciones cumplen con la normativa ADA .
A mediados de la década de 1980, debido al alto costo de operación de la línea New Haven-Springfield y las autopistas de nueva construcción que competían con ella, Amtrak eliminó 25 millas (40 km) de vía, convirtiendo la línea de una línea de vía doble a una línea con una sola vía con apartaderos de paso. [29] [30] De las 62 millas (100 km) entre New Haven y Springfield, quedaron 23,3 millas (37,5 km) de vía doble y 38,7 millas (62,3 km) de vía única. [31]
En 1994, el Departamento de Transporte de Connecticut (ConnDOT) realizó un estudio de viabilidad para un servicio entre New Haven y Hartford que preveía tres viajes por la mañana y tres por la tarde. Se estimó que los costos de capital serían de 4,4 millones de dólares y que requeriría un subsidio anual de 2,5 millones de dólares. Se proyectó que el número de pasajeros sería de 1.000 por día. Una propuesta revisada y ampliada en 2001 contemplaba un servicio a Springfield y un servicio cada hora, con un servicio cada media hora durante los períodos pico. Esto requeriría 249 millones de dólares en costos de capital, tanto para el material rodante como para restaurar la vía doble en la línea. El servicio requeriría un subsidio anual de 13 millones de dólares, pero transportaría entre 1.800 y 2.000 pasajeros por día. [32]
En un principio, el servicio se vio impedido por diversos retrasos, entre ellos la falta de un apoyo generalizado en la región de New Haven. Aunque el restablecimiento del servicio se mencionó brevemente en el Plan de movilidad a largo plazo de enero de 2001 del Consejo de Gobierno de la Región Centro Sur, [33] no fue hasta 2003 que la prestación del servicio de cercanías empezó a figurar sistemáticamente entre las prioridades clave de transporte en la agenda legislativa anual de la Cámara de Comercio de Greater New Haven . [34]
El estudio de implementación del tren de cercanías New Haven–Hartford–Springfield , publicado en 2005 por el Departamento de Transporte de Connecticut, recomendó un servicio de media hora en horas pico, con nuevas estaciones en North Haven / Hamden , Newington y Enfield . No se tomó ninguna medida después del estudio, ya que los horarios propuestos no se vinculaban bien con los de la línea New Haven y las proyecciones de pasajeros eran bajas (en particular para los viajes en dirección norte por la mañana y en dirección sur por la noche). [35]
El plan preveía la mejora de las estaciones existentes y la construcción de nuevas estaciones a lo largo de la línea. Para facilitar un servicio frecuente y bidireccional, la línea incorpora una nueva vía doble que totaliza 27 millas (43 km) [36] , así como 2 millas (3,2 km) de nuevos apartaderos . Se construyeron cinco nuevos enclavamientos y se instalaron nuevos sistemas de señalización, incluida la instalación de un sistema de control positivo de trenes . Se han reparado, rehabilitado o reemplazado puentes y alcantarillas en la línea. [20]
En enero de 2010, se aprobaron 40 millones de dólares de fondos de estímulo para duplicar la vía en 10,5 millas (16,9 km) del corredor bajo la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense . [37] [38] En julio de 2010, la gobernadora Jodi Rell solicitó a la Comisión de Bonos del Estado de Connecticut que autorizara el préstamo de 260 millones de dólares en un esfuerzo por atraer fondos federales adicionales, para duplicar la vía en el resto del corredor, construir apartaderos de carga y mejorar la señalización. Estas mejoras, junto con el nuevo material rodante, deberían permitir un servicio de doble sentido durante las horas pico a velocidades de hasta 110 millas por hora (180 km/h). [39] El 17 de agosto de 2010, los legisladores de Connecticut autorizaron el préstamo de los 260 millones de dólares. [40]
El 25 de octubre de 2010, el gobernador Rell anunció que Connecticut recibió $120,9 millones adicionales en fondos del gobierno federal para financiar la duplicación de la vía del resto de la línea al sur de Hartford, así como mejoras en las estaciones de Wallingford , Meriden , Berlín y Hartford. [41]
En abril de 2011, los funcionarios del estado de Connecticut habían solicitado 227 millones de dólares al gobierno federal para completar las mejoras de las vías entre Hartford y Springfield, Massachusetts. El Departamento de Transporte de Connecticut solicitó el dinero a la Administración Federal de Ferrocarriles, parte de los 2.400 millones de dólares que el gobernador de Florida, Rick Scott, rechazó debido al gasto que requeriría de su presupuesto. [42] En mayo de 2011, Connecticut recibió 30 millones de dólares para mejoras de las vías en Hartford.
El 15 de agosto de 2012, la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) otorgó un Hallazgo de No Impacto Significativo (FONSI) a la evaluación ambiental de la línea, un paso importante hacia la obligación de $121 millones en fondos federales para la línea. [43]
En febrero de 2017, el estado aprobó $50 millones adicionales en fondos en bonos para el proyecto. El dinero apoyará el diseño de las estaciones reconstruidas de Windsor y Windsor Locks y de las nuevas estaciones en North Haven , Newington, West Hartford y Enfield . También completará la financiación de cuatro millas (6,4 km) de vía doble que se agregarán al norte de Hartford, y pagará el diseño y los permisos ambientales para 7,5 millas (12,1 km) adicionales de vía doble entre Hartford y Enfield. [44] [45] Si se encuentran más fondos para construir estas millas adicionales, se completaría la vía doble de la línea, excepto el centro de Hartford y el viejo puente ferroviario Warehouse Point . [46] La estación en Newington originalmente iba a estar ubicada en Newington Junction, pero debido a la oposición local, se ubicará en Cedar St en Newington, a poca distancia de la parada Cedar St CTfastrak . [47]
El estado tiene la intención de buscar fondos de la FRA para pagar la construcción de las estaciones nuevas y reconstruidas, el reemplazo del puente Warehouse Point y un patio de escala cerca de Springfield. [29] [48]
Los fondos presupuestados para la parte de Connecticut hasta la fecha suman $769,1 millones, de los cuales $204 millones provienen de fuentes federales ($190,9 millones de la FRA, $13,9 millones de la Administración Federal de Tránsito ) y el saldo del estado de Connecticut. [49]
En 2015, comenzaron las obras de construcción principales en las cuatro estaciones de Berlín , Meriden , Wallingford y Hartford . [50] El 3 de agosto de 2015, Amtrak comenzó a transportar en autobús sus trenes New Haven–Springfield Shuttle matutinos y vespertinos de los días laborables para permitir que comenzaran los trabajos de doble vía. [51]
En diciembre de 2015, el estado anunció que el costo de la construcción había aumentado en $135 millones para un total de $570 millones, y que el servicio no comenzaría hasta enero de 2018. [52]
En julio de 2016, comenzaron los trabajos en la estación New Haven State Street para construir una nueva plataforma elevada. [53] En agosto de 2016, se puso en servicio una nueva plataforma elevada de 260 pies (79 m) en Hartford. [53] La plataforma se construyó sobre la plataforma baja existente. [50]
El 11 de octubre de 2016, un tren de 17 vagones comenzó a trabajar para construir la segunda vía en la mitad sur de la línea. El tren colocó las vías desde North Haven hasta Meriden en octubre de 2016 y regresó de Meriden a Newington en 2017. [54] En 2017, la fecha de inicio se pospuso hasta mayo de 2018 para dar cabida a la construcción de la nueva vía doble al norte de Hartford. [55] [7]
La nueva estación de Wallingford reemplazó a la antigua estación el 6 de noviembre de 2017. [56] La estación reconstruida de Meriden se inauguró el 19 de noviembre de 2017, [57] aunque la construcción final continuó hasta el 18 de diciembre de 2017. [36]
La parte del programa de Amtrak, que incluye tres nuevos viajes de ida y vuelta entre New Haven y Springfield en días laborables y modificaciones generales al cronograma de Amtrak en la línea, entró en vigencia el 9 de junio de 2018, y las nuevas tarifas más bajas entraron en vigencia en la fecha de lanzamiento de CTrail el 16 de junio. [10] El servicio de Hartford Line comenzó el 16 de junio de 2018, y se ofreció un servicio de fin de semana gratuito el 16 y 17 de junio. El servicio completo comenzó el 18 de junio. [58]
La conexión entre una nueva sección de vía doble de Hartford a Windsor y una sección existente desde el norte de Windsor hasta el sur de Windsor Locks se completó el 25 de septiembre de 2018, dejando menos de doce millas (19 km) de vía única en la línea. [59] [60] No se esperaba que la nueva sección permitiera un servicio adicional, sino que aumentara la confiabilidad. [59] El estado recibió hasta $105 millones en fondos de la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleo en noviembre de 2023 para trabajos adicionales, incluida la vía doble adicional a lo largo de 6,2 millas (10,0 km) de la línea en Enfield, entre Windsor Locks y Windsor, y entre Hartford y West Hartford. [61] El estado contribuirá con $42 millones en fondos de contrapartida. [62] [63] Se espera que el proyecto permita un aumento en el servicio de 35 a 44 trenes cada día. Se espera que el trabajo en el proyecto se lleve a cabo entre agosto de 2024 y noviembre de 2027. [64]
La mayor parte del servicio fue reemplazado por autobuses del 18 de julio al 9 de septiembre de 2022, durante el reemplazo del techo de la marquesina en Hartford Union Station y el trabajo de estabilización de pendientes en Windsor. [65] [ necesita actualización ]
En el evento de inauguración de Meriden, se anunció que Amtrak reduciría las tarifas de ida para igualarlas con las tarifas de Hartford Line.
