Halifax Transit es un servicio de transporte público canadiense que opera autobuses y ferries en Halifax, Nueva Escocia . Fundada como Metro Transit en marzo de 1981, la agencia opera dos rutas de ferry , 66 rutas de autobús convencionales (incluidos servicios de corredor, locales y expresos), tres rutas expresas regionales (llamadas MetroX) y tres rutas rurales. Halifax Transit también opera Access-a-Bus, un servicio de paratránsito puerta a puerta para personas mayores y discapacitadas.
El número total de pasajeros en el año de informe 2019/20 fue de aproximadamente 30,4 millones, y el sistema transportó un promedio de 99.320 entre semana. [nota 1] [2] Según el censo de 2016 , Halifax tenía la séptima proporción más alta de trabajadores que utilizan el transporte público para ir a trabajar entre las ciudades canadienses. [5]
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Halifax fue una de las primeras ciudades canadienses en contar con un sistema de transporte público integrado, anterior sólo a Toronto , Montreal y la ciudad de Quebec . [6] [ se necesita una mejor fuente ]
El primer servicio de tránsito de la ciudad se produjo con el establecimiento del servicio de ferry de Dartmouth , fletado por primera vez en 1752. En 1816, el ferry a vela fue reemplazado por un barco a caballo y en 1830 por un ferry a vapor. Si bien se sabe que los servicios de ómnibus privados comenzaron en la ciudad al menos ya en 1854, las raíces de Halifax Transit se remontan al 11 de junio de 1866.
La Halifax City Railroad Company (HCR) inició operaciones con cinco tranvías tirados por caballos sobre rieles que se extendían desde la esquina de Barrington Street e Inglis Street en el extremo sur hasta la primera estación de tren de la ciudad, cerca de la esquina de Duffus Street y Campbell Road ( ahora Barrington Street), en el extremo norte. [7]
A pesar de una pausa de diez años, los servicios de tranvías tirados por caballos continuaron en Halifax hasta abril de 1896, cuando el sistema, ahora operado por Halifax Electric Tramway Company , completó la conversión a operación eléctrica. El tranvía sirvió a Halifax hasta marzo de 1949, cuando los tranvías desgastados por la guerra fueron reemplazados por vagones eléctricos "sin rieles". [8]
Los tranvías de color amarillo brillante, operados por la empresa de servicios públicos Nova Scotia Light and Power , circularon exclusivamente por las calles de la ciudad hasta 1963, cuando fueron complementados con autobuses diésel por primera vez. El sistema pasó a ser totalmente diésel el 1 de enero de 1970, el mismo día que la ciudad de Halifax asumió la operación bajo el nombre de Halifax Transit. [9] Algunos de los trolebuses T-44 de Halifax se vendieron a la Comisión de Tránsito de Toronto para obtener piezas para su Western Flyer E-700A.
Dartmouth Transit brindaba servicio de tránsito en Dartmouth, una ciudad separada en ese momento.
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Metro Transit, una agencia de tránsito única que presta servicios en toda el área metropolitana de Halifax-Dartmouth, comenzó a operar en marzo de 1981. [3] El sistema fue creado por la Autoridad Metropolitana, una agencia que representa a las antiguas ciudades de Halifax y Dartmouth , así como a las zonas suburbanas. Condado de Halifax, [10] para consolidar las operaciones de tránsito de Halifax Transit Corporation y Dartmouth Transit.
Metro Transit se expandió en 1994 con la absorción de los servicios de ferry de Dartmouth anteriormente operados por la ciudad de Dartmouth. La propiedad del servicio de tránsito se transfirió a la recién creada Municipalidad Regional de Halifax cuando Halifax, Dartmouth, Bedford y el condado de Halifax se fusionaron en 1996. Desde entonces, el servicio ha sido operado directamente por el gobierno municipal y, desde octubre de 2010, la agencia ha informó a través del Comité Permanente de Transporte del Consejo Regional de Halifax . El municipio anunció el 15 de julio de 2014 que cambiaría el nombre del servicio a Halifax Transit para reflejar la nueva marca de la ciudad. [11] [12]
El servicio MetroLink, un servicio de autobús expreso de tránsito rápido (BRT), fue desarrollado en 2003 entre la Municipalidad Regional de Halifax, la Provincia de Nueva Escocia y el Programa de Exhibición de Transporte Urbano de Transport Canada , un programa de cinco años diseñado para demostrar y promover Estrategias de transporte urbano para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. El programa seleccionó ciudades de todo el país para mostrar una serie de iniciativas diferentes para reducir los gases de efecto invernadero. Se eligió la propuesta de 13,3 millones de dólares de la Municipalidad Regional de Halifax para un sistema BRT y el Gobierno de Canadá aportó 4,1 millones de dólares para este proyecto. El resto fue financiado por la Municipalidad Regional de Halifax (8,06 millones de dólares), el Departamento de Transporte y Obras Públicas de Nueva Escocia (785.000 dólares) y el Departamento de Energía de Nueva Escocia (80.000 dólares). [13] Se compraron veinte autobuses de piso bajo de New Flyer Industries para el servicio MetroLink. Estos autobuses presentaban aire acondicionado, asientos reclinables con respaldo alto y reposapiés, paredes y techo alfombrados para reducir el ruido y las vibraciones de la carretera, una decoración y un logotipo especiales, y no tenían publicidad ni en el interior ni en el exterior. Uno de estos autobuses, el número 600, estuvo en exhibición pública el 12 de abril de 2005, frente al Ayuntamiento. El autobús estuvo disponible para que los medios y el público en general lo recorrieran y aumentaran el conocimiento del nuevo servicio. [14]
El servicio se lanzó en fases, y la primera fase se realizó el 21 de agosto de 2005. En la primera fase se construyó una nueva terminal de autobuses en Cole Harbor llamada Portland Hills Terminal, con un estacionamiento de 230 espacios, incluidos algunos espacios reservados para viajes compartidos. aparcamiento. En ese momento se crearon dos rutas, 159 Portland Hills Link y 165 Woodside Link. [15]
La segunda fase se lanzó el 20 de febrero de 2006. En esta fase se construyó una nueva terminal de autobuses en Lower Sackville llamada Sackville Terminal en Walker Ave, con un estacionamiento de 315 espacios. Se creó una nueva ruta, la 185 Sackville Link. [16]
En 2005, la municipalidad regional de Halifax compró veinte autobuses nuevos de New Flyer Industries de Winnipeg, Manitoba . En ese momento se supuso que HRM compraría el modelo D40i Invero de New Flyer, que New Flyer estaba comercializando para los servicios BRT , sin embargo, HRM se resistió y ordenó 20 modelos D40LF en su lugar, y se le asignaron los números de flota 600 - 619. El D40LF era el autobús actual. de elección en ese momento para la flota regular de Halifax Transit, por lo que optaron por mantener el status quo.
Estos veinte autobuses presentaban una nueva decoración en el exterior, aire acondicionado en el interior (una novedad en Halifax Transit), portabicicletas, alfombras en las paredes y el techo para reducir el ruido y las vibraciones de la carretera, y sillas reclinables de respaldo alto y lujosas más grandes con brazos. y reposapiernas y diseño de tela diseñado a medida. También diferencian a estos autobuses del resto de la flota de Halifax Transit los transmisores a bordo para el sistema 3M Opticom . Opticom es el sistema implementado en HRM utilizado por los servicios de bomberos y MetroLink, para permitir que los vehículos de emergencia y tránsito mantengan las luces verdes y eviten que se pongan rojas hasta que el vehículo haya pasado la intersección. El sistema también se utilizó para activar señales de prioridad de tránsito en ciertas intersecciones, permitiendo a los autobuses de MetroLink moverse hacia la intersección usando carriles especiales solo para autobuses antes de que el resto de los vehículos puedan avanzar. Esto permitió que los autobuses de MetroLink en un semáforo en rojo "saltaran" delante de los automóviles que esperaban. [17]
El servicio MetroLink tenía su propia estructura de tarifas, separada del resto del sistema Halifax Transit. Las tarifas en efectivo costaban cincuenta centavos más que las tarifas regulares. MetroLink tenía su propio pase de autobús mensual, el MetroLink Pass, que podría haberse utilizado en cualquier servicio de Halifax Transit. Los pasajeros habrían podido utilizar billetes de transporte regulares o pases mensuales de autobús (MetroPass), pero deberán depositar cincuenta centavos adicionales en la caja de tarifas.
Parte de los planes de la Municipalidad Regional de Halifax para distinguir el servicio MetroLink del resto del sistema de tránsito de Halifax implicó la creación de señales especiales en las paradas de autobús, marquesinas y puestos de información en las paradas de autobús de MetroLink. Las nuevas señales de las paradas de autobús presentaban los mismos colores y diseño que la decoración de los autobuses, las nuevas marquesinas presentaban el "remolino" dorado y azul de MetroLink a lo largo de la pared trasera y los nuevos puestos de información, que mostraban mapas e información de horarios para los tres. Antiguas rutas de MetroLink, también se hacían con el mismo remolino dorado y azul, con el nombre de la parada orientado verticalmente a lo largo del costado.
Se realizaron varios cambios en las calles e intersecciones a lo largo de las rutas para ayudar a los autobuses de MetroLink a adelantarse al resto del tráfico. [19] Se introdujeron los siguientes cambios:
Se esperaba que la tercera fase del servicio MetroLink se llevara a cabo dentro de los próximos cinco años de las tres primeras líneas. Esta fase habría visto nuevas terminales y rutas MetroLink en otros corredores transitados como Clayton Park y Spryfield . [20]
Existían planes para introducir una nueva ruta para dar servicio a la terminal Cobequid, también en Lower Sackville, poco después de que el 185 Sackville Link entrara en servicio. Las señales de destino a bordo de los autobuses incluso fueron programadas con una ruta 184 Cobequid, y los primeros mapas del servicio MetroLink mostraban una ruta 184 entre la terminal Cobequid y el centro de Halifax , sin embargo, este plan parece haber sido abandonado.
En 2014, una fuga masiva de combustible que derramó cerca de 200.000 litros de combustible en la estación de autobuses de Burnside de Halifax Transit pasó desapercibida durante casi cuatro meses. [22] Además del costo de la pérdida de combustible, la limpieza de los daños ambientales locales y la contaminación de las aguas subterráneas hasta a 1 km de distancia le costó a la Municipalidad Regional de Halifax aproximadamente $2,5 millones. [23] Antes del descubrimiento de la fuga, Halifax Transit afirmó inicialmente que el exceso de consumo de combustible se debía a un mayor uso durante el invierno. [24]
El auditor general municipal investigó el incidente y recomendó que Halifax Transit mejorara el monitoreo del uso e inventario de combustible y mejorara la capacitación de los empleados involucrados en el manejo de combustible. [25]
En enero de 2014, el Consejo Regional de Halifax aprobó un estudio para analizar un importante rediseño del sistema de transporte de la ciudad. [26] El "Plan Avanzar Juntos" (MFTP) fue adoptado en principio por el consejo en abril de 2016. Las enmiendas propuestas al plan fueron rechazadas en noviembre de 2016, con la excepción de un cambio en la ruta del MetroX de Porters Lake y un breve respiro para intentar aumentar el número de pasajeros y salvar el autobús número 15 a York Redoubt.
El Plan Avanzando Juntos es el plan de mejora de cinco años de Halifax Transit que describe los cambios planificados en la red de transporte desde finales de 2016 hasta 2020. El plan tiene como objetivo aumentar la proporción de recursos dedicados a rutas de alto número de usuarios, simplificar el sistema y hacerlo más comprensible, mejorar la calidad y confiabilidad del servicio y dar prioridad al tránsito en la red de transporte. [27] El plan creó un nuevo sistema de clasificación para las rutas de autobuses, designándolas como rutas de corredor, locales, expresas, regionales expresas o rurales. Las rutas de los corredores forman la columna vertebral del sistema de autobuses renovado y brindan un servicio frecuente que conecta las terminales de tránsito. [28]
Algunos críticos calificaron el plan de inadecuado y describieron varias críticas, incluido el diseño de rutas ineficientes y redundantes, la falta de datos y análisis, un largo período de implementación que causó molestias a los pasajeros y una falta de conectividad de red. Además, los críticos caracterizaron el "Plan Avanzar Juntos" por ignorar los principios clave que Halifax Transit identificó a través de años de participación y consulta pública. [29] Los grupos empresariales también han observado tanto la falta actual de servicio como la falta de servicios futuros propuestos a lo largo de corredores clave de la región. [30]
Los cambios propuestos en el Plan Avanzando Juntos se implementaron en etapas cada año, y la primera ronda de cambios tuvo lugar durante el año fiscal 2017/18. La última ronda importante de cambios entró en vigor el 22 de noviembre de 2021. [31] La ronda final de ajustes del MFTP, originalmente programada para entrar en vigor en noviembre de 2022, se pospuso (con la excepción de la introducción de la ruta 50) hasta 2023 debido a la escasez crónica de personal durante la pandemia de COVID-19 . [32]
Hay 369 autobuses convencionales en la flota, [4] todos los cuales son de piso bajo y accesibles para sillas de ruedas. [33]
Halifax Transit opera 66 rutas de autobús convencionales dentro del límite del servicio de tránsito urbano, muy similar a la región metropolitana de la municipalidad regional de Halifax ( Halifax , Dartmouth , Bedford y Sackville ), incluidas las áreas de Eastern Passage , North Preston / Cherry Brook y Herring Cove . Las rutas están numeradas según la región o tipo de servicio prestado. La agencia también opera tres rutas expresas regionales y tres rutas rurales.
La flota de autobuses se almacena y mantiene en dos depósitos, a saber, el Burnside Transit Center y el Ragged Lake Transit Center.
Las rutas de corredor son rutas con mayor número de pasajeros que brindan un servicio frecuente durante la mayor parte del día. Sirven a los principales destinos y terminales de tránsito. [28] Tras la última ronda de ajustes de servicios implementada en noviembre de 2021, hay diez rutas de corredores, numeradas del 1 al 10.
Las rutas de los corredores, consideradas la columna vertebral del sistema de autobuses, operan con intervalos de 5 a 15 minutos durante las horas pico. [28]
Las rutas locales conectan los vecindarios con las rutas del corredor (en las terminales de tránsito). [28] Las rutas locales operan todo el día, excepto cuatro rutas que operan solo en horas pico: 26, 50, 57 y 93 (así como partes de la ruta 51).
Las rutas exprés ofrecen servicios con paradas limitadas a los principales destinos (por ejemplo, el centro de Halifax) en las horas pico. Las paradas de autobús expreso están designadas con una calcomanía de ruta roja.
Las rutas expresas a veces se combinan con una ruta local, brindando servicio a lo largo de la ruta local antes de continuar por la parte expresa del viaje. Por ejemplo, la ruta 182 First Lake Express es una versión extendida de la ruta 82 First Lake. [28]
Este tipo de servicio consolidó los antiguos servicios MetroLink y "Urban Express".
Las rutas Regional Express conectan las áreas periféricas con el centro regional. Se cobra una tarifa más alta para estas rutas. [28]
También con la marca MetroX , hay tres rutas Regional Express. Estos comenzaron a operar en agosto de 2009 y conectan Tantallon, el aeropuerto y Porters Lake, respectivamente, con Scotia Square en el centro de Halifax. Las rutas son accesibles para discapacitados y cuentan con instalaciones para el transporte de bicicletas. [34]
Entre las tres rutas de Regional Express, solo la ruta 320 (que sirve al aeropuerto) brinda servicio los fines de semana.
Las rutas rurales brindan servicio a áreas fuera del límite del servicio de tránsito urbano que tenían servicio de tránsito antes de que se adoptara el límite. [28] Hay tres rutas de este tipo, que conectan las zonas rurales con la terminal de autobuses más cercana.
Halifax Transit también ofrece dos rutas de ferry de pasajeros, una que conecta el centro de Halifax con Alderney Landing en Dartmouth y la otra que conecta con Woodside . Cada ruta es atendida por un par de embarcaciones. Los servicios de ferry están integrados con los servicios de autobús; las tarifas son idénticas y se aceptan transferencias entre los dos sistemas. Los ferries del puerto embarcan a 1,78 millones de pasajeros cada año. [2] Cada ferry transporta hasta 398 pasajeros. Todas las rutas son accesibles para discapacitados y cuentan con capacidad para llevar bicicletas.
La agencia opera una flota de cinco ferries construidos en la década de 2010 por AF Theriault Shipyard . A partir de 2023, se está planificando una tercera ruta de ferry, que conectará el centro de Halifax y Bedford. [35]
Halifax Transit también ofrece Access-A-Bus, un servicio de paratránsito para personas que no pueden utilizar el servicio de transporte convencional debido a una discapacidad física o cognitiva. [36] Este fue creado en 1981, el mismo año en que se formó Metro Transit.
En el ejercicio 2019/20, el servicio Access-A-Bus tuvo aproximadamente 178.500 embarques. [2]
Halifax Transit tiene cuatro categorías de tarifas principales: Adulto (de 16 años en adelante), Senior (de 65 años en adelante), Niño (de 5 a 15 años) y Estudiante (para estudiantes de tiempo completo con una tarjeta de identificación de estudiante válida con fotografía). Cualquiera que tenga un boleto, pase o transferencia para el servicio regular puede pagar la diferencia en efectivo para utilizar el servicio Regional Express (MetroX), más caro. Los pases mensuales permiten el uso ilimitado de ferries y autobuses y se venden a través de varios canales, incluidos centros de servicios municipales, farmacias, algunos supermercados y la tienda de conveniencia de Bridge Terminal. [37]
Los boletos y pases digitales se pueden comprar usando HFXGO, la aplicación móvil gratuita de pago de tarifas de la agencia. Lanzada el 2 de noviembre de 2023, la aplicación está disponible para dispositivos Android e iOS. [38] Los billetes o pases digitales deben mostrarse al conductor del autobús al subir al autobús o al encargado de la terminal del ferry. En el futuro, Halifax Transit tiene la intención de introducir validadores de tarifas en los vehículos de tránsito, así como tarjetas inteligentes recargables sin contacto. [39]
Se puede utilizar una tarjeta de identificación del Instituto Nacional Canadiense para Ciegos (CNIB) para viajar gratis en los autobuses y ferries de Halifax Transit. Un pase de autobús para estudiantes universitarios (llamado U-pass) está disponible para los estudiantes de Saint Mary's , Mount Saint Vincent , King's College , Dalhousie , Nova Scotia Community College (campus de Halifax) y Nova Scotia College of Art and Design . El costo está incluido en las tasas de matrícula. Halifax Transit ofrece un pase de autobús para personas de bajos ingresos que se vende al 50 por ciento del precio normal a los solicitantes elegibles. [40]
En 2021, Halifax Transit lanzó un programa piloto para proporcionar pases de transporte gratuitos a los estudiantes de secundaria. El programa tiene como objetivo brindar a los jóvenes un transporte conveniente y fomentar el uso del transporte público. Actualmente, el programa se está poniendo a prueba en cuatro escuelas: Dartmouth High School , École Mosaïque, École du Sommet y Prince Andrew High School . [41] En noviembre de 2022, el consejo votó para ampliar el programa a cuatro escuelas secundarias de Dartmouth. [42]
Los traslados se emiten previa solicitud en todos los autobuses y ferries de Halifax Transit. Un transbordo permite al usuario realizar transbordos entre múltiples autobuses de rutas convencionales y ferries que viajan en cualquier dirección sin tener que pagar una tarifa adicional. Un transbordo también permite a los usuarios trasladarse a los autobuses MetroX a una tarifa reducida. Los traslados son válidos durante 90 minutos después de la última parada programada en el tramo actual de la ruta donde se emitió. Los titulares de un XPass válido (el pase mensual de MetroX) no requieren transferencias. [43]
Se puede acceder a la información de la ruta a través del número de salidas de Halifax Transit 902 480 8000. Los horarios de rutas individuales están disponibles en el sitio web de Halifax Transit. La mayoría de las terminales tienen pantallas que muestran los horarios de llegada anticipados de los autobuses que dan servicio a la terminal.
A principios de 2016, Halifax Transit lanzó su sistema basado en AVL de próxima generación llamado Departures. El sistema se lanzó por primera vez el 15 de mayo de 2016, con la introducción de la Línea de salidas y, a partir de julio de 2016, el lanzamiento del Tablero de salidas actualizado que reemplaza las pantallas de salida GoTime más antiguas que se encuentran en las terminales de todo el sistema. El panel de salidas funciona de manera similar a la pantalla de salidas anterior basada en GoTime, con la excepción de que, en lugar de mostrar las horas de llegada de los dos siguientes autobuses, mostrará el número de bahía y la hora de salida del próximo autobús, ya sea mostrando la siguiente hora y minuto o el número. de minutos antes de la salida del autobús, o "retrasado" si el autobús está retrasado por un cierto número de minutos. También solo mostrará los autobuses que llegarán en el próximo momento, a diferencia de la pantalla anterior que mostraría "(no programado)" para cualquier ruta que no esté funcionando en ese momento.
La línea de salidas funciona de manera similar al sistema anterior GoTime IVR (respuesta de voz interactiva). En lugar de marcar (902) 480-más el número de cuatro dígitos que se encuentra en la señalización de la parada de autobús, se marca (902)-480-8000 y, siguiendo las respuestas de voz, se ingresa el número de la parada de autobús para acceder a los horarios de salida de la ruta. El sistema proporciona la hora de salida estimada, si está disponible, las horas programadas si el autobús no informa datos en tiempo real o se retrasa varios minutos, la hora de salida ajustada cuando se realizan ajustes en el horario y anunciará cuando llegue un autobús dentro de el minuto.
El 16 de diciembre de 2016, Halifax Transit comenzó a poner a prueba un sistema automatizado de anuncio de paradas en varias rutas de autobuses, proporcionando avisos auditivos y visuales de las paradas de autobús que se aproximan, además de anunciar la ruta de cada autobús al llegar a una parada. [44] Para el 30 de enero de 2017, todos los autobuses convencionales proporcionaban el anuncio de parada automatizado. [45] A partir del 8 de junio de 2017, todos los autobuses convencionales de la flota de Halifax Transit eran de piso bajo y accesibles para sillas de ruedas. [33]
Aunque la flota de vehículos de Halifax Transit se considera accesible, muchas de las paradas de autobús no lo son. En algunas paradas, la falta de una zona de aterrizaje adecuada impide el despliegue de una rampa para sillas de ruedas del autobús . Otras paradas carecen de conexiones con las aceras. Halifax Transit está mejorando las paradas de autobús y pretende que todas ellas sean accesibles para 2030. [46]
Como se mencionó anteriormente, el Plan Avanzando Juntos creó un nuevo sistema de clasificación de rutas de autobuses, que se refleja en un nuevo sistema de numeración de rutas:
Silla de ruedas: utiliza únicamente autobuses de piso bajo accesible (ALF).
Servicio únicamente en horas punta .
Ruta designada para bicicletas. 
Servicio MetroLink (consulte la sección MetroLink arriba)
Servicio MetroX (consulte la sección MetroX más arriba)
En mayo de 2020, Halifax Transit presentó un plan al consejo regional para implementar una nueva estrategia de tránsito rápido. La estrategia propone la creación de una nueva Red de Tránsito Rápido que comprende cuatro nuevas líneas de autobuses de tránsito rápido (BRT) y tres nuevas rutas de ferry. El costo de capital estimado es de alrededor de 300 a 325 millones de dólares canadienses, mientras que los costos operativos se estiman en 15 a 22 millones de dólares. [47] El Consejo Regional de Halifax aprobó por unanimidad el plan el 26 de mayo de 2020. [48]
A partir de 2021, Halifax está buscando financiación para el proyecto en otros niveles de gobierno. [49] La financiación para la planificación y el diseño de una de las rutas de ferry propuestas, el servicio Halifax-Mill Cove (Bedford), se anunció en junio de 2021. Halifax Transit planea lanzar el servicio en 2024. [50]
Como parte de la evolución de nuestro sistema de transporte, y de acuerdo con la estrategia de la marca, se cambió el nombre de Metro Transit a Halifax Transit.
Medios relacionados con Halifax Transit en Wikimedia Commons44°41′34″N 63°35′4.4″W / 44.69278°N 63.584556°W / 44.69278; -63.584556