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Líneas de la costa del Golfo

Gulf Coast Lines era el nombre de un sistema ferroviario que comprendía tres ferrocarriles principales, así como algunos más pequeños, que se extendían desde Nueva Orleans, Luisiana , pasando por Baton Rouge y Houston , hasta Brownsville, Texas . Originalmente constituido como subsidiarias de Frisco Railroad , el sistema se independizó en 1916 y fue comprado por Missouri Pacific Railroad en 1925. [3]

La empresa matriz de las independientes Gulf Coast Lines era New Orleans, Texas and Mexico Railway , constituida en Luisiana el 28 de febrero de 1916, que compró las propiedades y los activos del New Orleans, Texas and Mexico Railroad , propiedad de Frisco . NOT&M tenía su sede en Nueva Orleans y poseía o alquilaba varios otros ferrocarriles en Luisiana y Texas, operando todos juntos como las Líneas de la Costa del Golfo. Al 31 de diciembre de 1916, la vía total operada por el sistema Gulf Coast Lines era de 1.013 millas (1.630 km), incluidos ramales, apartaderos, derechos de vía y líneas arrendadas. [4]

Ferrocarriles constituyentes

Líneas primarias

Según una historia corporativa publicada en la década de 1950 por Missouri Pacific Railroad , [5]

Gulf Coast Lines fue proyectado originalmente por BF Yoakum , presidente de la junta directiva de Rock Island y Frisco Lines. El plan de Yoakum preveía utilizar Rock Island y Frisco, junto con varios ferrocarriles que se construirían en Texas y Luisiana y ahora conocidos como Líneas de la Costa del Golfo, para formar una línea continua de ferrocarril que se extendiera desde Chicago, St. Louis y Memphis hasta Baton Rouge. , Houston, Brownsville, Tampico y Ciudad de México.

Frisco y Rock Island se unieron bajo su liderazgo en 1905 y se conocieron como la "Línea Yoakum". [6]

El primer tramo del GCL fue el Ferrocarril de San Luis, Brownsville y México . La construcción fue realizada por BF & PM Johnson Co. de St. Elmo, Illinois , que comenzó en 1903 desde Robstown, Texas (cerca de Corpus Christi ) hasta Brownsville, Texas . La línea se abrió al público el 4 de julio de 1904. A fines de 1907, el StLB&M se extendió a Houston , con derechos de vía a través del Ferrocarril del Golfo, Colorado y Santa Fe entre Algoa y Houston. [7] [8] El ferrocarril fue el primero en llegar al Valle del Río Grande , donde tuvo un gran efecto en la región. Según el Manual de Texas Online , [9]

La llegada del ferrocarril y el riego convirtieron al Valle en un importante centro agrícola. En el condado de Hidalgo, la tierra que se había vendido a veinticinco centavos el acre en 1903, el año anterior a la llegada del ferrocarril de St. Louis, Brownsville y México, se vendía a cincuenta dólares el acre en 1906 y hasta 300 dólares el acre. hacia 1910.

En 1905, Yoakum compró Beaumont, Sour Lake y Western Railway , que conectaba con StLB&M en Houston. [10]

El siguiente enlace hacia el este fue el Ferrocarril de Nueva Orleans, Texas y México , cuya construcción comenzó en 1905 desde Anchorage, Luisiana [11] (frente a Baton Rouge ), hasta DeQuincy, Luisiana , con derechos de vía comprados a Kansas City Southern Railway de DeQuincy a Beaumont. Los trenes NOT&M cruzaron el río Mississippi en Baton Rouge hasta 1947, [12] varios años después de que se construyera el puente Huey P. Long (que lleva una carretera y una vía de ferrocarril) en 1940. Este segmento se abrió al servicio el 1 de septiembre de 1909. , con derechos de vía a través de Louisiana Railway and Navigation Company (posteriormente adquirida por Louisiana and Arkansas Railway ) [13] desde Baton Rouge hasta Nueva Orleans; Después de 1916, los trenes GCL utilizaron derechos de vía en la ruta paralela de Illinois Central . [14]

Las extensiones planificadas por Yoakum de la GCL desde Brownsville a Tampico y Ciudad de México , así como desde Baton Rouge a Memphis , nunca se materializaron. En 1913, las carreteras de Frisco y GCL cayeron en quiebra, que terminó en 1916 cuando un tribunal ordenó a los síndicos de Frisco que vendieran las líneas Texas-Luisiana. StLB&M y BSL&W fueron adquiridos por Nueva Orleans, Texas y México, y posteriormente operaron bajo el nombre de Gulf Coast Lines. [15] [16]

El 30 de junio de 1924, NOT&M compró el International-Great Northern Railroad , [17] y en diciembre del mismo año, Missouri Pacific compró Gulf Coast Lines y lo operó como una subsidiaria. En marzo de 1956, todas las líneas GCL se fusionaron en el sistema Missouri Pacific, perdiendo su identidad separada. [18] El Missouri Pacific se fusionó con el Union Pacific Railroad en 1997.

Líneas secundarias

Antes de 1925, los siguientes ferrocarriles también formaban parte del sistema de Líneas de la Costa del Golfo y conservaban sus identidades legales separadas: [19]

Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México el 1 de febrero de 1924:

Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México en nombre de Missouri Pacific en 1925 para evitar que Missouri Kansas Texas tomara el control, pero operó como una división separada de las Líneas de la Costa del Golfo hasta que todas se fusionaron con Missouri Pacific en marzo. 1, 1956:

Después de 1925, los siguientes ferrocarriles fueron comprados por la división Gulf Coast Lines de Missouri Pacific, aunque mantuvieron sus identidades legales separadas. [23]

Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México el 1 de diciembre de 1925:

Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México el 2 de enero de 1926:

Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México en noviembre de 1926:

Adquirido por Nueva Orleans, Texas y México el 1 de enero de 1927:

Adquirido por Beaumont, Sour Lake & Western el 1 de mayo de 1927:

Beaumont, Sour Lake & Western también poseía una participación del 25 por ciento en Houston Belt and Terminal Railway ; [31] StLB&M poseía una participación del 50 por ciento de Brownsville and Matamoros Bridge Company. [32]

Trenes de pasajeros

Después de 1925, numerosos trenes de pasajeros de Missouri Pacific utilizaron los diversos segmentos de la ruta de las Líneas de la Costa del Golfo, que, aunque eran entidades legalmente separadas a efectos fiscales, arancelarios y contables, se comercializaban al público como una continuación perfecta del servicio de pasajeros de MoPac.

Un tren de pasajeros notable de la posguerra fue el aerodinámico Valley Eagle , presentado el 31 de octubre de 1948, que cubría las 372 millas entre Houston, Corpus Christi y Brownsville en 8+1 ⁄ 2 horas a una velocidad promedio de 44 millas por hora. [33] ACF construyó dos trenes de cinco vagones cada unopara que el servicio diurno circulara en ambas direcciones. [34] : 139  El tren fue discontinuado el 1 de julio de 1962. [35]

También en la era de la posguerra, los Houstonian y Orleanean de MoPac corrían entre Nueva Orleans y Houston, cubriendo las 367 millas en nueve o diez horas. [36]

Referencias

  1. ^ Manual intermedio de ferrocarriles para pobres. Nueva York: Poor's Manual Company. 1917, págs. 601–606.
  2. ↑ Guía Oficial de los Ferrocarriles . Nueva York: Compañía Nacional de Publicaciones Ferroviarias. Septiembre de 1955. p. 735.
  3. ^ "Los primeros 125 años de MoPac". Missouri Pacific: una historia del color . Sociedad Histórica del Pacífico de Missouri. Archivado desde el original el 9 de abril de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  4. ^ Manual intermedio de ferrocarriles para pobres. Nueva York: Poor's Manual Company. 1917, págs. 601–606.
  5. ^ Ferrocarril del Pacífico de Missouri. "Primer ferrocarril de Occidente: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  6. ^ Orozco-Vallejo, Mary M. "Yoakum, Benjamín Franklin". Manual de Texas en línea . Sociedad Histórica del Estado de Texas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  7. ^ Werner, George C. "Ferrocarril de San Luis, Brownsville y México". Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  8. ^ Ferrocarril del Pacífico de Missouri. "Primer ferrocarril de Occidente: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  9. ^ Vignes, David M.; Marcos Odintz. "Valle del Río Grande". Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas. Archivado desde el original el 12 de noviembre de 2018 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  10. ^ Ferrocarril del Pacífico de Missouri. "Primer ferrocarril de Occidente: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  11. ^ Ahora deshabitado; ver Anchorage - Pueblo fantasma
  12. ^ "Humo en el agua". Cazas de historia (blog) . Consultado el 4 de abril de 2011 .[ enlace muerto permanente ]
  13. ^ El LR&N pasó a formar parte del ferrocarril de Luisiana y Arkansas en 1929, que fue adquirido por Kansas City Southern en 1939.
  14. ^ Ferrocarril del Pacífico de Missouri. "Primer ferrocarril de Occidente: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  15. ^ Ferrocarril del Pacífico de Missouri. "Primer ferrocarril de Occidente: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  16. ^ "Los primeros 125 años de MoPac". Missouri Pacific: una historia del color . Sociedad Histórica del Pacífico de Missouri. Archivado desde el original el 9 de abril de 2011 . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  17. ^ Hemphill, Hugh. "El Missouri Pacific / International & Great Northern Railroad en San Antonio". Museo del Transporte de Texas . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  18. ^ Ferrocarril del Pacífico de Missouri. "Primer ferrocarril de Occidente: un bosquejo histórico". El imperio al que sirve Missouri Pacific . Biblioteca Estatal de Kansas . Consultado el 2 de abril de 2011 .
  19. ^ "Historia de MoPac: las líneas de la costa del Golfo". Missouri Pacific: una historia del color . Sociedad Histórica del Pacífico de Missouri. Archivado desde el original el 20 de julio de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  20. ^ Werner, George C. "Ferrocarril de San Benito y el Valle del Río Grande". Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 4 de abril de 2011 .
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  29. ^ Joven, Nancy Beck. "Ferrocarril del Sur de San Antonio". Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  30. ^ Werner, George C. "Ferrocarril de la costa norte de Houston". Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 4 de abril de 2011 .
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  32. ^ Reed, SG "Compañía de Puentes de Brownsville y Matamoros". Manual de Texas en línea . Asociación Histórica del Estado de Texas . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  33. ^ Hemphill, Hugh. "Paseo ferroviario de San Antonio a Corpus Christi". Museo del Transporte de Texas. Archivado desde el original el 12 de febrero de 2007 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  34. ^ Schafer, Mike ; Galés, Joe (1997). Streamliners americanos clásicos. Osceola, Wisconsin: MotorBooks Internacional . ISBN 978-0-7603-0377-1.
  35. ^ "Misuri Pacífico (MoPac)". Fundación Lawrence Scripps Wilkinson. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2011 . Consultado el 4 de abril de 2011 .
  36. ^ "El houstoniano, el orleano". Horarios más ágiles . Eric H. Bowen . Consultado el 4 de abril de 2011 .

enlaces externos

Historias

Fotografías, mapas y horarios.

Bibliografía