La Comisión de Tránsito de Guelph es una pequeña agencia de transporte público que opera servicios de autobuses de tránsito en Guelph , Ontario , Canadá. Establecida en 1929 después del cierre de las líneas de tranvía de la Guelph Radial Railway Company, Guelph Transit ha crecido hasta contar con más de 70 autobuses que prestan servicio en 28 rutas de tránsito.
La terminal principal se encuentra en el centro de la ciudad, en la estación central de Guelph y en la Universidad de Guelph , con una instalación más pequeña en Stone Road Mall y SmartCentres en Woodlawn Road. Los autobuses y trenes de GO Transit en el corredor Kitchener y Via Rail también paran en la estación central de Guelph .
La ciudad de Guelph está ubicada aproximadamente a 55 millas (89 km) al oeste de Toronto. Apodada la Ciudad Real (en referencia a la Casa de Hanover , conocida en su Alemania natal como la Casa de Welf ), el tranvía de Guelph funcionó desde 1895 hasta 1939 a lo largo de cinco rutas. También fue la terminal occidental de la línea Guelph del Ferrocarril Suburbano de Toronto .
A finales del siglo XIX, Guelph había alcanzado tal tamaño que el transporte público se había convertido prácticamente en una necesidad. En 1875 se inició un debate serio sobre la posibilidad de construir un tranvía y en 1877 se formó la Guelph Street Railway Company. [2] La empresa no consiguió una franquicia para su propuesta de línea de tranvías tirados por caballos y la idea fue abandonada. [3]
En 1894, el Ayuntamiento de Guelph concedió una franquicia de tranvía al empresario local George Sleeman por un período de veinte años, por el que se constituyó la Guelph Railway Company en abril de 1895. [4] La construcción comenzó inmediatamente después, utilizando rieles de 56 libras. La ruta inicial de la GRC era hacia el sur por Woolwich Street, a través del centro de la ciudad y por Dundas Road, con una segunda línea que iba desde la cervecería Silvercreek, propiedad de Sleeman, en Waterloo Avenue, hasta las estaciones de ferrocarril Canadian Pacific y Grand Trunk (más tarde Canadian National). La distancia total de estas dos líneas era de aproximadamente 4 millas (1,6 km)+1 ⁄ 2 millas (7,2 km). El equipo eléctrico para el funcionamiento a 600 voltios, tres vagones cerrados y dos abiertos, fue suministrado por la Canadian General Electric Company. También se construyó un cobertizo de piedra para vagones y una central eléctrica. El cobertizo sirvió más tarde como garaje para los autobuses de la Comisión de Transporte de Guelph hasta la década de 1970, y todavía se encuentra en 371 Waterloo Avenue.
Sleeman operaba una cervecería en Waterloo Avenue y esperaba que sus empleados viajaran de ida y vuelta para trabajar en su sistema. También construyó una pista de patinaje y un parque detrás de su cervecería.
El servicio comenzó el 17 de septiembre de 1895, con un servicio de 20 minutos entre las 5:00 y las 23:00 horas, de lunes a sábado. Pronto se construyeron nuevas líneas, entre ellas la de Suffolk, añadida en 1896, la de OAC ( Ontario Agricultural College ) en 1902 y la de York Road en 1911.
El estatuto de la compañía se amplió en 1901 para prever la construcción de una línea hasta Hespeler , formando una línea circular con el lago Puslinch . [5]
George Sleeman siguió siendo el propietario de la línea hasta finales de 1902, cuando el control pasó al Banco de Montreal y al Traders Bank of Canada . El nombre de la empresa también se cambió a Guelph Radial Railway Company, con autoridad para construir líneas a Mount Forest, Erin, Galt y Preston, [6] pero ninguna de estas líneas se construyó nunca. La ciudad de Guelph también fue autorizada a adquirir la empresa, lo que posteriormente hizo, [7] y la legislación relacionada se aprobó en 1905. [8]
El número de pasajeros se duplicó entre 1902 y 1906, lo que dio lugar a la compra de más material rodante en 1906 y nuevamente en 1911. En 1903, la ciudad de Guelph compró el tranvía por 78.000 dólares, que incluía ocho millas de vías, ocho vagones cerrados y tres abiertos.
El servicio de carga se había introducido en 1900 utilizando una pequeña locomotora de cuatro ruedas, y el tráfico se intercambiaba con el Grand Trunk Railway . Este negocio aumentó hasta tal punto que en 1911 se compró una nueva locomotora de 27 toneladas cortas, la n.º 26, a Preston Car & Coach , junto con dos tranvías tipo "Prairie" de 2 vagones, los n.º 60 y n.º 70. En 1913, se agregó otro vagón "Prairie", el n.º 80, y se adquirieron dos más, el n.º 90 y el n.º 100, en 1914. Los vagones Prairie tenían 45 pies y 10 pulgadas (13,97 m) de largo y eran de doble extremo. Los cinco vagones "Prairie" fueron transferidos al ferrocarril radial de Toronto y York en 1925 y renumerados del 151 al 155. Se agregó un segundo intercambiador de carga en Suffolk Street en 1915 y se realizó una conexión con la nueva línea del ferrocarril suburbano de Toronto en 1917.
Tanto Canadian Pacific como Ontario Hydro hicieron ofertas para comprar el sistema de Guelph. Ontario Hydro ganó y se hizo con el título del ferrocarril, bajo el nombre de Ontario Hydro Electric Railways–Guelph District, el 21 de mayo de 1921. [9] Algunas líneas fueron reconstruidas y otras extendidas, y el servicio dominical comenzó el 25 de julio de 1921. En 1922 se adquirieron siete vagones Birney de un solo vagón numerados del 219 al 225. Estos fueron construidos por Canadian Brill en la antigua planta de Preston Car & Coach en las cercanías de Preston, Ontario .
El primer autobús, un Gotfredson de 29 plazas, entró en servicio en 1926 en Eramosa Road. Este servicio se interrumpió el 31 de octubre de 1927 debido a pérdidas significativas, pero se restableció al año siguiente con un autobús más pequeño. Se utilizó un segundo autobús cuando se estaban reparando las vías del tranvía.
Las pérdidas operativas comenzaron a aumentar a partir de 1927. La línea Suffolk fue eliminada en 1929 debido a su mal estado y al coste de su reconstrucción, siendo sustituida por un servicio de autobús.
En 1926, Ontario Hydro intentó vender el sistema a la ciudad de Guelph, pero se negó a hacerlo. Finalmente, en junio de 1937, el Ayuntamiento recomendó la interrupción de los tranvías, siendo el 30 de septiembre de 1937 el último día de funcionamiento, y los autobuses los reemplazaron al día siguiente. En 1939, la Legislatura de Ontario aprobó una ley que transfirió el sistema a la recién creada Comisión de Transporte de Guelph (ahora llamada Guelph Transit). [10] El servicio de transporte de mercancías eléctricas continuó funcionando hasta el 26 de mayo de 1939. [11]
Guelph Transit tiene rutas de autobús que cubren toda la ciudad. El servicio dominical se agregó en 2001 y se agregaron nuevas rutas en los últimos cinco años. El garaje de Guelph Transit y otras obras de la ciudad se trasladaron de Waterloo Avenue a 12 Municipal Street en la década de 1970. A fines de la década de 1990, se construyó una nueva instalación de tránsito en Watson Road.
El 20 de junio de 2007, Guelph Transit lanzó un sistema basado en la web conocido como Next Bus . [12] La tecnología del sistema de posicionamiento global (GPS) y el modelado informático avanzado permiten a los pasajeros recibir información precisa y en tiempo real sobre llegadas y salidas a través de Internet , dispositivos portátiles (incluidos Palms , Blackberries y teléfonos celulares con capacidad para Internet ) o sus teléfonos. Este sistema ha resultado frustrante para algunos residentes de Guelph, ya que Guelph Transit ya no publicaba copias en papel de los horarios de llegada de los autobuses en las paradas de autobús; un usuario parado en una parada de autobús sin un teléfono celular no tenía forma de determinar cuándo llegaría el próximo autobús. Además, se sabe que las predicciones del sistema son tremendamente inexactas. [13]
El nuevo sistema incluye mapas en la web con las calles y rutas locales, e información en tiempo real disponible en la web. También incorporará señales dinámicas de tránsito en lugares clave de la ciudad. Una de esas señales ya está instalada en Stone Road Mall . Sin embargo, el servicio es limitado, ya que la hora que se muestra está vinculada a la llegada programada en el horario correspondiente, no a la llegada prevista en función de la ubicación actual del autobús.
Guelph Transit agregó un servicio durante las vacaciones en 2007, así como rutas adicionales que cubren el extremo sur de la ciudad. Los servicios en estas rutas (56, 57 y 58) se suspendieron en abril de 2008, y la ruta 54 Arkell se extendió hasta St Georges Square en julio de 2008.
En 2009 y 2010, Guelph Transit y Dillon Consulting desarrollaron una nueva Estrategia y Plan de Crecimiento del Tránsito para los servicios de tránsito y movilidad. [14]
Como se identificó en el presupuesto de 2010, Guelph Transit está modificando la frecuencia y los horarios de servicio para lograr ahorros específicos. Estos ahorros se lograrán al pasar de una frecuencia de servicio de 20 minutos a una frecuencia de 30 minutos en junio, julio y agosto. El servicio durante los días festivos también se ha cancelado para 2010.
El 1 de enero de 2012, Guelph Transit lanzó un sistema completamente nuevo de rutas y horarios para adaptarse a la creciente demanda de cambios en el sistema de transporte. El sistema incluye nuevos puntos de transferencia en la estación central de Guelph y en la Universidad de Guelph. Durante las horas pico, los autobuses funcionan con un horario de 20 minutos. Durante las horas de menor tráfico, incluidos los sábados y domingos, el servicio seguirá funcionando con un horario de 30 minutos.
En diciembre de 2019, Guelph Transit anuncia que lanzará una tarjeta de tarifa recargable (la tarjeta OnYourWay ) con el objetivo de eliminar gradualmente los boletos de papel. El sistema se lanzó el 7 de enero de 2020 y las tarjetas OnYourWay se entregaron a los usuarios del transporte público de forma gratuita hasta el 1 de mayo de 2020, después de lo cual se venden por $5.00. Se espera que los titulares de la tarjeta paguen al abordar el autobús (en la entrada principal) utilizando un lector de tarjetas sin contacto. La tarjeta OnYourWay se puede cargar con dinero a través del portal en línea de Guelph Transit o en persona en una de las instalaciones de la Ciudad de Guelph que figuran en el sitio web de Guelph Transit. La tarjeta OnYourWay también brinda a los usuarios del transporte público protección de saldo en caso de pérdida o robo de la tarjeta. Guelph Transit aún no ha anunciado ningún cronograma sobre cuándo dejará de aceptar efectivo o tarifas de boletos.
En enero de 2020, la ciudad de Guelph anunció que invertirá 177 millones de dólares para comprar 67 autobuses eléctricos y construir una nueva instalación de almacenamiento de autobuses. Guelph ha recibido asistencia financiera de los gobiernos provincial y federal. La ministra federal de Infraestructura, Catherine McKenna, anunció que la contribución del Gobierno de Canadá al proyecto será de 41 millones de dólares, mientras que se espera que la provincia de Ontario proporcione 35 millones de dólares. Se espera que la nueva flota reemplace a 30 autobuses diésel existentes . La nueva instalación de almacenamiento de autobuses tendrá capacidad para 200 autobuses y cada espacio de estacionamiento estará equipado con un aparato de carga. Además, la ciudad anunció que algunas paradas de autobús también estarán equipadas con estaciones de carga de autobuses. La ciudad de Guelph aún no ha proporcionado un cronograma para este proyecto, ni ha especificado a qué fabricante(s) de autobuses se comprarán los vehículos.
Se estaban realizando trabajos para convertir la estación central de Guelph y la actual terminal de autobuses Greyhound en una instalación de tránsito regional para 2014. La terminal se abrió a los autobuses de tránsito de Guelph en mayo de 2012. La apertura de la parte de autobuses de la estación se retrasó de octubre de 2011 a mayo de 2012 para dar tiempo a que se completaran las renovaciones del edificio de la estación de trenes.
En 2016-2017 se completaron renovaciones adicionales, con un presupuesto de 2,1 millones de dólares. Las obras también ayudaron a preservar y restaurar características patrimoniales. [15] [16]
El siguiente es un resumen de las operaciones de abril de 2017: "La estación central de trenes de Guelph es un centro de tránsito activo que da cabida a las operaciones de Guelph Transit, GO Transit, Via Rail y Greyhound Canada. Cada día de la semana, más de 5000 pasajeros abordan Guelph Transit para viajar en una de las 15 rutas diferentes que operan desde las bahías de autobuses adyacentes a la estación de trenes. [15]
En septiembre de 2016, Guelph Transit comenzó a ofrecer un servicio de transporte matutino para quienes se conectaban con los primeros trenes GO. Las tarjetas PRESTO se podían usar como pasaje compartido durante todas las horas de servicio de GO en Guelph. [17]
En septiembre de 2017, Guelph Transit realineó las rutas y los horarios de los autobuses alrededor de la línea principal 99, que brinda servicio de autobús cada 10 minutos de lunes a viernes, cada 15 minutos entre la estación central de Guelph y Clair Road y cada 30 minutos desde la estación central de Guelph hasta SmartCentres en Woodlawn Road. [18]
Mapas y horarios
Rutas al 12 de diciembre de 2022:
Guelph Transit, en asociación con la Asociación Central de Estudiantes de la Universidad de Guelph, opera varias rutas nocturnas de bajada de pasajeros desde el Centro Universitario una vez que finaliza el servicio de autobús regular. Este servicio se presta de septiembre a abril, de martes a domingo, con excepción de las vacaciones de invierno, la semana de lectura y los días festivos. [20]
También hay un servicio de autobús entre el centro y la universidad, donde los estudiantes pueden abordar tanto en el centro universitario como en la estación central de Guelph.
La flota de Guelph Transit generalmente consta de NovaBus LFS , con nuevos pedidos de versiones electrificadas . [ cita requerida ]
Medios relacionados con Guelph Transit en Wikimedia Commons
