Greenway es un barrio residencial en el sureste de Washington, DC , en los Estados Unidos. El barrio está delimitado por East Capitol Street SE, Interstate 295 SE, Fairlawn Avenue SE, Minnesota Avenue SE, Pennsylvania Avenue SE,
La parte occidental del barrio de Greenway era un pantano y una ribera fluvial hasta que un importante proyecto de dragado y recuperación de tierras por parte del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , iniciado a principios de la década de 1880, transformó la zona en un espacio habitable. La parte sur de Greenway se desarrolló a partir del fallido proyecto de desarrollo de viviendas de lujo East Washington Heights de 1871 y el mucho más exitoso proyecto de viviendas para la clase media North Randle Highlands de 1903. La parte norte de Greenway se construyó en 1940 como un enorme proyecto de viviendas de apartamentos para personas de bajos ingresos para trabajadores de la defensa. El barrio debe su nombre a este desarrollo de 1940.
A principios del siglo XXI, los residentes de Greenway son en su mayoría pobres y el vecindario se caracteriza por viviendas multifamiliares y proyectos de vivienda pública .
Antes de la llegada de los colonos europeos en el siglo XVIII, el río Anacostia era un río de rápido caudal y relativamente libre de sedimentos, con muy pocas marismas o pantanos. [1] Sin embargo, los colonos blancos talaron gran parte del bosque circundante para convertirlo en tierras de cultivo, y la extensa erosión del suelo provocó una gran carga de sedimentos y efluentes en el Anacostia. La construcción de los puentes Pennsylvania Avenue , Benning y otros, y el desvío de los arroyos que afluían a él para uso agrícola también ralentizaron la corriente del río, lo que permitió que gran parte del sedimento se asentara y se depositara. [2] Entre 1860 y finales de la década de 1880, se formaron grandes marismas ("las marismas de Anacostia") en ambas orillas del río Anacostia debido a esta deforestación y escorrentía. [3] [4] En ese momento, la ciudad permitió que sus aguas residuales se vertieran sin tratar en el Anacostia. En las llanuras empezó a crecer hierba de pantano , que retenía las aguas residuales y llevó a los expertos en salud pública a concluir que las llanuras eran insalubres. Los funcionarios de salud también temían que las llanuras fueran un caldo de cultivo ideal para los mosquitos portadores de malaria y fiebre amarilla . [3]
En 1898, funcionarios del Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos y del Distrito de Columbia convencieron al Congreso de los Estados Unidos de que se debía dragar el río Anacostia para crear un canal comercialmente más viable que mejorara la economía local y proporcionara tierras donde se pudieran construir fábricas o almacenes . [3] [5] [6] El material dragado del río se utilizaría para construir las planicies y convertirlas en tierra firme, eliminando los peligros para la salud pública que causaban. [3]
El plan de dragado original requería un canal de 15 pies (4,6 m) de ancho en la orilla oeste de Anacostia desde los puentes de la calle 11 hasta Massachusetts Avenue SE , estrechándose a un canal de 9 pies (2,7 m) de ancho desde Massachusetts Avenue SE hasta la línea fronteriza del Distrito de Maryland . [7] Además de este canal (que estaba destinado a facilitar el paso de los buques de carga), la Comisión McMillan propuso construir una presa a través del río Anacostia en Massachusetts Avenue SE o en Benning Bridge para formar un gran lago para la pesca y la navegación recreativa. [7] [8] [9] La Comisión también propuso utilizar material dragado para construir islas dentro del lago. [9] El Washington Post informó en julio de 1914 que el Congreso había aprobado el plan para una presa en el río en Massachusetts Avenue SE. [10] Para 1916, el Cuerpo de Ingenieros todavía estaba planeando una presa, con acceso al lago de 9 pies (2,7 m) de profundidad detrás de ella controlado por esclusas . [11] El Cuerpo también planeó crear varias islas grandes en el lago [11] y planeó reemplazar el Puente Benning con un puente levadizo para acomodar el tráfico de carga a través del lago. [12] La firma Sanford and Brooks comenzó el dragado en enero de 1903, momento en el que el Cuerpo de Ingenieros del Ejército comenzó a inspeccionar el terreno circundante para determinar si el gobierno federal o los propietarios privados tenían título de propiedad sobre las marismas. [13] El trabajo de inspección se completó en noviembre de 1905, y el gobierno de los EE. UU. afirmó la propiedad sobre las planicies. [8]
Las decisiones sobre cómo utilizar el terreno recién creado no se resolvieron hasta 1914. En 1900, el Senado de los Estados Unidos estableció la Comisión McMillan , un organismo para asesorar al Congreso y al Distrito de Columbia sobre las formas de mejorar los parques, monumentos, memoriales e infraestructura de la ciudad, así como para planificar la renovación urbana , el crecimiento económico y la expansión del gobierno federal. La Comisión McMillan concluyó que no se necesitaban terrenos comerciales y propuso convertir las marismas recuperadas en zonas verdes . [7] [14] El gobierno de DC estuvo de acuerdo en 1905, [8] y la Comisión de Bellas Artes de los Estados Unidos (una agencia asesora federal con autoridad de revisión sobre el diseño y la estética de los proyectos dentro de Washington, DC) y el Cuerpo de Ingenieros del Ejército coincidieron en 1914. La mayoría de las marismas recuperadas se declararon posteriormente zonas verdes y se denominaron Parque Acuático Anacostia (ahora Parque Anacostia) en 1919. [7]
En 1920, el Congreso prohibió específicamente al Cuerpo de Ingenieros extender el Parque Anacostia más allá del Puente Benning, lo que obligó al Cuerpo a abandonar sus planes de construir un puente levadizo. [12] A fines de 1922, el dragado cesó después de que se agotara la financiación para continuar con el dragado. [15] En 1934, el Cuerpo de Ingenieros transfirió la propiedad de Anacostia Flats y el lago Kingman al Servicio de Parques Nacionales. [16]
A principios del siglo XIX, la zona de Greenway estaba formada principalmente por granjas y bosques. La única carretera de la zona conectaba el puente Navy Yard con la ciudad de Upper Marlboro , en Maryland . La carretera se inauguró al menos en 1812. [17] El "suburbio" de Uniontown se trazó al pie del puente Navy Yard en 1854, y el desarrollo comenzó lentamente a convertir las tierras agrícolas en negocios y residencias. [18] Aunque se había construido un puente de Pennsylvania Avenue en 1804 que unía Pennsylvania Avenue SE sobre el río Anacostia, se quemó hasta la línea de flotación en 1846. [19] La destrucción del puente ralentizó significativamente el crecimiento de la zona durante cinco décadas. [20]
Alrededor de 1871, comenzó un desarrollo inmobiliario conocido como "East Washington Heights". [21] East Washington Heights estaba delimitado por Massachusetts Avenue SE , Southern Avenue , Naylor Road SE y Minnesota Avenue SE. Un trapezoide con su base a lo largo de Southern Avenue, estaba casi dividido de noroeste a sureste por Pennsylvania Avenue SE. [22] Concebido para ser un "suburbio" de "la ciudad" para atender a personas adineradas, nunca despegó. [22] Sin embargo, los ciudadanos de las áreas que luego se convertirían en Dupont Park , Fairfax Village , Fort Davis , Hillcrest , Penn Branch , Randle Highlands y Twining querían un puente para reconectar "su" Pennsylvania Avenue (que atravesaba el centro de sus vecindarios) con la Pennsylvania Avenue "en la ciudad". [23] La construcción del nuevo puente comenzó en noviembre de 1887 y se inauguró y se inauguró el 25 de agosto de 1890. [24]
La construcción del puente de 1890 dio lugar a un nuevo y extenso desarrollo justo al sur del vecindario de Greenway. Mientras se construía el puente en 1889, un consorcio conocido como el Sindicato Bliss-Havemeyer (que incluía al representante Archibald M. Bliss , al fabricante de camas del estado de Nueva York Erwin C. Carpenter, al representante Thomas J. Clunie , al senador y abogado ferroviario Chauncey Depew , al senador George Hearst y al magnate de la refinación de azúcar John W. Havemeyer) compró 800 acres (3.200.000 m2 ) de tierra en el antiguo desarrollo de East Washington Heights. Construyeron varias carreteras en el área y ajardinaron las parcelas a lo largo de Pennsylvania Avenue SE, Alabama Avenue SE y Branch Avenue SE con jardines, huertos, pabellones y árboles de sombra. [25] El 18 de junio de 1898, el Congreso autorizó a la East Washington Heights Traction Company para proporcionar servicio de tranvía en el nuevo desarrollo. La empresa recibió autorización para construir un nuevo puente ferroviario sobre el río Anacostia paralelo al puente de Pennsylvania Avenue. El Congreso exigió que los tranvías circularan desde Barney Circle a través del puente hasta Pennsylvania Avenue SE, por Pennsylvania Avenue SE hasta la frontera del Distrito con Maryland. Un ramal viajaría hacia el sur desde Pennsylvania Avenue SE a lo largo de Branch Avenue, y luego hacia el suroeste en Bowen Road (ahora Alabama Avenue SE) hasta la intersección con Harrison Street (ahora Good Hope Road SE), donde estaba creciendo un vecindario llamado "Good Hope". Otro ramal salía de Pennsylvania Avenue SE en Minnesota Avenue SE y recorría Minnesota Avenue hasta Harrison Street. Un tercer ramal salía de Pennsylvania Avenue SE en 28th Street SE, viajaba hacia el norte hasta Anacostia Road SE y seguía por Anacostia Road SE hasta el vecindario de East Washington Park (ahora los vecindarios de Greenway y Fort Dupont ). [26] La empresa se constituyó el 13 de agosto de 1898. [27]
Sin embargo, el sindicato Bliss-Havemeyer se derrumbó cuando Havemeyer y Hearst murieron y Bliss enfermó gravemente, y solo se construyeron unas pocas casas. [28]
Sin embargo, en 1903, el coronel Arthur E. Randle [a] [29] formó la United States Realty Company, compró las propiedades del Bliss-Havemeyer Syndicate y East Washington Heights Traction Company, y fundó el asentamiento de Randle Highlands . Randle, que recién llegó a Washington en 1885, había fundado previamente Congress Heights en 1890. [30] El desarrollo de Congress Heights fue tremendamente exitoso, y Randle invirtió fuertemente en Belt Railway, una compañía local de tranvías. [31] En 1895, Capital Railway Company extendió sus líneas de tranvía sobre el puente Navy Yard y por Nicholls Avenue hasta Congress Heights. [31] [32] [b] [32] [33] [34] Randle vendió su participación en Capital Railway en 1899, [35] y utilizó esta fortuna para comprar el Bliss-Havemeyer Syndicate. [36]
En 1902, Randle obtuvo la aprobación del Congreso para tender vías de tranvía a través del puente de Pennsylvania Avenue. En 1905, había extendido su línea 0,75 millas (1,21 km) por Pennsylvania Avenue SE hasta el nuevo Randle Highlands. [37]
La línea de tranvía sobre el puente estimuló un nuevo desarrollo extenso al este del río. Randle comenzó a vender lotes en Randle Highlands a un ritmo rápido en 1903. Ganó tanto dinero que en 1905 formó el desarrollo de "North Randle Highlands" (ahora los vecindarios de Dupont Park, Penn Branch y la parte inferior de Greenway), que se extendía hasta Massachusetts Avenue SE. Los lotes en North Randle Highlands se vendieron incluso más rápidamente que en Randle Highlands. [37] En octubre de 1906, The Washington Post calificó los desarrollos de Randle como "entre las empresas inmobiliarias más grandes jamás llevadas a cabo con éxito en el Distrito". [38]
La parte norte del barrio de Greenway (y el nombre "Greenway") surgió en 1940. Mientras Estados Unidos se movilizaba para una posible guerra en Europa y el Pacífico, el Departamento de Guerra de Estados Unidos estaba expandiendo rápidamente su fuerza laboral en la ciudad. En 1939, la Asociación de Vivienda de Washington (una agencia federal dedicada a la limpieza de barrios marginales y la construcción de viviendas modernas y de bajo costo en el Distrito de Columbia) le pidió al desarrollador inmobiliario Morris Cafritz que construyera un gran desarrollo de viviendas de bajo costo al este del río Anacostia. Las condiciones económicas lo hicieron poco práctico. Pero a mediados de 1940, cuando la economía mejoraba significativamente, Cafritz comenzó a diseñar un nuevo asentamiento de bajos ingresos de $3 millones al que llamó "Greenway". Construido en 30 acres (120.000 m2 ) de terreno delimitado por East Capitol Street, Minnesota Avenue SE y Anacostia Park, el asentamiento consistía en 75 a 80 edificios de apartamentos. Diseñado por el arquitecto Harry Edwards, cada edificio tenía 11 unidades que variaban en tamaño desde estudios hasta dos habitaciones. [39] Se construyeron diecisiete edificios de apartamentos en noviembre de 1940, [40] y casi todo el resto del proyecto se inauguró a fines de 1941. [39] En 1941, se construyeron los Greenway Apartments de 796 unidades en el vecindario. [41] Al año siguiente, también se completó el proyecto de vivienda pública Stoddert Dwellings. Pero estas casas unifamiliares eran poco más que chozas de madera y en 1948 estaban en condiciones decrépitas. [42]
A principios del siglo XXI, el barrio de Greenway estaba formado por viviendas multifamiliares de calidad inferior o casi inferior y proyectos de vivienda pública grandes y pequeños. Los residentes de la zona son casi todos pobres o trabajadores pobres.
El parque Anacostia y el río Anacostia se encuentran justo más allá de la Interestatal 295 al oeste de Greenway. Los ciudadanos de Greenway no tienen acceso al parque ni a la costa, ya que no hay forma de que los peatones o los vehículos pasen por la autopista y las vías del tren que separan el vecindario del parque y el agua. El parque Fort Dupont se encuentra adyacente a una parte de Greenway hacia el este. Un arroyo sin nombre (conocido como el "afluente de Fort Dupont") sale del parque y divide el vecindario de Greenway para desembocar en el río Anacostia. [43] El área alrededor del "afluente de Fort Dupont" no está desarrollada y se compone principalmente de árboles de hoja caduca y matorrales.
Otro arroyo, Pope Branch, divide en dos la mitad inferior del vecindario de Greenway. El parque Pope Branch, un parque propiedad y mantenido por la ciudad, rodea el arroyo. [44] El pabellón de patinaje del parque Anacostia se encuentra frente a Penn Branch y ofrece patinaje sobre ruedas en interiores gratuito .
Kimball Playground, una instalación recreativa pública propiedad del Distrito de Columbia, se encuentra junto a Greenway entre Ely Place SE y F Street SE, al otro lado de Minnesota Avenue SE. El patio de juegos contiene campos de atletismo, un campo de béisbol de tamaño completo y otro de tamaño medio , canchas de tenis y canchas de baloncesto .
Eastern Branch Road.