El Aeropuerto de Elizovo ( en ruso : Аэропорт Елизово ) ( código IATA : PKC , código OACI : UHPP ), también conocido como Aeropuerto de Elizovo o Aeropuerto de Petropavlovsk-Kamchatsky , está situado en la ciudad de Petropavlovsk-Kamchatsky , en el extremo oriente de Rusia , en el Krai de Kamchatka . Su pista principal tiene una longitud de 3.400 m (11.155 pies).
Una de las primeras menciones del aeródromo de Elizovo se remonta a 1942.
De acuerdo con los acuerdos internacionales (con Japón ), la Rusia soviética no tenía derecho a mantener aviones militares en Kamchatka. Hasta el final de la Segunda Guerra Mundial , la aviación militar en Kamchatka estaba representada por el 71.º regimiento de aviación mixta de la 1.ª Flota del Lejano Oriente del OKA y el 2.º regimiento de aviación naval independiente de bombarderos de las Tropas Fronterizas de la NKVD . En esencia, no había una red de aeródromos; se utilizó un hidroaeródromo construido en el lago Khalaktyrskoye. [ aclaración necesaria ]
El 4 de mayo de 1942, en el aeródromo de Elizovo, sobre la base del 71º regimiento de aviación mixta separado de la 1ª Flota del Lejano Oriente del OKA, comenzó la formación de la 128ª División de Aviación Mixta.
La base es el hogar del 175.º Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos Independientes a Bordo , el 317.º Regimiento de Aviación Antisubmarina Compuesta Independiente , el Escuadrón de vehículos aéreos no tripulados Independientes y el 865.º Regimiento de Aviación de Cazas , todos ellos parte de la 7060.ª Base Aérea de Aviación Naval Bandera Roja de la Orden del Trabajo . [2]
El 888.º Regimiento de Aviación de Cazas se formó en marzo de 1942. Estuvo desplegado en Yelizovo y Ozerny hasta octubre de 1945, volando el avión de combate Bell P-63 Kingcobra . [3] Después de la guerra, voló al aeródromo de Baikovo (antiguamente Kataoka japonés) en las Kuriles . El regimiento se disolvió como resultado de las reducciones en las Fuerzas Armadas Soviéticas en 1958.
El 865.º Regimiento de Aviación de Cazas (865 IAP) fue activado como regimiento de Aviación de Asalto en 1939. [4] Después de dos redesignaciones, fue renombrado como 410.º Regimiento de Aviación de Asalto en octubre de 1944. Ha estado ubicado en la base desde 1945. En abril de 1949, fue renombrado nuevamente como 865.º Regimiento de Aviación de Cazas, y luego fue transferido a las Fuerzas de Defensa Aérea Soviéticas , y renombrado como 865.º Regimiento de Aviación de Cazas PVO. Desde abril de 1986, fue asignado a la 6.ª División de Defensa Aérea, 11.º Ejército Independiente de Defensa Aérea , PVO, hasta su reasignación a la Flota Soviética del Pacífico . El 1 de julio de 1998, fue transferido a la Flota Rusa del Pacífico . Estuvo equipado con Sukhoi Su-15 desde 1974 a 1985, y fue reequipado con Mikoyan MiG-31 en 1985.
En noviembre de 1961, se estableció el 317.º Regimiento de Aviación Mixta Independiente (317 OSAP) de la Flota del Pacífico para que fuera el cuartel general de un escuadrón de aviación de reconocimiento de largo alcance independiente que volara con Tupolev Tu-16R ; un escuadrón de aviación antisubmarina independiente equipado con Beriev Be-6 ; y un escuadrón de helicópteros antisubmarinos con Mil Mi-4 M "Hounds". [5] En 1969, llegaron los aviones Beriev Be-12 para reemplazar a los aviones marítimos anteriores. En 1989, los tres escuadrones fueron renumerados como los escuadrones 1.º a 3.º del 317.º Regimiento de Aviación Mixta Independiente. Los Tu-16R dejaron de prestar servicio en 1993.
Aquí también se llevaron a cabo operaciones navales con aviones Tupolev Tu-95 MS con unidades no identificadas. [6]
Tan recientemente como en 2024, las imágenes satelitales de Google Maps mostraron varias docenas de aviones MiG-31 dispersos por todo el aeródromo, y una gran cantidad de transportes turbohélice y helicópteros. [7]
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Airliner World publicó un artículo en su número de agosto de 2008 sobre "La aviación en Kamchatka", que encabezaba con descripciones de Yelizovo. [8] Confirmaba la presencia de 865 IAP y 317 OSAP, y comentaba que "la cantidad de aviones militares locales en almacenamiento abierto llama la atención"... "Es difícil evaluar si los aviones están activos o no". Una foto mostraba un total de once MiG-31 estacionados muy juntos en dos grupos directamente frente a dos refugios para aviones reforzados construidos en la ladera de la colina.
El 1 de abril de 2012 se inició la reconstrucción de la pista 16R/34L con el fin de ampliarla a 45 m (148 ft) y extenderla en 900 m (2.953 ft) hasta 3.400 m (11.155 ft) para dar cabida a aviones de mayor tamaño. El proyecto también incluye mejoras en la terminal y la plataforma . [9] [10]
En agosto de 2017, Airports of Regions , una empresa de gestión aeroportuaria, obtuvo la oferta ganadora en un concurso para construir una nueva terminal de pasajeros en el aeropuerto. Originalmente, la construcción estaba programada para comenzar en 2018 [11] y finalizar en 2021. [12] Los retrasos en la construcción han retrasado la fecha de finalización prevista hasta diciembre de 2024. [13]
Siguiendo un patrón en el que las restricciones de viaje relacionadas con la pandemia de COVID-19 tuvieron un impacto significativo en la aviación mundial, Elizovo experimentó una caída del 27% en el tráfico aéreo en 2020. [14] Durante el año hubo 5.098 salidas de aerolíneas desde Elizovo, con Aeroflot , S7 Airlines y Aurora encabezando las clasificaciones de pasajeros totales. La mayoría de los pasajeros de Elizovo fueron transportados en aviones Boeing 777-300ER , Airbus A319 y Airbus A320neo . [14] Un total de 19 destinos (18 de ellos programados regularmente) estaban en la red de rutas del aeropuerto durante 2020. [14]
La pista, que fue cerrada en los años 70, será completamente reconstruida. Se actualizarán las calles de rodaje y los puntos de control, y entonces el aeropuerto podrá recibir todo tipo de aeronaves.
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