La línea Dovre ( en noruego : Dovrebanen ) es una línea ferroviaria noruega con tres líneas ligeramente diferentes que conducen a la histórica ciudad de Trondheim .
El más inclusivo de estos significados de Dovre Line incluye, por tanto, los otros dos. Para complicar aún más el patrón, el primer uso de la línea Dovre fue en el tramo entre Dombås y Støren, completado en 1921. Cuando se inauguró este último tramo de la nueva línea principal de ancho estándar entre Oslo y Trondheim vía Lillehammer y Dombås en 1921 , el tramo de vía estrecha originalmente de 49 km de longitud entre Støren y Trondheim se convirtió en la parte norte de la nueva Línea Dovre. Cuando se habla de construcción de ferrocarriles en Noruega, la línea Dovre es el tramo Dombås - Støren de 158,1 km de longitud. [3]
El tramo al sur de Eidsvoll fue hasta 1998 el primer ferrocarril público de Noruega, Hovedbanen, de 1854, con 68 km de longitud. La línea actual entre Oslo y Eidsvoll es la línea Gardermoen, 4 km más corta , la única línea de alta velocidad del país. Hovedbanen todavía está en servicio para trenes de carga (y viajeros locales a Dal), pero no se considera parte de Dovre Line. La línea completa de Oslo a Trondheim tiene actualmente 548 km. Es una línea más transitada que la antigua Línea Røros y la electrificación se completó el 1 de noviembre de 1970. [2] Entre 1935 y 1958, la Línea Dovre contó con algunas de las locomotoras de vapor más grandes de Noruega , la 2-8-4 NSB Clase 49. "Dovregubben" ("Gigante Dovre").
En comparación con la línea Røros, la línea Dovre toma un rumbo más occidental que atraviesa la ciudad de Lillehammer y los tramos montañosos de Dovre , antes de fusionarse nuevamente con la línea Røros en Støren . Hay un ramal, la línea Rauma , que sale de la línea Dovre en Dombås .
Para evitar las inundaciones bastante regulares en la línea ferroviaria a lo largo del río Gaula , el túnel Gulfoss se completó en 1918 en el área de Hovin de Melhus en lo que hoy es el condado de Trøndelag .
El 14 de agosto de 2023, la línea se cortó cuando el puente Randklev , que cruza el río Lågen en Ringebu, se deslizó hacia el río. El río fue tragado por la crecida provocada por la tormenta Hans . El puente tenía 172 m de longitud y se inauguró en 1957. Estaba cerrado cuando se produjo el colapso. Un puente de carretera adyacente, antiguo puente ferroviario, no se vio afectado por las inundaciones, pero fue cerrado como medida de precaución. [5] El puente fue reparado y reabierto el 20 de mayo de 2024. [6] [7]
Los Ferrocarriles Estatales Noruegos solían ser el único operador de servicios de pasajeros en la Línea Dovre. Desde junio de 2020, el servicio es operado por SJ Norge bajo la marca "SJ Nord". [8] En cada dirección hay cuatro trenes expresos entre Oslo y Trondheim, de los cuales dos salen diariamente con unidades basculantes Clase 73 , que ofrecen tiempos de viaje de hasta las 6:37, con salidas por la mañana y por la tarde. También hay un tren vespertino arrastrado por locomotoras y un tren nocturno con vagones cama. Además, hay un servicio matutino de Dombås a Oslo. En Dombås hay correspondencia con Møre og Romsdal a través de la línea Rauma.
La parte sur de la línea tiene salidas cada hora con trenes regionales de Lillehammer a Oslo operados por Vy. En el extremo norte, la línea Dovre cuenta con el servicio de cercanías Trøndelag .
La línea Dovre original se completó e inauguró oficialmente el 17 de septiembre de 1921. La inauguración terminó con una nota trágica cuando el tren que regresaba de las celebraciones chocó justo después de salir de Trondheim en el desastre del tren de Nidareid al día siguiente. El peor desastre ferroviario noruego en tiempos de paz también ocurrió en la línea Dovre el 22 de febrero de 1975, cuando dos trenes chocaron un kilómetro al norte de la estación de Tretten , matando a 27 personas e hiriendo a 25. Había aproximadamente 800 personas en los dos trenes.
El tramo entre Eidsvoll y Hamar se está reconstruyendo actualmente y realineándose parcialmente como una línea de doble vía con una velocidad de 200-250 km/h. Algunas secciones ya se han abierto y está previsto que toda la sección esté terminada en 2027.
Más al norte, se podrían construir algunos tramos más cortos de doble vía entre Hamar y Lillehammer. Al norte de Lillehammer no hay planes de ampliación. Los únicos planes para el futuro previsible son bucles de cruce más largos y la renovación de la línea existente y su infraestructura.
