El sendero histórico de la línea n.° 9 del tranvía de Ellicott City/Baltimore es un sendero de 2,0 km (1,25 millas) en el oeste del condado de Baltimore, Maryland . Comienza en el extremo oeste de Edmondson Avenue y se extiende desde Catonsville a través de Oella hasta Main Street, Ellicott City . El sendero sigue lo que originalmente era parte de la línea de tranvía de Catonsville and Ellicott City Electric Railway Company que transportaba pasajeros entre Ellicott City y Baltimore desde finales de la década de 1890 hasta mediados de la década de 1950.
En 1805 se construyó Baltimore y Frederick Turnpike para proporcionar una ruta desde Baltimore a Boonsboro Maryland. El 11 de marzo de 1861 se formó la Baltimore, Catonsville and Ellicott Mills Passenger Railway Company para dar servicio a las ciudades de Catonsville, Oella y Ellicott City con vagones tirados por caballos en el derecho de paso de la autopista de peaje. La empresa acordó que la línea no utilizaría trenes de vapor ni transportaría mercancías. Los viajes entre Catonsville y Baltimore duraban dos horas. La empresa se declaró insolvente al competir con Catonsville Short Line Railroad (1884) y fue comprada como parte de City and Suburban Railway Corporation. [1] En 1895, la siguiente Baltimore and Catonsville Railway Company decidió extender sus líneas cuatro millas hasta Ellicott City y convertirlas en vagones de 33 pies de largo utilizando electricidad. Las acciones se emitieron el 25 de noviembre de 1895 para Edmondson Avenue, Catonsville & Ellicott City Electric Railway Company. [2] Evans & Co. de Victor G. Bloede recibió inicialmente 90 días para completar el proyecto. La empresa era una subsidiaria de Eden Construction Company que construyó los barrios victorianos de Eden Terrace en Catonsville. [3] George Yakel asumió la presidencia, Louis Yaakel como vicepresidente y William Layfield como tesorero. La construcción fue difícil y requirió una extensa excavación a lo largo del valle del río Patapsco, lo que provocó varias muertes en la construcción. Los cabrestantes del motor de vapor accionaban arados para romper la superficie. Los adoquines llenaron las superficies entre las vías. Una vía doble iba desde Baltimore hasta Catonsville y una sola línea iba hasta Ellicott City. [4] La empresa constructora matriz se declaró insolvente en 1897, y el ferrocarril fue posteriormente comprado y consolidado con United Railways and Electric Company, y más tarde con Columbia & Maryland Railway Company. [5] El expreso eléctrico de Gaither proporcionó operaciones de carga para una sección de dos millas que atraviesa Ellicott City. A principios del siglo XX enfrentó demandas por transportar mercancías en contra de sus contratos operativos originales. [6] El 7 de junio de 1914, el puente de madera de 200 pies de largo entre el condado de Howard y el condado de Baltimore se quemó debido a un cigarrillo desechado. [7]
Un siglo después de su construcción, en la década de 1990, el derecho de paso abandonado se convirtió como parte de un programa de rieles a senderos. Hoy en día, el camino está pavimentado y presenta una sección de paseo marítimo junto a paredes de roca que fueron cortadas a mano por los constructores originales.
39°16′14.15″N 76°46′47.15″O / 39.2705972°N 76.7797639°W / 39.2705972; -76.7797639