Canadian Pacific Kansas City Limited , que opera como CPKC , es un holding ferroviario canadiense que surgió de la fusión de Canadian Pacific Railway (CP) y Kansas City Southern (KCS) el 14 de abril de 2023. Es la primera y actualmente la única. Ferrocarril de línea única que conecta Canadá, México y Estados Unidos, operando aproximadamente 32.000 kilómetros (20.000 millas) de ferrocarril en los tres países. CPKC tiene su sede en Calgary y está dirigida por Keith Creel como presidente y director ejecutivo.
Canadian Pacific Railway (CP) anunció el 21 de marzo de 2021 que planeaba comprar Kansas City Southern (KCS) por 29 mil millones de dólares. Canadian National Railway (CN) hizo una oferta competitiva el 20 de abril de 2021 por 33.700 millones de dólares. [1] El intento de fusión de CN fue bloqueado por un fallo de la Junta de Transporte de Superficie de EE. UU. (STB) en agosto de 2021 según el cual la compañía no podía utilizar un fideicomiso de voto para asumir el control de KCS, debido a preocupaciones sobre una competencia potencialmente reducida en la industria ferroviaria. [2]
El 12 de septiembre de 2021, KCS aceptó una nueva oferta de CP por 31.000 millones de dólares. Tres días después, KCS confirmó que había rescindido su acuerdo con CN y que apoyaría la oferta revisada de CP. [3] Los accionistas de KCS votaron a favor de la fusión el 10 de diciembre de 2021. Aunque la oferta de CP fue inferior a la oferta hecha por CN, el STB permitió a CP utilizar un fideicomiso de voto para tomar el control de KCS, ya que el acuerdo no tenía la las mismas cuestiones anticompetitivas. [2] El fideicomiso de votación permitió a CP convertirse en el beneficiario efectivo de KCS en diciembre de 2021, pero los dos ferrocarriles operaron de forma independiente hasta recibir la aprobación del STB para una fusión de operaciones. [4] [5]
Keith Creel , presidente y director ejecutivo de CP y futuro director ejecutivo de la empresa fusionada, eligió el nombre de la nueva empresa como una forma de honrar la larga historia de las dos empresas. [6]
Union Pacific y BNSF Railway presentaron objeciones a la fusión durante las audiencias ante el STB, donde las dos compañías estaban preocupadas por el aumento proyectado del tráfico por parte de CPKC en los próximos años y el impacto de ese aumento en las vías propiedad de UP que atraviesan el área de Houston ( Houston, West Belt, East Belt, Beaumont, Harrisburg y Glidden Subdivisions), donde tanto UP como BNSF operan una gran cantidad de tráfico diario. CPKC tiene derechos de vía desde Beaumont hasta Rosenberg . [7] CP y KCS defendieron su propuesta de fusión durante las audiencias, argumentando que Houston tiene capacidad suficiente para soportar el aumento proyectado en el tráfico. En esa línea, Keith Creel, argumentó durante las audiencias que en el extremo oeste de Englewood Yard, las vías de recepción y salida se pueden alargar para dar cabida a trenes más largos. UP cuestionó en parte los argumentos presentados por CP, diciendo que aunque tienen un proyecto de ampliación del patio, no podrían continuar hasta que se resolvieran los problemas ambientales anteriores, debido a que el área alrededor de Englewood está contaminada con creosota (Hace décadas, Southern Pacific operaba una instalación en Englewood para el tratamiento con creosota de durmientes de ferrocarril , y los derrames accidentales de creosota causaron una contaminación severa en los vecindarios que rodean el patio). El STB sugirió, para mediar entre las partes contendientes, la posibilidad de que, pendiente de la aprobación de la fusión, KCS solicite a UP derechos de vía desde Texarkana hasta Laredo , pasando por San Antonio y Austin para desviar parte de su tráfico norte-sur por allí. pasando por alto Houston. [8]
Las dos compañías exigieron que CPKC realice trabajos de construcción de nuevos apartaderos tanto en las líneas que se encuentran en el área de Houston como en la subdivisión de Brownsville entre Placedo y Robstown , cerca de Corpus Christi , donde los trenes de CPKC salen de las vías de UP en el sur de Texas. [9]
Metra también se opuso a la fusión, junto con un grupo de comunidades de los suburbios del oeste de Chicago ( Condado de DuPage , Bartlett , Bensenville , Elgin , Itasca , Hanover Park , Roselle , Wood Dale y Schaumburg ) en la Línea Oeste de Milwaukee , argumentando que el aumento proyectado en el tráfico traería retrasos en la prestación del servicio ferroviario de pasajeros de Metra, así como una disminución en la calidad de vida y las consecuencias negativas para el desarrollo económico de las comunidades ubicadas a lo largo de la línea. [10] [11]
A pesar de todas las objeciones planteadas en las audiencias, la aprobación final de la fusión se produjo el 15 de marzo de 2023 y la fusión se completó el 14 de abril de 2023. [12] [13] [14]
La fusión creó el primer y único ferrocarril de una sola línea que conecta Canadá, Estados Unidos y México con una red de aproximadamente 32.000 kilómetros (20.000 millas). [15] Se espera que la integración total de los dos ferrocarriles lleve hasta tres años. [15]
Siete días después de la fusión, la compañía anunció que había conseguido su primer contrato importante, manejando el tráfico intermodal de Schneider National entre Estados Unidos y México. El 25 de abril firmó un acuerdo similar con Knight-Swift . [16] Se consideró que el anuncio respaldaba las proyecciones previas a la fusión de que el servicio de línea única de CPKC le permitiría competir en el corredor Chicago-México que había estado dominado por Union Pacific y BNSF. [17] En respuesta, el 24 de abril, Union Pacific respondió anunciando una asociación con Canadian National Railway y Grupo México (propietario de Ferromex y Ferrosur ) para trabajar juntos para acelerar el intercambio de tráfico intermodal entre México y Chicago o más al norte en Canadá. . [18]
El 14 de mayo de 2023, CPKC lanzó su nuevo servicio “Mexico Midwest Express (MMX)”, numerado I180 e I181, el cual está orientado principalmente al transporte intermodal y automotor, además brinda un tiempo de viaje aproximado de 98 horas entre Chicago y Kansas City. a Monterrey y San Luis Potosí , tiempos de viaje más cortos que los que ofrece el servicio "Falcon Premium" de UP, CN y Grupo México. [19] Anteriormente, y como parte de los preparativos para el día después de la fusión, CP y KCS lanzaron una serie de servicios interlíneas de prueba entre el Puerto Lázaro Cárdenas en el estado mexicano de Michoacán y Bensenville Yard en Chicago. [20]
El 28 de junio de 2023, CPKC anunció la intención de adquirir conjuntamente con CSX Transportation Meridian and Bigbee Railroad (MNBR). El MNBR crea una conexión de 270 km (168 millas) entre CSX en Montgomery, Alabama y Meridian, Mississippi , donde se une al Meridian Speedway en dirección oeste. Según el acuerdo propuesto, CPKC adquiriría el segmento de 50,4 millas (81,1 km) de la línea entre Meridian y Myrtlewood, Alabama , la llamada Western Line, mientras que CSX reanudaría las operaciones en la llamada Eastern Line, entre Myrtlewood y Montgomery. rescindir el contrato de arrendamiento actualmente vigente con MNBR. MNBR dejará de operar entre Myrtlewood y Montgomery, aunque puede continuar operando entre Meridian y Myrtlewood y atender a los clientes existentes en ese segmento de la línea. [21] Si lo aprueba el STB, esto proporcionaría una conexión directa entre las dos empresas. En compensación, el propietario de MNBR, Genesee & Wyoming, recibiría propiedades de CPKC en Alberta junto con derechos sobre las líneas de CPKC. [22] La conexión a través de la línea MNBR permitirá que el tráfico CSX con destino a México sea entregado directamente a CPKC, eliminando la necesidad de un tercer ferrocarril intermediario para mover dicho tráfico. Actualmente, el tráfico de CSX con destino a México se intercambia con Union Pacific en Nueva Orleans , quien luego lo lleva hasta la puerta de enlace transfronteriza en Laredo, Texas , donde se entrega a CPKC. [23]
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El 24 de abril de 2024, como parte de las celebraciones del primer aniversario de la compañía, la locomotora a vapor CPR #2816 conocida como “La Emperatriz” fue lanzada en una histórica gira transnacional que recorrerá la mayor parte de la red de CPKC desde Calgary, finalizando el 25 de junio en la Ciudad de México. . [24] [25]
CPKC opera aproximadamente 32.000 kilómetros (20.000 millas) de ferrocarril en Canadá, México y Estados Unidos. [15] En abril de 2023, CPKC tenía alrededor de 20.000 empleados. [15] CPKC tiene su sede mundial en Calgary , Alberta, Canadá, con su sede en Estados Unidos en Kansas City, Missouri , y su sede en México en Ciudad de México y Monterrey . [26]
Los ejecutivos de la compañía dijeron que fusionar CP y KCS sería "sencillo" porque los ferrocarriles solo se tocan en Kansas City y los volúmenes de intercambio eran relativamente bajos, con alrededor de cuatro trenes por día en septiembre de 2021. También citaron que las dos compañías utilizaron en gran medida el mismos sistemas de tecnología de la información de back-office. [27]
El ferrocarril mantiene su propia fuerza policial, la Policía Canadiense de Kansas City .
CPKC heredó y renovó el patrocinio existente de CP del torneo de golf Canadian Women's Open en julio de 2023, extendiéndolo hasta 2026. [28]
En octubre de 2023, CPKC y Kansas City Current de la Liga Nacional de Fútbol Femenino anunciaron un acuerdo de derechos de nombre de 10 años para el nuevo estadio de Current en Kansas City , Missouri , el primer estadio construido específicamente para un equipo deportivo femenino profesional . [29] [30]