El Amphicar modelo 770 es un automóvil anfibio que se lanzó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1961. [2] Se fabricó en Alemania Occidental y se comercializó entre 1961 y 1968 , cesando su producción en 1965.
Diseñado por Hans Trippel , el vehículo anfibio fue fabricado por el Grupo Quandt en Lübeck y en Berlín-Borsigwalde , con un total de 3.878 unidades fabricadas en una sola generación. El nombre Amphicar es una combinación de las palabras "anfibio" y "coche".
El Amphicar, descendiente espiritual del Volkswagen Schwimmwagen [3] y del Trippel SG6 , ofrecía un rendimiento modesto en comparación con la mayoría de los barcos o automóviles contemporáneos, tenía luces de navegación y una bandera según lo exigido por la Guardia Costera de los EE. UU. y, después de su funcionamiento en el agua, requería engrase en 13 puntos, uno de los cuales requería la extracción del asiento trasero. [2]
En 2014, la publicación Petrolicious describió al Amphicar como "bueno para una cosa: divertido. No es rápido ni llamativo, pero es icónico, único y amigable. ¿Qué más se puede pedir de un coche clásico? El Amphicar puede no tener ningún sentido y es precisamente por eso que es tan maravilloso". [4]
Motor : Motor Triumph de cuatro cilindros de 1147 cc, relación de compresión 8:1, potencia nominal de 43 CV
Chasis/carrocería
Apariencia
La parte inferior delantera es ligeramente puntiaguda y está cortada de forma pronunciada por debajo. Las ruedas están situadas en una posición baja, de modo que el vehículo se sitúa muy por encima del nivel del suelo cuando está en tierra firme. Los parachoques delantero y trasero están situados en una posición baja sobre los paneles de la carrocería (pero bastante altos en relación con el suelo seco). El parabrisas de una sola pieza es curvado. La capota plegable hace que el estilo de la carrocería se clasifique como cabriolé . Su propulsión en el agua está a cargo de dos hélices montadas debajo del parachoques trasero. [5] El Amphicar está hecho de acero dulce .
El motor del Amphicar estaba montado en la parte trasera de la embarcación, impulsando las ruedas traseras a través de una transmisión manual de 4 velocidades. Para su uso en el agua, el mismo motor impulsaba un par de hélices reversibles en la parte trasera, con una segunda palanca de cambios que activaba la marcha hacia adelante o hacia atrás. Una vez en el agua, la palanca de cambios principal normalmente se dejaba en punto muerto. Al activar la primera marcha y la transmisión a las hélices al acercarse a una rampa para botes, el Amphicar podía salir del agua por sí solo. [6]
El motor era el Standard SC de 1147 cc (69 in³) del británico Triumph Herald 1200. Se probaron muchos motores en prototipos, pero el motor Triumph era "de última generación" en 1961 y tenía la combinación necesaria de rendimiento, peso, funcionamiento en frío y confiabilidad. Las versiones actualizadas de este motor permanecieron en producción en el Triumph Spitfire hasta 1980. El motor Amphicar tenía una potencia de salida de 43 hp (32 kW) a 4750 rpm , un poco más que el Triumph Herald debido a un escape más corto. [7] Designado como "Modelo 770", [5] el Amphicar podía alcanzar velocidades de 7 nudos en el agua y 70 mph (110 km/h) en tierra. Las versiones posteriores del motor desplazaban 1296 cc y 1493 cc y producían hasta 75 bhp (56 kW).
Tanto en el agua como en la tierra, el Amphicar se dirige con las ruedas delanteras, lo que lo hace menos maniobrable que una embarcación convencional. [9]
En junio de 1965 , dos Amphicars navegaron con éxito por el río Yukón en Alaska. [10] [11]
En septiembre de 1965 , dos Amphicars cruzaron el Canal de la Mancha [12] [13]
En agosto de 1967 , cuatro Amphicars participaron en la Flotilla del Río Yukón de 1967, un proyecto conjunto del centenario de Alaska y Yukón que conmemora la memoria de los robustos buscadores de oro del Klondike que navegaron por el río Yukón en 1898. [14]
Lea Edgar escribió en BC Shipping News , octubre de 2018: “Otra historia local sobre el Amphicar es la de la Flotilla del Río Yukón de 1967. Se planeó un viaje de 10 días y 460 millas desde Whitehorse río abajo hasta Dawson City como un proyecto conjunto del centenario de Alaska y Yukón. Se utilizaron cincuenta y cuatro embarcaciones, de ellas, cuatro eran Amphicars. Los propietarios de los Amphicars eran todos estadounidenses de Alaska. El 16 de agosto, la flotilla, incluidos los Amphicars, llegó a Dawson City, donde las celebraciones del Día del Descubrimiento estaban en pleno apogeo”. [15] [8] [16]
En la temporada 11, episodio siete del programa de televisión Wheeler Dealers , se restauró un Amphicar . El coche se compró en Estados Unidos por 35.000 dólares y se envió al Reino Unido. La parte inferior de la carrocería resultó estar en malas condiciones y fue necesario limpiarla con chorro de arena para limpiar el metal antes de soldar las secciones de los paneles de repuesto. Después de una prueba de conducción en el Támesis en Windsor , el vehículo restaurado se vendió por 35.200 libras esterlinas con una ganancia de 4.600 libras esterlinas (al tipo de cambio de ese momento).
Los anficarros aparecen en las películas Rotten to the Core (1965), The Sandwich Man (1966), The President's Analyst (1967), Inspector Clouseau (1968), The Laughing Woman (1969), Savannah Smiles (1982) y Pontiac Moon (1994), y en el episodio cinco de la cuarta temporada de The Avengers ("Castle De'ath", 1965). También aparece en la película para televisión All the Way (2016).
El presidente de los Estados Unidos, Lyndon B. Johnson, era propietario de un Amphicar. Se decía que a Johnson, un conocido bromista, le gustaba asustar a los visitantes de su rancho en Johnson City, Texas, llevándolos cuesta abajo en su Amphicar, directamente al lago de su propiedad, mientras gritaba que tenía los frenos averiados. [17] [18]
En un episodio de la quinta temporada de Los Simpsons , una tira de película antigua promociona la famosa fábrica de "coches acuáticos" de Springfield, mostrando coches anfibios saliendo de una línea de montaje y cayendo al agua.
El Amphicar apareció en Visitando... con Huell Howser , episodio 733. [19]
La producción comenzó a fines de 1960. A fines de 1963, se detuvo por completo la producción. [20] De 1963 a 1965, los automóviles se ensamblaron a partir de carrocerías y existencias de piezas acumuladas en previsión de ventas de 25 000 [21] unidades, y las últimas unidades nuevas se ensamblaron en 1965. Los automóviles se titulaban en el año en que realmente se vendieron en lugar de cuando se produjeron, por ejemplo, un Amphicar no vendido ensamblado en 1963 o 1965 podría titularse como 1967 o 1968 si fue cuando se vendió por primera vez. Aunque el inventario no se pudo vender en los EE. UU. en el año modelo 1968 o después debido a las nuevas normas ambientales y de emisiones y equipos de seguridad del USDOT, estuvieron disponibles en otros países hasta 1968. El inventario restante de piezas sin usar finalmente fue comprado por Hugh Gordon de Santa Fe Springs, California. [22]
La mayoría de los Amphicars se vendieron en Estados Unidos. A partir de 1964 se vendieron automóviles en el Reino Unido. La producción total fue de 3.878 vehículos, [2] [23] de los cuales solo 97 tenían el volante a la derecha. Algunos se utilizaron en el departamento de policía de Berlín y otros se utilizaron para operaciones de rescate. [24]
Los propietarios de vehículos anfibios se reúnen regularmente durante la primavera, el verano y el otoño en varios lugares del país para "nadar" [25] , el más grande de los cuales se lleva a cabo en el Parque Estatal Grand Lake St. Marys, Ohio . [26]
En 2015, el Boathouse de Disney Springs de Walt Disney World en Orlando, Florida , comenzó a ofrecer paseos públicos en Amphicar a los visitantes, cobrando $125 por viaje para grupos de hasta tres. Disney rediseñó y mejoró en gran medida los ocho Amphicars de varios colores originales [27] en su flota para brindar seguridad, confiabilidad y comodidad. [28]
