El Renault Alliance es un automóvil subcompacto con motor delantero y tracción delantera fabricado y comercializado en Norteamérica por American Motors Corporation (AMC) para los años modelo 1983-1987. El Alliance y su variante hatchback posterior, el Encore, fueron Renault 9 y 11 rediseñados para los mercados de Estados Unidos y Canadá.
Inicialmente disponible en configuraciones de sedán de dos y cuatro puertas, las variantes hatchback de tres y cinco puertas (comercializadas como Renault Encore ) estuvieron disponibles en 1984, y un convertible en 1985. AMC también comercializó una versión deportiva llamada Renault GTA para 1987. Se fabricaron un total de 623.573 vehículos en Kenosha, Wisconsin . La producción se interrumpió después de la adquisición de AMC por parte de Chrysler en 1987.
El Alliance y el Encore surgieron de la asociación de AMC en 1979 con Renault , que tenía una participación mayoritaria en AMC. Los autos presentaban un diseño exterior de Robert Opron , director de Renault Styling, [3] y un diseño interior de Dick Teague de AMC , con estilos de carrocería tanto del sedán de dos puertas Alliance como del convertible desarrollados exclusivamente por AMC.
La competencia de los " tres grandes ", el auge de los automóviles importados de Asia, las nuevas regulaciones de seguridad, la crisis del petróleo de 1973 y la crisis energética de 1979 dejaron a American Motors en una posición débil en el mercado estadounidense. La empresa tenía tres líneas de productos: una rentable línea de vehículos gubernamentales, Jeeps y automóviles de pasajeros. [4] Sin embargo, las ventas cayeron repentinamente en 1979 con una economía en declive, lo que significó que los cuatro fabricantes de automóviles estadounidenses vieron caer sus ventas, pero esta caída fue peligrosa para la supervivencia de AMC con solo el 2% de la participación en el mercado de automóviles de pasajeros de EE. UU. [4]
Los bancos se negaron a proporcionar a AMC más crédito para desarrollar nuevos productos para el mercado cambiante, por lo que AMC recurrió a Renault para obtener un préstamo de 90 millones de dólares. [5] Cuando la economía estadounidense entró en la recesión de principios de la década de 1980 , AMC firmó un acuerdo con Renault que le otorgaba una participación en la propiedad de AMC a cambio de los derechos para vender automóviles Renault en los EE. UU. [6] Durante el tiempo en que Chrysler recibió 1.500 millones de dólares en garantías de préstamos cuando el Congreso aprobó la "Ley de Garantía de Préstamos de Chrysler Corporation de 1979", [7] los legisladores no consideraban que AMC fuera "demasiado grande para quebrar" y, por lo tanto, el fabricante de automóviles estadounidense más pequeño buscó la ayuda de la empresa propiedad del gobierno francés. A fines de 1980, Renault tenía una participación mayoritaria en AMC. [8] Algunos la llamaron "Franco-American Motors", un juego de palabras con la combinación franco-estadounidense y la empresa de alimentos franco-estadounidense . [9]
Con el dólar estadounidense relativamente débil frente al franco francés , la fabricación en Estados Unidos parecía la mejor manera de crecer, especialmente porque los precios del combustible estaban aumentando y los principales fabricantes de automóviles estadounidenses aún no habían lanzado grandes cantidades de automóviles pequeños y de bajo consumo de combustible. [4] El objetivo de Renault era construir sus modelos más nuevos en las plantas de fabricación existentes de AMC, evitando así los problemas que Volkswagen encontró con su versión "Rabbit" del Golf Mk1 ensamblado en su nueva fábrica en Westmoreland , Pensilvania. [10]
Los dos fabricantes de automóviles trabajaron en estrecha colaboración mientras cada estudio de diseño desarrollaba versiones derivadas de los automóviles creados por el otro. [11] Richard Teague, vicepresidente de diseño de AMC, y su homólogo francés, Robert Opron, director de Renault Styling, viajaban entre Francia y los EE. UU. al menos tres veces al año. [11] Originalmente solo se trataba de un estilo de carrocería sedán de cuatro puertas, pero Teague y el personal de diseño de AMC decidieron hacer una maqueta de un cupé de dos puertas justo antes de que Opron revisara el trabajo del equipo estadounidense. [12]
Los ejecutivos de Renault llegaron para manejar las cosas junto con los funcionarios de AMC, y la venerable fábrica en Kenosha, Wisconsin , fue reequipada para producir una versión americanizada del subcompacto Renault 9 bajo la placa de identificación "Alliance". [9] Se llevaron a cabo clínicas de consumidores entre 1979 y 1982 utilizando una maqueta de fibra de vidrio (y más tarde con automóviles reales) para evaluar varios problemas que preocupaban a los funcionarios de AMC. [13] La investigación de mercado indicó que los consumidores preferían el nombre Renault sobre AMC, aunque no fuertemente. [14] El modelo se llamó Renault Alliance, con el logotipo de AMC solo en una pequeña pegatina pegada en el interior de la ventana trasera, así como impresa en la parte inferior o posterior de los materiales publicitarios. [14]
La producción comenzó en 1982, convirtiendo a Renault en el segundo fabricante de automóviles europeo en construir automóviles en los EE. UU. Los automóviles estaban destinados al rango de precios más bajo del mercado estadounidense, el Alliance de dos puertas tenía un precio de etiqueta a partir de $ 5,595. [15] [4] El Auto Europeo del Año de 1982 fue descrito como "la ganga del año en los EE. UU." para 1983. [16]
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La Alianza se lanzó al segmento de mercado de subcompactos de EE. UU. contra el Chevrolet Chevette / Pontiac 1000 , Ford Escort / Mercury Lynx , Toyota Corolla E70 , Volkswagen Rabbit , los gemelos Chrysler Dodge Omni y Plymouth Horizon , Mazda GLC , Subaru DL , Nissan Sentra y Honda Civic . [17]
El Alliance era un sedán de 2 o 4 puertas , lanzado en junio de 1982 como modelo 1983 después de una revisión de 150 millones de dólares de la planta de ensamblaje de AMC en Kenosha, Wisconsin. [18] Aunque se comercializó como Renault, el automóvil llevaba el logotipo de AMC en una calcomanía en la ventana trasera y fue clasificado oficialmente como un automóvil nacional, ya que fue fabricado con más del 70% de piezas producidas en EE. UU.
El Alliance era un sedán de tracción delantera con una longitud total de 163,8 pulgadas (4161 mm) en una distancia entre ejes de 97,8 pulgadas (2484 mm) que presentaba un motor de cuatro cilindros transversal y económico . [9] El Alliance tenía una larga lista de equipamiento estándar y alcanzaba 37 millas por galón estadounidense (6,4 L/100 km; 44 mpg -imp ) en conducción urbana. [19] El ahorro de combustible en la carretera con la transmisión manual de 5 velocidades se acercaba a 60 mpg -US (3,9 L/100 km; 72 mpg -imp ). Era un coche sensato para un período posterior a la crisis del petróleo en el que el buen ahorro de combustible era muy apreciado. [20]
La Alianza utilizó un motor OHV 1.4 L I4 suministrado por Renault del Renault Le Car . Los automóviles vendidos en 49 estados venían con una inyección de combustible de cuerpo de acelerador Renix , mientras que las normas de emisiones de California requerían el uso de inyección multipuerto. [21] Este cuatro cilindros se actualizó con la última electrónica que incluía un sistema de combustible controlado electrónicamente, un sistema de encendido digital y un microprocesador para administrar la transmisión automática opcional de tres velocidades. [22] Aunque las transmisiones Renault han sido equipadas con electrónica basada en Renix y conjuntos de sensores, el nuevo sistema de transmisión controlado electrónicamente en la Alianza fue una innovación para el mercado masivo de EE. UU. [23]
La potencia se transmitía a través de una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades , o una transmisión automática de tres velocidades . El motor base producía 64 hp (48 kW; 65 PS) para acelerar el Alliance de 2030 libras (921 kg) de 0 a 60 mph en 14,3 segundos y le daba una velocidad máxima de 89 millas (143 km) por hora. [18] La dirección era de piñón y cremallera . El sistema de suspensión era completamente independiente a través de puntales MacPherson en la parte delantera, mientras que la parte trasera tenía un sistema compacto e ingenioso de barras de torsión transversales y brazos de arrastre . [20] Con poco menos de 2000 libras (907 kg) para el modelo base, el Alliance también fue el automóvil más ligero ensamblado en los EE. UU. en su época. [22]
El Alliance era ligeramente más pequeño por fuera que el Ford Escort (Norteamérica) de primera generación que competía con él , pero era algo más grande por dentro, donde parecía más grande y más acogedor. El espacio interior era bueno para cuatro u ocasionalmente cinco personas, en parte debido a unos asientos delanteros ingeniosamente diseñados, donde cada asiento estaba montado sobre un riel central de 9 pulgadas (229 mm) de ancho (en lugar de dos rieles laterales), lo que permitía un abundante espacio para los pies traseros a ambos lados del riel. [20] Además de la reclinación habitual y los movimientos hacia adelante y hacia atrás, los modelos DL de lujo incluían un riel curvo que permitía ajustar el asiento a lo largo del arco para encontrar la posición más cómoda para el conductor y el pasajero. [20]
El Alliance se vendió bien, con más de 142.000 unidades de los modelos debutantes de 1983. Las ventas se vieron limitadas por la disponibilidad de solo dos estilos de carrocería. [24] American Motors tenía varios Alliance de 4 puertas convertidos en limusinas alargadas para publicidad y uso oficial.
American Motors presentó un modelo complementario llamado Encore, que incluía un hatchback en versiones de dos y cuatro puertas. Los nuevos derivados presentaban una parte trasera rediseñada y eran 3,2 pulgadas (81 mm) más cortos que los sedanes Alliance. "Más versátil y un poco más lujoso que el Alliance", el objetivo de marketing del Encore era atraer a clientes más jóvenes y más "exclusivos", pero en realidad eran los mismos autos. [21] Los motores California presentaban un sistema de inyección de combustible multipunto Bosch LU. [21] Los modelos de 1984 introdujeron una electrónica innovadora que incluía un sistema de bloqueo eléctrico remoto por infrarrojos, un "Systems Sentry" que monitoreaba los niveles de líquido, así como sistemas de sonido sintonizados electrónicamente. [21]
Con el respaldo de los modelos hatchback adicionales de dos y cuatro puertas, las ventas aumentaron a más de 208.000 en 1984. [9] Mientras que la fortuna financiera de su socio francés flaqueaba, AMC registró una ganancia de 7,4 millones de dólares en el cuarto trimestre de 1983, lo que contrasta con los 14 trimestres consecutivos anteriores de pérdidas. [25] Según Jose Dedeurwaerder , un ejecutivo de Renault que se convirtió en presidente de AMC, 1984 fue rentable para AMC sobre una base anual por primera vez desde 1979, durante el cual el fabricante de automóviles perdió 637,6 millones de dólares. [25]
Sin embargo, los nuevos Encores se introdujeron justo a tiempo para enfrentar una caída en el mercado de autos pequeños porque, a medida que los precios del combustible cayeron, los consumidores comenzaron a preferir automóviles más grandes, dejando que los modelos basados en Renault compitieran con los Chevrolet Chevettes de bajo precio (y sus primos Pontiac 1000), los Ford Escorts (y sus primos Mercury Lynx), los Dodge Omni y los gemelos Plymouth Horizon, así como las importaciones japonesas que estaban ganando popularidad y participación de mercado. [4]
El motor de inyección de combustible (EFI) de 1,7 L con transmisión de 5 velocidades se introdujo en 1985 como opcional en todas las versiones excepto en el modelo base. Desarrollaba 96 libras-pie (130 N⋅m) de torque a 3000 rpm y 77,5 hp (58 kW; 79 PS) a 5000 rpm. Diseñado para funcionar con gasolina o diésel, el nuevo motor de cinco cojinetes principales fue sometido a pruebas de tortura a niveles más altos de lo normal para ser "el motor de cuatro cilindros más fuerte de la industria". [26] El sistema de enfriamiento completamente presurizado eliminó el oxígeno corrosivo mientras que los ingenieros redujeron la cantidad de conexiones para evitar fugas de refrigerante tanto para los motores 1.7 como 1.4. [26]
Además del sedán, el Alliance se ofreció ahora como convertible en 1985 (el primero de este tipo de carrocería de AMC desde el Rebel de 1968 ). [27] El diseño fue en colaboración con American Sunroof Company (ahora American Specialty Cars ) que reforzó la carrocería monocasco del Alliance para lograr rigidez torsional durante la fabricación en Kenosha, Wisconsin. [27]
Los compradores potenciales preguntaban por un station wagon basado en Alliance en los concesionarios AMC/Jeep/Renault , quienes les dirigieron al Renault 18 Sportwagon, de mayor tamaño. [28]
En 1985, el mercado automovilístico estadounidense estaba empezando a alejarse de los subcompactos Alliance y Encore a medida que la crisis de la gasolina terminaba y los consumidores compraban automóviles más grandes. [28] La creciente competencia en el segmento de mercado de los subcompactos por parte de los vehículos importados significó que las ventas totales de Alliance y Encore cayeron a 150.000 en 1985.
La mejora de las condiciones económicas y los precios más bajos de la gasolina hicieron que las ventas totales cayeran a 65.000 en 1986. American Motors ya había detenido la producción del Concord y el Spirit en 1983 (el AMC Eagle con tracción en las cuatro ruedas siguió fabricándose), mientras que el Medallion , de mayor tamaño (para sustituir al Renault 18 ) no iba a estar listo hasta 1987. El fabricante de automóviles ofreció financiación sin intereses para los modelos Alliance y Encore en el otoño de 1986. [29] A mediados de diciembre de 1986, alrededor de 2.000 empleados por horas de su fábrica de Kenosha fueron puestos en paro temporal durante la primera semana de enero para equilibrar el inventario con las ventas del Alliance. [30]
Se agregó un modelo separado para el año modelo 1987, el GTA , que ofrecía un mayor rendimiento y su nombre recordaba al Alpine GTA . [17] Todos los modelos recibieron un lavado de cara frontal y presentaron nuevos faros. El resto de la línea Alliance se mantuvo, pero las dos variantes de carrocería hatchback Encore pasaron a llamarse Alliance Hatchback .
El gobierno del presidente francés François Mitterrand estaba preocupado por las próximas elecciones en un momento en el que Renault no solo había perdido su posición como fabricante de automóviles número uno en Europa, sino que también estaba perdiendo dinero. [4] Además, mientras Georges Besse defendía las oportunidades en el mercado norteamericano, los ejecutivos de Renault y los líderes sindicales percibían a AMC como un pozo sin fondo. [4] El 9 de marzo de 1987, Chrysler acordó comprar la participación de Renault en AMC, más todas las acciones restantes, por aproximadamente 1.500 millones de dólares (4.022.847.100 dólares en dólares de 2023 [31] ) y las operaciones de AMC se convirtieron en la nueva división Jeep-Eagle de Chrysler. [32]
La adquisición de Chrysler se centró en los vehículos Jeep, altamente rentables, y en la nueva planta de ensamblaje de Brampton , que se acababa de construir en Ontario, Canadá. [32] En los primeros cinco meses de 1987, sólo se vendieron 13.390 Alliance, mientras que los niveles de inventario aumentaron. [33] Sin embargo, se prepararon dossiers de prensa para los modelos de 1988 y los primeros informes de los medios sobre los próximos coches de 1988 afirmaban que "con la compra de American Motors, Chrysler seguirá comercializando el subcompacto Renault Alliance..." [34]
La producción del Alliance en la planta de Kenosha finalizó el viernes 5 de junio de 1987. [33] El Alliance compitió con los modelos nacionales e importados de Chrysler, como el Dodge Omni , Shadow y Colt , así como versiones similares vendidas por Plymouth . [35]
Con la adquisición de AMC, Chrysler se vio "cargada con una gama de automóviles en gran medida infructuosa", que incluía importaciones de Renault . [36] Además, la línea Alliance de automóviles de pasajeros no encajaba en la gama de productos existente de Chrysler. En el último año, 1987, se vendieron alrededor de 35.000 Alliance. [9]
El Renault GTA fue una versión de alto rendimiento del Alliance para el año modelo 1987. [20] Se fabricó durante 1986 y principios de 1987 como un modelo especial de producción limitada. [9] Se lo describió como un "pequeño auto deportivo elegante" y un "cohete de bolsillo" definido como un "automóvil de bajo precio basado en una alta economía de producción pero con énfasis en la apariencia, el rendimiento y el manejo". [37] Replicó lo que Volkswagen había hecho cuando el Rabbit se actualizó al GTI. [38]
El GTA estaba disponible en versiones sedán de 2 puertas o convertible, con un solo motor: un motor de 4 cilindros con inyección de combustible de 2.0 L. A 4900 rpm con gasolina estadounidense premium, este motor desarrollaba 95 hp (71 kW; 96 PS). El rendimiento de conducción del vehículo incluía una marca de 10,2 segundos para acelerar de 0 a 60 mph y una calificación de fuerza g de 0,89 en las curvas en las pruebas de carretera realizadas por la revista Car and Driver .
El GTA usaba la misma carrocería monocasco que los Alliance de dos puertas, pero se distinguía de los otros modelos. Estaba disponible solo en pintura de carrocería monocromática plateada, blanca, roja o negra con revestimiento lateral de carrocería especial con "efectos de suelo" del mismo color diseñado por Zender de Alemania Occidental, uno de los principales diseñadores de posventa de Europa. [37] También presentaba ruedas deportivas de aleación de aluminio de 15 pulgadas con neumáticos Michelin Sport XGT 195-VR50 de perfil bajo, suspensión mejorada con barras estabilizadoras más gruesas , frenos de disco delanteros ventilados, tubo de escape más grande, luces de conducción opcionales, molduras de carrocería personalizadas, un pequeño alerón en el maletero trasero, pomo de cambio con incrustaciones rojas, engranajes de relación cerrada en la transmisión manual, soportes de motor más rígidos, servofreno más grande y asientos "de competición" reforzados especiales exclusivos del modelo. [39] No estaba disponible una transmisión automática.
La prueba de carretera del GTA lo describió como bastante cómodo y con una conducción sensible que "resultó particularmente impresionante en caminos secundarios tortuosos. Simplemente se mantuvo firme como un auto deportivo bajo las condiciones más difíciles... Una aceleración fuerte generalmente resultará en ruedas que patinan y una buena cantidad de par motor en la dirección". [37]
El GTA sirvió como un impulsor de ventas de "último recurso" para la económica línea Alliance. [40] Sin embargo, los modelos se discontinuaron cuando Chrysler compró AMC y Renault se retiró del mercado estadounidense.
El Renault 9 fue elegido Coche Europeo del Año 1982. [41] Se convirtió en el coche más popular de Francia y el modelo más vendido de Renault en la historia. [20]
El Alliance fue catalogado como el número uno en la lista de los diez mejores autos de 1983 de Car and Driver. [42] Los editores de la revista escribieron que "representa una combinación de dimensiones compactas, comodidad sorprendente, excelente economía de combustible, buena apariencia y un comportamiento muy agradable en la carretera". [42] Señalaron que "si fuéramos otra revista , este sería nuestro auto del año". [42]
El Renault Alliance, fabricado en Estados Unidos y diseñado en Francia, tenía un contenido estadounidense del 72%. El motor, la caja de cambios y algunas piezas del eje proceden de Francia, [43] lo que lo califica como un vehículo nacional y lo convierte en el primer automóvil (en 1983) con una placa de identificación extranjera en ganar el premio al Auto del Año de Motor Trend . [44] Posteriormente, Motor Trend abandonó la distinción entre vehículos nacionales e importados para el premio en 2000.
Una prueba a largo plazo de un Alliance de cuatro puertas realizada por Popular Mechanics describió al automóvil como "económico, bien construido y con una calidad de conducción excelente", resumiendo que "es casi perfecto". [45] El motor era suave, refinado y construido de manera firme, pero difícil de "mantener en leva" con la transmisión automática. [45] El sistema de suspensión fue elogiado por su capacidad para hacer frente a carreteras de "destrucción de suspensión" a velocidades más altas de lo normal al tiempo que proporcionaba una buena sensación de la carretera con un excelente manejo y agarre en las curvas, logrando una fuerza g de 0,71 en la plataforma de derrape con los neumáticos estándar pequeños 175/70xR13. [45]
Una encuesta de Popular Mechanics de 1983 a 1.000 propietarios decía que "el 60% de nuestros encuestados calificaron de excelente la calidad de fabricación del Alliance. Es una cifra alta para cualquier coche y considerablemente superior a la norma para los coches fabricados en Estados Unidos". [46] El editor jefe de la revista, John Linkletter, se refirió a los resultados diciendo que "el viejo rumor sobre la mala calidad de la fabricación estadounidense sigue vigente" y que "un fabricante estadounidense y un fabricante extranjero pueden, en un esfuerzo combinado, producir un coche muy bueno". [47]
En 1983, Popular Science describió que "Renault verá su reputación dramáticamente mejorada cuando se difunda la noticia de la Alianza AMC". [48] El informe amplió: "La nueva Alianza es un milagro para AMC. No sólo muestra una excelencia general en construcción y equipamiento, sino que también es un vehículo de tracción delantera de última generación que AMC no podría haber producido por sí solo. Combine esos tres elementos y tendrá una dura competencia para el Escort , el Chevette y el Horizon y los vehículos de importación, y un producto que se acerca a ser el mejor de su clase". [48]
Un informe de 1983 del New York Times describía que "el atractivo de la Alianza ha llevado las ventas de automóviles de AMC en Estados Unidos un 117,6 por ciento por encima de los niveles de 1982". [49]
Después de una prueba de carretera a largo plazo realizada por Popular Mechanics de un cuatro puertas con un motor de 1,7 L y transmisión automática en 1985, y resumió la experiencia como un "servidor fiel", pero un "coche genérico sin lujos" -excepto por las inusuales palancas del volante- que "nada nos hizo dudar" con su "dispositivo dócil". [50]
En 1986, en una comparación de Popular Science con los coches de la competencia fabricados en Asia, el Renault Alliance fue descrito como el diseño más antiguo y "se sintió como el más refinado". [51] La prueba de carretera señaló que el Renault tuvo un buen desempeño en las pruebas con "el maletero y las puertas cerradas con un ruido casi similar al de un Mercedes" y "el excelente manejo del automóvil" que le permitió permanecer equilibrado a través de los baches y "estable cuando lo pasaban grandes camiones con remolque". [51] El Alliance tuvo un mejor desempeño que el nuevo Hyundai Excel y que los "concesionarios de Renault estarían dispuestos a negociar el precio final". [51]
En 1987, Popular Mechanics informó sobre el Alliance convertible con acabado deportivo, diciendo que "el paquete GTA es realmente excelente, transformando el insulso económico Alliance en un auténtico Pocket Rocket". [2]
En 1987, el New York Times informó que "a pesar de la respuesta temprana favorable a productos como el Alliance y el Encore, los modelos no lograron generar suficientes ventas para evitar que la participación de AMC en el mercado automovilístico cayera a aproximadamente el 1 por ciento". [52]
La serie de carreras de especificaciones del Sports Car Club of America (SCCA) , Renault LeCar Cup , fue un éxito y, aunque relativamente poco potente con su motor de 1,4 L que "consumía poco combustible", la "excelente" conducción y manejo del Alliance en comparación con los otros autos pequeños vendidos en Estados Unidos en ese momento, fue una ventaja que contribuyó al establecimiento de la Alliance Cup en 1983. [53] Las modificaciones a los autos de serie de la sala de exposición se limitaron a instalar una jaula antivuelco , escape de flujo libre, amortiguadores mejorados , así como llantas y neumáticos más anchos.
La Alianza proporcionó muchas piezas de donantes (motor y suspensión) para el coche de carreras Sports Renault , una serie de una sola marca creada por el Sports Car Club of America (SCCA) en 1984. [54] Diseñado por Roy Lunn , era un coche de carreras de bajo coste construido especialmente. El coche fue desarrollado y fabricado por Renault/Jeep Sport USA en Livonia, Michigan , bajo la dirección de Vic Elford ; se construyeron más de quinientos. La mayoría de los coches todavía existen, aunque la mayoría se han convertido para utilizar un motor Ford (por lo que ahora se conocen como Spec Racer Fords ) y corren en el programa de carreras del club SCCA.
El premio al Coche del Año de Motor Trend de 1983 para la Alianza Renault fue un reconocimiento a nivel de toda la industria que contribuyó a aumentar las ventas, así como a las ganancias de AMC de aproximadamente 15 millones de dólares en 1984 (43.991.031 dólares estadounidenses en dólares de 2023 [31] ). [55]
La alianza le dio a AMC la oportunidad de lanzar un nuevo automóvil compacto sin el gasto de diseño y fabricación de herramientas, pero aun así la relación comercial con Renault le impuso un alto precio a la empresa estadounidense. El fabricante de automóviles se vio obligado a deshacerse de su rentable línea AM General de vehículos comerciales y militares debido a las regulaciones del gobierno de Estados Unidos que prohibían a las empresas extranjeras poseer proveedores militares nacionales. [56]
El periodista de automoción Gary Witzenburg señaló que la "excelente reputación y el fenomenal éxito del primer año" del sedán Alliance hicieron que AMC detuviera la producción de sus Spirit y Concord, más grandes y antiguos, y presentara las nuevas versiones hatchback con un nombre diferente. [57] La recepción positiva inicial y el "impresionante" total de ventas de 200.000 Alliance a fines de 1984 se vieron obstaculizados más tarde por la oferta de mercado de solo dos modelos, mientras que la competencia ofrecía una gama más amplia de automóviles para los segmentos del mercado. [24]
Renault no logró adaptar completamente los autos de origen europeo a las demandas del mercado estadounidense. Entre ellas, se encontraban el motor menos potente de Alliance, cuya potencia se vio aún más limitada por los requisitos de emisiones más exigentes de Estados Unidos, así como la popularidad del aire acondicionado en Estados Unidos, cuando los clientes europeos rara vez lo pedían. [24] El tipo de cambio del dólar estadounidense también se volvió "muy problemático a mediados de los años 1980" debido a la inflación y la economía en declive en Estados Unidos, en comparación con la moneda francesa. [24] Renault tampoco consideró los costos de fabricación en AMC y no logró "apoyar adecuadamente a su red de distribución" porque los concesionarios estadounidenses de AMC rara vez eran exclusivos de la marca. [24] Los errores en el control de "la calidad entregada por la red de distribución" resultaron en consecuencias "desastrosas" para la imagen de los automóviles, así como en un aumento de los costos de garantía. [24]
El Alliance tiene la indiscutible distinción de ser el coche que salvó a AMC, mientras que al mismo tiempo posiblemente aceleró la desaparición del fabricante de automóviles como empresa independiente. [58]
La marca Encore reaparecería en Estados Unidos en 2013, esta vez en un pequeño SUV Buick .
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