Aerolitoral, SA de CV , DBA Aeroméxico Connect , y anteriormente conocida como Aerolitoral, es la aerolínea regional de Aeroméxico que opera aviones Embraer E-190 , con bases de tripulación en la Ciudad de México y Monterrey . Tiene su sede en Monterrey. [3] Opera servicios alimentadores a los aeropuertos centrales de AeroMéxico, utilizando números de vuelo de cuatro dígitos. Es considerada la aerolínea regional más grande e importante de México, ofreciendo más de 300 vuelos programados diarios a 42 destinos en México , 11 en Estados Unidos , cinco en Centroamérica y dos en el Caribe . [4] Sus principales bases son Guadalajara , Ciudad de México y Monterrey . [5] Los vuelos de Aeromexico Connect se comercializan como Aeroméxico.
La aerolínea fue establecida en 1988 como Servicios Aéreos Litoral, para luego convertirse en subsidiaria de Aeroméxico el 1 de diciembre de 1990. [6] Comenzó con una flota de 4 aviones NAMC YS-11 en 1988 (XA-ROL, XA-ROV, XA-RPU y XA-RRG) y originalmente tenía su sede en Veracruz . En febrero de 1992, AeroMéxico inició otra aerolínea alimentadora regional, Aerovías de Poniente, SA de CV con sede en Guadalajara utilizando Fairchild Metros . La flota fue reemplazada y expandida bastante rápido entre 1991 y 1995 y creció a un total de 29 aviones Fairchild Metro III y Fairchild Metro 23 entre los dos alimentadores.
En 1991, la base principal se trasladó a Monterrey y en 1992, Aeroponiente inició operaciones desde Guadalajara. Se fusionó la lista de antigüedad de los pilotos y se adoptó un esquema de pintura común utilizando el logotipo de Aeroméxico. Desde 1992, Aerolitoral ha sido la única fuente de pilotos para Aeroméxico con más de 400 pilotos transferidos hasta el día de hoy. En 1993 se abrió una pequeña base en Culiacán y después de 3 meses se trasladó a Chihuahua . En 1995, la aerolínea de cercanías tenía tres bases con 29 aviones.
La red de rutas se expandió por todo el norte de México, y durante un breve período se operaron algunas rutas a Estados Unidos, como: Harlingen , McAllen , Corpus Christi y Austin en Texas , así como a Albuquerque , Nuevo México. Las principales rutas estadounidenses operadas en este período fueron San Antonio , Tucson , El Paso y Phoenix .
En 1996, las dos aerolíneas se fusionaron en AeroLitoral SA de CV, lo que provocó que algunos problemas laborales continuaran durante 1997 y una huelga de pilotos en el mismo año. Había una gran demanda de un avión más grande en la red de rutas y el Fairchild Metro de 19 plazas no era suficiente. Después de una larga selección, los Saab 340B se introdujeron a finales de 1997. En 1998 se agregaron nuevos servicios a Estados Unidos desde Piedras Negras . y de Chihuahua a Dallas .
A principios de 1999, AeroLitoral operaba 29 Fairchild Metros y 6 Saab 340B . Un Fairchild Metro XA-RYY se convirtió en carguero y se reanudaron las operaciones a la Ciudad de México en nombre de Aeromexpress . En agosto de 1999 se nombró un nuevo director general y Raúl Sáenz Campos reemplazó a Carlos Treviño Treviño luego de un largo tiempo en la aerolínea. En diciembre del mismo año, la junta directiva decidió iniciar un proceso de renovación de flota, reemplazando los primeros 3 Metros Fairchild.
En el período comprendido entre los años 2000 y 2002, se añadieron 13 Saab 340B más para sustituir a Metros, con una flota máxima de 22 Saab 340B. En el tercer trimestre de 2001 se lanzaron servicios a San Diego vía Mexicali , a Zacatecas vía Puerto Vallarta y Monterrey. Sin embargo, estos servicios se interrumpieron poco después de los ataques del 11 de septiembre. El 6 de septiembre de 2001 se produjo un accidente sin víctimas mortales, se trató de un Saab 340B matrícula XA-ACK que se estrelló a 15 millas al sureste de Tijuana. El avión sufrió falta de combustible , debido a una indicación falsa en los indicadores de combustible de la cabina de vuelo, provocada por un elemento defectuoso en el sistema, reflejando más combustible del que realmente tenía la aeronave.
Después de los atentados del 11 de septiembre de 2001 , AeroLitoral experimentó una caída en el tráfico aéreo y redujo el tamaño de la flota para poder sobrevivir. Se cancelaron los servicios a San Diego, El Paso y Laredo . San Antonio, Phoenix y Tucson se redujeron, además con el crecimiento de Aviacsa en el mercado nacional con su flota de Boeing 737-200 invadiendo las rutas más rentables desde Monterrey a León , Ciudad Juárez , Culiacán y Guadalajara. Este pequeño viajero experimentó graves problemas económicos y en 2002 muchos empleados fueron despedidos, entre ellos 50 pilotos. En 2002, se introdujeron servicios a Los Ángeles y Ontario, California en nombre de Aeroméxico, mientras que se cancelaron los servicios a Phoenix y Laredo.
A principios de 2003, con una flota de 3 Fairchild Metro y 22 Saab 340B, los factores de ocupación se estaban recuperando como ocurre con muchas otras aerolíneas en todo el mundo. Ese mismo año, AeroLitoral anunció la adquisición de los primeros 5 Embraer ERJ 145 , con entregas a partir de mediados de 2004. En diciembre de 2003, después de operar una flota máxima durante 13 años con 28 aviones, se retiraron los últimos 3 Fairchild Metro. A principios del año siguiente, los primeros 3 ERJ-145 llegaron desde Brasil a Monterrey y comenzaron a reemplazar a los Saab en las rutas desde Monterrey que duraron más de 1 hora y 50 minutos. Los primeros vuelos fueron principalmente a Chihuahua, Guadalajara y Ciudad Juárez, y ese mismo año se agregaron dos aviones iguales. En este mismo año se firmó un contrato de arrendamiento con tripulación entre Aerocaribe y AeroLitoral. El acuerdo establecía que AeroLitoral prestaría servicio en las rutas del Sur Oriente del país por cuenta de Aerocaribe. El contrato cubría el arrendamiento con tripulación de 3 Saab 340B que operaban las rutas a Mérida , Tuxla Gutiérrez y el servicio de transporte entre Cancún y Cozumel . El acuerdo duró un año y finalizó a finales de mayo de 2005.
En 2005 se introdujeron los primeros servicios regulares dentro y fuera de la Ciudad de México por cuenta de Aeroméxico hacia Ciudad Obregón y Los Mochis , utilizando aviones ERJ-145. Durante este año, se introdujeron cinco ERJ-145 más en la flota, introduciendo nuevas rutas hacia el centro de México y el sureste del país, además de aumentar el tamaño de la flota a 10 aviones.
En 2006, AeroLitoral se hizo cargo de los servicios desde la Ciudad de México a Campeche y Durango , anteriormente operados por Aeromar en nombre de Aeroméxico, y reanudó las operaciones a Reynosa , Oaxaca y otros pares de ciudades no rentables de Aeroméxico. A finales de 2006, se estableció una base de tripulación de ERJ en la Ciudad de México, se introdujeron 13 ERJ más en la flota, la mayoría de ellos además, elevando el número a 23 al final del año.
En 2007, AeroLitoral regresó a Austin en nombre de Aeroméxico desde la Ciudad de México, reabrió el centro en Guadalajara con una flota de ERJ , que creció a 32 cuadros. En noviembre de 2007, Aeroméxico anunció que AeroLitoral se convertiría en Aeroméxico Connect una vez que llegaran los E-190 , y así fue. La aerolínea cambió su razón social, imagen e introdujo una nueva filosofía de complementar a Aeroméxico en algunos vuelos nacionales e internacionales, en lugar de alimentar únicamente los hubs de la aerolínea. Los primeros cuatro Embraer ERJ 190 nuevos llegaron en octubre de 2007 y principios de 2008, y la aerolínea anunció un pedido de 12 cuadros más que comenzaron a llegar a principios de 2009. En noviembre, SkyTeam pintó el E-145 de Aeroméxico Connect con los colores de SkyTeam.
Aeroméxico Connect ha crecido en los últimos años en el mercado interno mexicano. Ha pasado de ser una aerolínea alimentadora a ser clave en la estrategia de Aeroméxico para permanecer en la industria. A medida que se han agregado nuevos aviones desde 2004, Aeroméxico ha ido trasladando muchas de sus rutas nacionales e internacionales de corta distancia a Aeroméxico Connect. El plan previsto del consorcio holding de las dos aerolíneas es seguir desarrollando Aeroméxico Connect en aquellos mercados donde la línea principal Aeroméxico no obtendría ganancias, además después de la incorporación del Embraer E-190 que es capaz de operar en algunas rutas más largas que antes eran atendidas. por la línea principal Aeroméxico con aviones DC-9 o McDonnell Douglas MD-87 . También es de interés la decisión de la aerolínea de reemplazar parte de la flota de Embraer 145 con aviones más nuevos Embraer 190 y Embraer 170, actualmente en fabricación para Aeroméxico. Tres nuevos Embraer 170 llegaron en el verano de 2012. Reemplazaron completamente al ERJ 145 en 2017. La aerolínea opera destinos internacionales en República Dominicana, El Salvador, Guatemala, Honduras, Nicaragua y Estados Unidos, al tiempo que ofrece rutas regionales en todo México. .
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A febrero de 2024, Aeroméxico Connect opera las siguientes aeronaves: [7]
Aeroméxico Connect también operó anteriormente los siguientes tipos de aeronaves: [8]
Aeroméxico Connect y su predecesor, Aerolitoral, nunca han tenido un accidente con pérdida de vidas, aunque ha tenido 6 accidentes, con 2 pérdidas de casco.
Medios relacionados con Aeroméxico Connect en Wikimedia Commons
