La Société Nationale des Autoroutes du Maroc (ADM) es la autoridad nacional de Marruecos para la gestión de más de 1400 km de autopistas marroquíes . [1] ADM tiene su sede en Rabat .
ADM gestiona la red mediante el sistema de pago por uso , con estaciones de peaje ubicadas a lo largo de la misma. Los ingresos por alquiler de las áreas de descanso y de los servicios (establecimientos de combustible, comida y bebida, etc.) constituyen un segundo ingreso, además de los ingresos por peajes.
No sólo la gestión de las carreteras existentes es responsabilidad de ADM, la gestión de proyectos de construcción y la planificación de futuras ampliaciones es parte de su misión.
La longitud total de carreteras pavimentadas en Marruecos ha crecido de forma espectacular en las últimas décadas, y se ha duplicado de 14.500 km en 1956 a más de 30.000 km en la actualidad. Los estudios realizados a principios de los años setenta pronosticaban un crecimiento del tráfico del 6% anual, lo que significa que cada doce años el tráfico se duplica. En 1975 se inició la construcción de la primera etapa de la autopista entre Casablanca y Rabat . Las restricciones financieras ralentizaron el desarrollo y la inauguración del último tramo tuvo que esperar hasta 1987. Dos años más tarde se formó oficialmente la ADM. Desde esa fecha se desarrollaron otras autopistas. Un instrumento para permitir una construcción más rápida fue la introducción del peaje . Los ingresos podrían utilizarse entonces para amortizar las inversiones.
Tras la finalización de la autopista Casablanca-Rabat, se han realizado nuevos trabajos para completar la tan esperada conexión Norte-Sur y Este-Oeste. La conexión Este-Oeste va desde Rabat a Oujda pasando por Fez. La primera etapa ya está terminada, mientras que la autopista Rabat-Fez y la autopista Fez-Oujda están en construcción.
La conexión Norte-Sur se establece con Casablanca como punto de partida:
ADM utiliza proyectos para gestionar el desarrollo de nuevas carreteras. Cada proyecto tiene sus propias finanzas (presupuesto, inversores) y la mayoría de los proyectos se dividen en segmentos. Luego se publican las convocatorias de licitación para cada segmento y, por lo general, están abiertas a licitantes nacionales e internacionales.
En los últimos años se han completado dos proyectos:
ADM se constituyó como sociedad anónima y su capital social de 6.507.628.500 dirhams fue reunido por:
En 2008 la empresa invertirá 6,684 millones de dírhams (unos 610 millones de euros ) [3]
El consejo de administración de ADM está formado por hombres reales y representantes de los principales inversores:
Además de estos miembros de la junta directiva, los principales interesados también tienen un representante en la junta directiva.
La lista anterior no está completa y se basa en el Informe Anual 2007. [4]
La principal fuente de ingresos de ADM son los ingresos por peajes. Las cifras de los últimos años son: [5]
En 2007, ADM recaudó 1.004 MDH en concepto de peaje (pago directo en cabinas y abonos) y 82 MDH en concepto de otros ingresos (2006: 254 MDH y 56 MDH respectivamente). Debido al aumento del tráfico y a la apertura de más (nuevas) autopistas de peaje, los ingresos por peaje casi se han duplicado desde 2004 (534 MDH).
Las cifras históricas muestran un crecimiento constante, que comenzó en 1991 con 46 MDH, 118 en 1995, 342 en 2000 y 640 en 2005.
Los tres que más dinero ganan son: (cifras de 2007 y 2006)
Los ingresos se utilizan para pagar la gestión de las empresas (28%), los intereses y otros costes de financiación (47%) y el reembolso parcial de préstamos (25%) [7] [8]
Además de desarrollar nuevas carreteras y gestionar estos proyectos, la operación diaria de las autopistas existentes también es una responsabilidad muy importante de la empresa. Esto incluye el mantenimiento diario y mayor , la promoción de la seguridad vial y la recaudación de ingresos por peajes.
La empresa cuenta con 597 empleados y esta cifra se ha mantenido bastante estable en los últimos años. Esta cifra incluye únicamente la plantilla de ADM: en los proyectos de construcción en curso trabajan muchos más marroquíes y extranjeros, pero estos trabajan para contratistas o subcontratistas. El porcentaje de personal femenino a finales de 2007 era del 8% (47 mujeres frente a 550 hombres).
Uno de los objetivos de la ADM es aumentar la seguridad vial en Marruecos, empezando por sus propias carreteras. La ADM informa sobre los accidentes graves. Un accidente grave es un accidente en el que al menos una persona ha resultado herida o muerta. Las cuatro cifras notificadas son:
Todas estas cifras se expresan en números absolutos y en relación con el total de kilómetros recorridos por sus autopistas. Esta cifra se expresa por cada 100 millones de kilómetros recorridos.
Los datos de los años 2006 y 2007 se basan en los informes de seguridad publicados en el sitio web de la ADM en 2008. Al comparar estas cifras con los datos de 2007 publicados en 2009 (el informe anual de 2008), las cifras no coinciden. Por lo tanto, es difícil comparar las cifras más recientes con las estadísticas antiguas de 2007 y 2006. Los datos publicados anteriormente se utilizan para las tablas y la información que aparecen a continuación. En 2007 se registraron 762 accidentes con víctimas, un 5% más que en 2006. La tasa de accidentes por cada 100 millones de kilómetros recorridos se redujo en un 20%, de 30,2 a 24,1 entre estos años, pero el número total y la tasa de muertes no disminuyeron.
Un desglose de estas cifras: [9]
Todas las cifras estadísticas y datos financieros del sitio web de ADM