Los vagones de 50 pies de la NZR de 1908 se construyeron originalmente para los trenes de pasajeros de la línea principal de la Isla Norte (NIMT). Los primeros estaban revestidos de Kauri , con plataformas abiertas en los extremos, sin embargo, los construidos a partir de 1930 estaban revestidos de acero, con vestíbulos cerrados. Estos vagones de la línea principal fueron utilizados por la NZR .
A partir de 1930, se encargaron vagones similares para los servicios de la Isla Sur y para los servicios provinciales de la Isla Norte, en particular, para el Rotorua Limited Express. Todos los vagones de la Isla Norte tenían 2,72 m de ancho y los 20 vagones de la Isla Sur (7 de primera clase con capacidad para 30 personas) tenían 2,57 m de ancho. Los vagones de segunda clase de la Isla Norte tenían capacidad para 42 pasajeros, con cuatro asientos en cada lado, pero los vagones de la Isla Sur tenían capacidad para 37 pasajeros, con tres asientos en cada lado. [1] Se probaron dos vagones de observación con sillones en el servicio de Rotorua a partir de 1930, pero no tuvieron éxito y se convirtieron en vagones ordinarios. [2] [3]
En 1934, aumentaron los pedidos de vagones para uso en la línea principal en ambas islas, con un mayor ancho de la carrocería en la cintura. Tenían 15,24 m de largo y 3,45 m de alto. El ancho era de 2,5 m .+1 ⁄ 2 pulgada (2,58 m) en la cintura, reduciéndose a8 pies 4 pulgadas+3 ⁄ 4 in (2,56 m) aproximadamente a la altura de la ventana. Los vagones tenían un vestíbulo cerrado en cada extremo; y estaban divididos en dos por un compartimento central de baño , con un inodoro con cisterna en un lado y un "Lav" ( lavabo ) en el otro lado. Los asientos eran tres por fila, con pasajeros de primera clase en asientos individuales reclinables, dos asientos en un lado y uno en el otro lado del pasillo (excepto que había asientos dobles en cada extremo del compartimento). En segunda clase, los asientos longitudinales iniciales fueron reemplazados por sillas "Addington" y luego asientos "Scarrett", un asiento individual en un lado del pasillo y un asiento doble en el otro lado. [4] Los asientos para pasajeros eran:
Los vagones se construyeron en los talleres de Addington y Otahuhu . Más tarde, dos vagones de primera clase se convirtieron en vagones de segunda clase de 37 asientos. Algunos se modificaron para convertirlos en furgonetas. En 1963-65, algunos se equiparon con asientos de tipo unidad múltiple para 63 pasajeros y se utilizaron para el servicio suburbano; inicialmente siete y luego otros 10, un total de 17. [6] En 1974, algunos se utilizaron en la rama Rewanui para trenes mineros. [7] El ferrocarril Taieri Gorge solía tener cuatro de los vagones de 50 pies, pero los ha estado reemplazando por vagones de 56 pies .
La Wellington and Manawatu Railway Company adquirió vagones de pasajeros de 50 pies Clase A2 entre 1903 y 1906, cinco de primera clase y trece de segunda clase. Los primeros seis eran de la Jackson and Sharp Company de Delaware (posteriormente Gilbert Car Company ) y los vagones posteriores se construyeron en los talleres de WMR Thorndon. [8]
Estos vagones tenían un gálibo de carga más alto que el NZR (12' 2½" (3,72 m) en lugar de 11' 6" (3,51 m)) y debían someterse a pruebas antes de circular por las líneas gubernamentales; sin embargo, en 1911, el A 1127 perdió los ventiladores al atravesar un cobertizo de mercancías. En 1940, un ventilador del A 1106 tocó el techo eléctrico del túnel 10 del NIMT y se incendió, tras lo cual los vagones ex-WMR quedaron restringidos a la línea Hutt. [9]