La carrera Qatar Airways Qatar 1812 km de 2024 (formalmente conocida como la carrera Qatar Airways Qatar 1812 km de 2024 [1] ) fue un evento de carreras de autos deportivos de resistencia que se celebró el 2 de marzo de 2024, como la primera de las ocho rondas del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de 2024. Fue la carrera inaugural del evento .
El evento se anunció el 9 de junio de 2023, durante el fin de semana de las 24 Horas de Le Mans de 2023. La carrera, que fue la primera del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en Qatar, tenía una duración de 1812 kilómetros y, si no se cumplía esta distancia, un máximo de 10 horas. El número 1812 es una referencia al día nacional del país . [2]
Este también fue el primer evento en la historia del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA sin la participación de las clases LMP2 y LMGTE . LMP2 fue cancelada debido a un aumento en la demanda de espacios en la parrilla de salida en la categoría Hypercar. [3] Sin embargo, LMGTE Am fue reemplazada por la nueva clase LMGT3 , que presenta en gran medida la misma idea que los autos GT3 estándar, pero con un kit de conversión de carrocería voluntario. Además, se colocan sensores de torque en todos los autos para monitorear el rendimiento del tren motriz. La clase funciona con una estructura de pilotos Pro/Am. [4]
El 16 de febrero de 2024, la FIA publicó el balance de rendimiento (BoP) para las clases Hypercar y LMGT3.
En Hypercar, los nueve coches recibieron valores de peso, potencia y energía base, que se evaluarán durante la temporada. Además, la FIA probó un mecanismo llamado 'Power gain' para los hypercars durante el Prólogo, donde cada coche recibirá un cierto porcentaje de potencia adicional después de alcanzar una velocidad de 210 km/h (130 mph). Sin embargo, esta característica no se utilizó durante la carrera de Qatar, pero puede que se utilice a partir del evento de Imola en adelante. Además, la velocidad de despliegue del sistema híbrido para los coches LMH se mantuvo igual: 150 km/h (93 mph) para el Peugeot y 190 km/h (120 mph) para el Ferrari , Isotta Fraschini y Toyota .
El Alpine tenía un peso de 1070 kilogramos (kg) durante el evento, con una potencia máxima de 510 kilovatios (kW) y una energía máxima de stint de 909 megajulios (MJ). El BMW era 10 kg más ligero que el Alpine, lo que redujo su peso a 1060 kg, con una potencia máxima de 506 kW y una energía máxima de stint de 904 MJ. Para el Cadillac , la FIA agregó 2 kg de lastre al peso mínimo, totalizando 1032 kg, con 499 kW de potencia y 890 MJ de energía de stint. Los autos Ferrari ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 2023 pesaron 1075 kg, con 503 kW de potencia y 902 MJ de energía. El nuevo Isotta Fraschini recibió un total de 55 kg de lastre, lo que lo elevó hasta 1085 kg, con 514 kW de potencia y la energía máxima en stint más alta de todos los fabricantes: 917 MJ. El Lamborghini , otro automóvil nuevo, tenía un peso de 1041 kg, una potencia de 502 kW y 895 MJ de energía. El Peugeot no recibió lastre, manteniendo su peso de 1030 kg, con la potencia más alta de todos: 520 kW. Además, tenían 904 MJ de energía. El Porsche tenía un peso de 1048 kg, 505 kW de potencia y 900 MJ de energía. Por último, el campeón defensor Toyota tenía el automóvil más pesado, 1089 kg, con 510 kW de potencia y 914 MJ de energía. [5]
Para el primer evento LMGT3, se utilizó el mecanismo de aumento de potencia. Cada automóvil recibió un aumento de potencia positivo o negativo después de alcanzar los 200 km/h (120 mph). Además, todos los automóviles recibieron valores de peso base, aumento de potencia y energía, que se evaluarán durante la temporada. Una diferencia con la clase Hypercar es que los valores de peso LMGT3 se evaluarán por automóvil en lugar de por fabricante. Todos los automóviles recibieron una altura mínima de 50 milímetros.
El Aston Martin pesaba 1.318 kg, con un aumento de potencia del 2,0% y 689 MJ de energía. El BMW pesaba 1.321 kg, con un aumento de potencia del 1,0% y 687 MJ de energía. El Corvette pesaba 1.331 kg, sin aumento de potencia, y 685 MJ de energía. El Ferrari también pesaba 1.331 kg, pero con un aumento de potencia negativo, es decir, -1,0%. También recibía 678 MJ de energía. El nuevo Ford pesaba 1.326 kg, con un aumento de potencia del 2,0% y 696 MJ de energía. El Lamborghini pesaba 1.332 kg, con la mayor reducción de potencia después de 200 km/h: -4,0%. Su energía de carrera se fijó en 676 MJ. El Lexus , con un peso de 1345 kg, fue el más pesado de todos. Además, recibió una reducción de potencia del -1,0% y 698 MJ de energía. El McLaren tuvo un peso de 1327 kg, sin ganancia de potencia y 684 MJ de energía. Finalmente, el Porsche fue el coche más ligero, con un peso de 1315 kg. Recibió una ganancia de potencia del 1,0% y 685 MJ de energía. [6]
La lista de inscritos se reveló el 13 de febrero de 2024 e incluye 19 inscritos en la categoría Hypercar y 18 inscritos en la nueva categoría LMGT3. BMW , Alpine , Lamborghini e Isotta Fraschini han inscrito sus nuevos hipercoches para el evento inaugural. Sin embargo, Glickenhaus y Vanwall no pudieron conseguir un lugar en la lista de inscritos de Hypercar de la temporada completa, ya que el primero anunció el cese de su programa WEC antes de que terminara la temporada. [7]
En LMGT3, Aston Martin , BMW , Chevrolet , Ferrari , Ford , Lamborghini , Lexus , McLaren y Porsche lograron inscribirse para toda la temporada, presentando dos autos cada uno. Cada equipo debe presentar al menos un piloto de bronce para la estructura de la clase Pro/Am. [7]
El sábado se celebraron tres sesiones de entrenamientos previos al inicio de la carrera: dos el jueves y una el viernes. La sesión del jueves por la mañana estaba prevista para durar 90 minutos, pero terminó tres minutos antes debido a una bandera roja. La sesión del jueves por la tarde estaba prevista para 90 minutos, pero también terminó unos minutos antes debido a una bandera roja. La sesión final del viernes duró 60 minutos. [9]
La primera sesión de práctica tuvo lugar a las 12:20 PM AST del jueves y terminó con Matt Campbell siendo el más rápido en el Porsche No. 5 Penske Motorsport , con un tiempo de vuelta de 1:42.486. James Calado fue el segundo más rápido en el Ferrari AF Corse No. 51 seguido por Kévin Estre en el Porsche No. 6. [10] Nico Pino fue el más rápido en LMGT3 con un tiempo de vuelta de 1:55.824, seguido por Alessio Rovera en el Ferrari No. 55 Vista AF Corse y Davide Rigon en el Ferrari No. 54. [10] La sesión fue detenida con bandera roja un total de tres veces. La primera parada fue por problemas de TI en el centro de control de carrera, y la segunda parada fue por un fotógrafo en una zona peligrosa. La parada final se produjo a tres minutos del final, cuando Raffaele Marciello encalló su BMW No. 15 BMW M Team WRT en la grava, terminando la sesión antes de tiempo. [11]
La segunda sesión de práctica tuvo lugar a las 5:30 PM AST del jueves. Kévin Estre fue el más rápido en el Porsche Penske Motorsport No. 6 con un tiempo de vuelta de 1:39.990. El segundo más rápido fue Jean-Éric Vergne en el Peugeot TotalEnergies No. 93 , con el Porsche No. 38 Hertz Team Jota de Jenson Button en tercer lugar. [14] Simon Mann fue el más rápido en LMGT3 en el Ferrari No. 55 Vista AF Corse , con un tiempo de vuelta de 1:55.190. Francesco Castellacci fue segundo en el Ferrari No. 54, con Sean Gelael en el BMW M Team WRT BMW No. 31 en tercer lugar. [14] La sesión vio dos banderas rojas. La primera bandera roja llegó después de que Jean-Karl Vernay encallara el Isotta Fraschini nº 11 en la grava de la curva 6. La segunda parada se produjo después de que el Lamborghini Iron Lynx nº 63 de Mirko Bortolotti se detuviera de repente a nueve minutos del final, tras lo cual la sesión no se reanudó. [15]
La tercera y última sesión de práctica se llevó a cabo a las 11:00 AM AST del viernes, con Alex Lynn siendo el más rápido en el Cadillac No. 2 de Cadillac Racing , con un tiempo de vuelta de 1:40.667. Matt Campbell fue segundo en el Porsche No. 5 de Penske Motorsport , seguido por Callum Ilott en el Porsche No. 12 de Hertz Team Jota . [18] Alex Riberas fue el más rápido en LMGT3 en el Aston Martin No. 27 de Heart of Racing Team , estableciendo un tiempo de vuelta de 1:54.964. En segundo lugar quedó Davide Rigon en el Ferrari No. 54 de Vista AF Corse , con su compañero de equipo Simon Mann en el Ferrari No. 55 en tercer lugar. [18] La sesión tuvo una parada después de quince minutos, cuando James Cottingham tuvo su McLaren No. 59 de United Autosports atascado en la grava en la curva 5. [19]
Por primera vez en la historia del WEC, el formato Hyperpole se utilizó en todas las carreras, en lugar de solo en Le Mans. En este formato, ambas clases tienen una sesión de 12 minutos, después de la cual los 10 autos más rápidos avanzan a la ronda Hyperpole. La sesión Hyperpole dura 10 minutos y decide el auto que sale desde la pole position. [22]
La clasificación comenzó a las 4:00 p. m . AST del viernes. Las dos primeras sesiones fueron para los autos LMGT3 y los Hypercars, respectivamente, después de lo cual los 10 mejores en cada clase avanzarían a Hyperpole. La primera sesión de Hyperpole fue para los autos LMGT3. Tom van Rompuy fue el más rápido en el No. 81 TF Sport Corvette, con un tiempo de 1:54.372. Segundo fue Alex Malykhin en el No. 92 Manthey PureRxcing Porsche, con Thomas Flohr en el No. 54 Ferrari en tercer lugar. [23] En Hypercar, fue Matt Campbell quien reclamó la pole position en el No. 5 Porsche Penske Motorsport Porsche con un tiempo de vuelta de 1:39.347. Segundo fue Nyck de Vries en el No. 7 Toyota, con Callum Ilott tercero en el No. 12 Porsche. [23] El Ford No. 77 Proton Competition no marcó un tiempo en la primera sesión de clasificación LMGT3 debido a un problema con el auto. [24]
Los ganadores de la pole position en cada clase están marcados en negrita .
La carrera comenzó a las 11:00 AM AST del sábado. 37 autos tomaron la salida: 19 Hypercars y 18 LMGT3. Durante las vueltas de formación, el Isotta Fraschini No. 11 perdió potencia y tuvo que tomar la salida desde el fondo de la parrilla. Después de la bandera verde, el Ferrari AF Corse No. 50 con Miguel Molina tomó la delantera, por delante de Michael Christensen en el Porsche No. 5. [27] En LMGT3, Malykhin tomó la delantera en el Porsche No. 92, por delante de Ian James en el Aston Martin No. 27. El poleman Tom van Rompuy cayó al sexto lugar. Después de 26 minutos, el Peugeot No. 93 tomó la delantera de la carrera, por delante de Laurens Vanthoor en el Porsche No. 6 y Christensen en el Porsche No. 5. [27] El McLaren Nº 59 chocó con el Lamborghini Iron Dames Nº 85 al principio de la carrera, enviando al Nº 59 a boxes durante más de 15 minutos. [28]
Después del contacto con el McLaren nº 59, Calado perdió la parte trasera de su Ferrari nº 51, que tuvo que ser reemplazada en el pit lane y provocó la primera bandera amarilla de la carrera, mientras que el Ferrari nº 50 recibió una penalización de drive-through por cruzar la línea blanca en la entrada a boxes. [29] Después de que terminara la bandera amarilla, el Porsche nº 6, conducido por Estre, adelantó a Mikkel Jensen en el Peugeot nº 93 para ponerse en cabeza. El Porsche nº 5 entró en boxes debido a vibraciones en la parte delantera derecha del coche, mientras que en LMGT3, el Corvette nº 81 perdió diez vueltas en el pit lane tras un problema con el cambio de marchas, lo que provocó que el coche se detuviera en el pit lane. Erwan Bastard adelantó tanto al Ferrari nº 54 como al nº 55 para hacerse con el tercer puesto con su Aston Martin nº 777 D'station Racing . [29]
La segunda bandera amarilla completa se debió a escombros en la pista de carreras. El Porsche No. 5 se recuperó después de una vibración anterior y quedó en tercer lugar, detrás del Porsche No. 6 y el Peugeot No. 93. Sin embargo, el Peugeot No. 94 tuvo que ir al garaje después de un problema con la batería, que se produjo al final de la quinta hora. El Isotta Fraschini No. 11 también tuvo que visitar el garaje, debido a un problema con la suspensión delantera izquierda. [30] En LMGT3, la batalla entre el Aston Martin No. 27 y el Porsche No. 92 se calentó, y el Aston Martin tomó el liderazgo del Porsche. El Ford No. 77 Proton Competition sufrió un pinchazo, lo que obligó al coche a hacer una parada en boxes antes de lo previsto. El Porsche No. 91 también tuvo que visitar el garaje debido a un cambio del actuador del acelerador. [30] Varios autos, tanto en Hypercar como en LMGT3, recibieron penalizaciones de drive-through y stop-and-go, y el Isotta Fraschini No. 11 recibió la penalización más grande de todas: una penalización de 200 segundos de stop-and-go por una infracción técnica. [31]
Después de aproximadamente seis horas de carrera, el Isotta Fraschini No. 11 se vio obligado a retirarse de la carrera por problemas de suspensión, mientras que el Corvette No. 81 también se vio obligado a retirarse. [32]
Tras la puesta del sol, Alex Riberas hizo un trompo con el Aston Martin nº 27 cuando ocupaba el segundo puesto, detrás del líder de la categoría, Klaus Bachler, con el Porsche nº 92. Valentino Rossi ocupó el tercer puesto con el BMW M Team WRT BMW nº 46. En Hypercar, el Porsche nº 6 amplió su ventaja sobre el Peugeot nº 93, mientras que el Porsche nº 12 del Hertz Team Jota ascendió al tercer puesto. Los comisarios seguían ocupados repartiendo penalizaciones a los coches de ambas categorías, principalmente por infracciones en las paradas en boxes y abuso de los límites de la pista. [32]
Las batallas continuaron a lo largo de la pista durante las últimas dos horas, con Mick Schumacher en el Alpine Endurance Team Alpine No. 36 visitando la trampa de grava después de casi chocar con un auto LMGT3, y Jenson Button y Frédéric Makowiecki luchando por el cuarto lugar en Hypercar. [33] Más abajo en el campo, el Porsche No. 92 vio ataques del Aston Martin No. 27 en las etapas finales de la carrera, con el Aston Martin No. 777 y el BMW No. 46 luchando por la posición final del podio en LMGT3. [33]
En la penúltima vuelta, el Peugeot nº 93, que en ese momento iba en segundo lugar, de repente perdió velocidad y Jean-Éric Vergne tuvo que cruzar la pista a duras penas para cruzar la bandera a cuadros. El director de Stellantis Motorsport, Jean-Marc Finot, dijo que el fallo se debió probablemente a un nivel inesperado de combustible durante la última parada en boxes del coche. El coche fue finalmente descalificado por utilizar su sistema ERS por debajo de la velocidad mínima requerida. [34]
El Porsche No. 6 con Kévin Estre , André Lotterer y Laurens Vanthoor al volante aseguró la primera victoria para Porsche Penske Motorsport en el Campeonato Mundial de Resistencia, 33,3 segundos por delante del Porsche No. 12 Hertz Team Jota de Callum Ilott , Norman Nato y Will Stevens . El Porsche No. 5 de Matt Campbell , Michael Christensen y Frédéric Makowiecki completó el 1-2-3 de Porsche, a solo 1,1 segundos del Porsche No. 12. [35] El Porsche No. 92 Manthey PureRxcing de Klaus Bachler , Alex Malykhin y Joel Sturm ganó la primera carrera LMGT3, 4,8 segundos por delante del Aston Martin No. 27 Heart of Racing de Ian James , Daniel Mancinelli y Alex Riberas . El Aston Martin No. 777 D'station Racing de Erwan Bastard , Clément Mateu y Marco Sørensen terminó tercero, una vuelta atrás. [35]
El 28 de marzo, la FIA y el ACO publicaron un comunicado en el tablón de anuncios del WEC de la FIA, en el que se indicaba que el Cadillac nº 2 de Cadillac Racing había sido descalificado tras infringir el reglamento técnico. El fabricante del chasis del Cadillac LMDh, Dallara, entregó por accidente dos piezas erróneas a la tripulación del nº 2, lo que provocó que el difusor trasero estuviera mal colocado. Los comisarios no consideran que haya habido un comportamiento intencionado por parte de Cadillac y Dallara, pero aun así tuvieron que descalificar el coche, según el reglamento. [36]
El número mínimo de vueltas para la clasificación (70 % de la distancia total del auto ganador) fue de 234 vueltas. Los ganadores de la categoría están en negrita y ‡.