El Campeonato Mundial de Motocross FIM de 1973 fue la 17ª temporada del Campeonato Mundial de Carreras de Motocross FIM .
Roger De Coster ganó su tercer campeonato mundial consecutivo de 500 cc para Suzuki por delante del piloto de Alemania Occidental, Willy Bauer . El campeonato no se decidió hasta la carrera final en los Países Bajos, cuando Bauer sufrió una avería mecánica, perdiendo el campeonato ante De Coster por dos puntos. [1] Kawasaki se unió al campeonato mundial con Brad Lackey en la categoría de 500 cc y Torleif Hansen en la de 250 cc.
La defensa de Suzuki del campeonato mundial de 500 cc sufrió un revés cuando la FIM anunció un nuevo límite de peso mínimo para motocicletas de 209 libras justo antes del inicio de la temporada. [2] Los fabricantes de motocicletas europeos que competían en el campeonato se quejaron ante la FIM de que Suzuki estaba gastando millones de dólares para construir motocicletas ligeras con las que los fabricantes europeos más pequeños consideraban imposible competir. [2] Suzuki ya había desarrollado y construido sus motos de carreras, por lo que no había tiempo para construir motos nuevas. Como resultado, Suzuki recurrió a añadir lastre a las motos. [2] Desafortunadamente, estas alteraciones desequilibraron las motos y provocaron que perdieran tracción. [2] [3] Para empeorar las cosas, Maico y Yamaha habían desarrollado nuevas suspensiones traseras con un recorrido más largo que ayudaban a transferir la potencia a la rueda trasera en terrenos difíciles. [2] [3] La dirección de Suzuki sintió que la FIM los estaba tratando injustamente y que reaccionaban con lentitud a los avances de los demás fabricantes. [2] [3] [4]
La mayoría de los pilotos de Europa occidental boicotearon la ronda austriaca de 500 cc debido a la fuerte nevada en la pista. [5] A medida que avanzaba la temporada, la nueva suspensión trasera "monoshock" de Yamaha comenzó a tener un impacto con Christer Hammargren ganando una manga y Jaak van Velthoven llevándose la victoria general en el Gran Premio de Finlandia. [2] De Coster ganó ambas mangas del Gran Premio de Italia, pero Bauer regresó con una victoria muy reñida en Checoslovaquia, relegando a De Coster al segundo lugar en ambas mangas y tomó la delantera en la cuenta de puntos del campeonato. [2] Bauer luego tomó el control del campeonato al ganar 5 de las siguientes 6 mangas. [5] La frustración de la gerencia de Suzuki por su trato percibido injusto llevó a una falta de apoyo y, los pilotos del equipo Suzuki De Coster y Sylvain Geboers tomaron el asunto en sus propias manos modificando los marcos de sus motocicletas y desarrollando nuevas suspensiones traseras. [2] [3]
De cara a la última carrera de la temporada en Sint Anthonis, Holanda, Bauer todavía mantenía el liderato en puntos, pero las Suzuki estaban mostrando una mejora. La pista de Sint Anthonis estaba compuesta por arena profunda que robaba potencia a los motores y aumentaba el consumo de combustible. [2] Un ingeniero de Suzuki calculó que los tanques de gasolina de sus motos no tenían capacidad suficiente para terminar la carrera. [2] De Coster tomó entonces uno de sus tanques y condujo dos horas y media para que lo modificaran para aumentar su volumen. [2] Luego condujo de regreso a tiempo para la carrera. A pesar de haber dormido poco, De Coster logró dos cuartos puestos mientras que Bauer sufrió una falla mecánica que le dio a De Coster su tercer campeonato mundial consecutivo de 500cc. [2]
Håkan Andersson ganó el campeonato mundial de 250 cc para darle a Yamaha su primer campeonato mundial de motocross. La nueva e innovadora suspensión trasera de Yamaha con un solo amortiguador hizo su debut en la tercera ronda en Bélgica y demostró ser exitosa cuando Andersson ganó la victoria general. [6] El nuevo diseño de la suspensión continuaría revolucionando el deporte. [6] Jim Pomeroy , conduciendo una Bultaco privada , se convirtió en el primer piloto estadounidense en ganar una victoria general en una carrera del Gran Premio de Motocross de la FIM cuando ganó el Gran Premio de España de apertura de la temporada. [7] Su victoria también marcó la primera victoria de Gran Premio para la fábrica de Bultaco. [8] Los competidores de nueve fabricantes diferentes se ubicaron entre los diez primeros de la clasificación final del campeonato de 250 cc, lo que refleja la próspera vitalidad del deporte del motocross.
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Se otorgarán puntos a los 10 primeros clasificados.
Fuentes: [1] [5] [12]
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