El Hyundai Pony ( hangul : 현대 포니) es un automóvil pequeño producido por el fabricante surcoreano Hyundai desde 1975 hasta 1990. El Pony fue el primer automóvil de producción en masa [1] y exportación de Corea del Sur. Tiene un diseño de motor delantero y tracción trasera y se fabricaron variantes con carrocerías de utilitario cupé de dos puertas , liftback de tres puertas , sedán de cuatro puertas y liftback de cinco puertas o familiar . La placa de identificación Pony se mantuvo en uso hasta 2000 en algunas versiones de exportación del Hyundai Excel y Accent .
Hyundai ya se había aventurado en la producción de automóviles al producir versiones construidas localmente del Ford Cortina bajo licencia desde 1968. Cuando la compañía quiso desarrollar su propio automóvil, contrataron a George Turnbull , ex director general de Austin y Morris en British Leyland en 1974. [2] A su vez, contrató a otros cinco ingenieros automovilísticos británicos de primer nivel, Kenneth Barnett como diseñador de carrocería, los ingenieros John Simpson y Edward Chapman, John Crosthwaite como ingeniero de chasis y Peter Slater como ingeniero jefe de desarrollo. [3] [4] Con la experiencia de Turnbull con el Morris Marina , [5] motores y transmisiones de Mitsubishi , la plataforma del Lancer de Mitsubishi, algunas piezas del Ford Cortina que ya estaban produciendo y una carrocería hatchback diseñada por Italdesign Giugiaro , desarrollaron el Hyundai Pony.
El Pony fue presentado como un concept car coupé [8] en el Salón del Automóvil de Turín en octubre de 1974, [9] [10] y el automóvil se introdujo en diciembre de 1975 como un sedán de cuatro puertas para competir con el Saehan Gemini y el Kia Brisa . En mayo de 1976 se agregó una versión utilitaria coupé , que se llamó camioneta, aunque se diferenciaba de una camioneta típica en que su bandeja de carga estaba integrada con la carrocería en lugar de ser un conjunto separado. Un vehículo familiar llegó en abril de 1977. En 1981, la pequeña tapa del maletero del sedán fue reemplazada por un portón trasero hatchback creando un nuevo modelo liftback de cinco puertas. Esto fue acompañado con un nuevo liftback de tres puertas. El Pony se basó vagamente tanto en los Ford Cortinas fabricados bajo licencia anteriores como en el Morris Marina , y Hyundai contrató a ex ingenieros de British Leyland para diseñar el automóvil. [11]
Hyundai comenzó a exportar el Pony a Chile , Argentina, Colombia, Ecuador y Egipto en 1976. Las exportaciones europeas comenzaron en 1979 con Bélgica y los Países Bajos , y poco después se añadió Grecia . La versión pickup se añadió en octubre de ese año, disponible únicamente con el motor más pequeño de 1,2 litros (73 pulgadas cúbicas) y una carga útil de 380 kg (838 lb). [12]
El motor de cuatro cilindros de 1238 centímetros cúbicos (75,5 pulgadas cúbicas) ofrecía 55 CV (40 kW) y el de 1439 centímetros cúbicos (87,8 pulgadas cúbicas) producía 68 CV (50 kW). El 1.4 GLS fue probado por la revista británica de coches Motor y su velocidad máxima era de 92 mph con una aceleración de 0 a 60 mph en 15,3 segundos. [13]
El Pony II, presentado en enero de 1982, era similar en cuanto a mecánica a la versión de primera generación, pero sufrió un rediseño importante. Solo se ofrecieron el Liftback de cinco puertas y la camioneta de dos puertas.
Con el Pony II, las exportaciones también comenzaron al Reino Unido en la primavera de 1982, convirtiéndose en el primer automóvil surcoreano que se vendió allí. Inicialmente, el Pony se posicionó como una oferta económica entre las marcas del bloque del Este ( Lada , Skoda ) y los escalones inferiores de las marcas japonesas establecidas para las ventas, lo que marcó el comienzo de una incursión exitosa en este mercado por parte de los fabricantes de automóviles coreanos.
Para 1984, el Pony vino solo con un motor Mitsubishi de cuatro cilindros en línea 4G33 de 1.439 centímetros cúbicos (87,8 pulgadas cúbicas) , con una potencia de 70 caballos de fuerza (52 kW) y 82 libras-pie (111 N⋅m) de torque . Este motor estaba disponible con una transmisión manual de cuatro o cinco velocidades o una transmisión automática de tres velocidades . El motor 4G36 de 1.238 centímetros cúbicos (75,5 pulgadas cúbicas) no estaba disponible en Canadá. Este motor se mantuvo en toda la línea hasta 1986, después de lo cual solo estaba disponible el motor 4G32 de 1.597 centímetros cúbicos (97,5 pulgadas cúbicas) (74 caballos de fuerza (55 kW) y 93 libras-pie (126 N⋅m) de torque). A mediados de 1985, las manijas de las puertas se oscurecieron, se eliminó el cromo de los limpiaparabrisas y se eliminó la insignia "HD" del centro de la parrilla y se reemplazó con las letras "Hyundai" en el lado izquierdo. Un motor modelo 4G32 de 1.6 litros (98 pulgadas cúbicas) estuvo disponible en 1985, con aire acondicionado opcional. Estos motores tenían una culata de flujo cruzado hemisférica , dos válvulas por cilindro ( SOHC accionado por cadena ), un carburador de tiro descendente de dos cuerpos ( estrangulador manual ) y encendido de tipo punto de ruptura .
Los niveles de equipamiento eran "L" (estándar), "GL/CX" y "GLS/CXL". Las designaciones "CX/CXL" eran solo para los modelos de los años 1987. [ ¿dónde? ] El L presentaba asientos de vinilo, un asiento trasero plegable y, por lo general, una transmisión manual de cuatro velocidades acoplada a un motor de cuatro cilindros en línea de 1,4 litros (85 pulgadas cúbicas). El GL/CX incluía asientos de tela de vinilo, un reloj estándar (que se montó en el grupo de instrumentos para los modelos 1984-1986, y para 1987, se agregó un reloj digital en el centro del tablero superior), limpiaparabrisas trasero, espejo del lado del pasajero, vidrios polarizados, puerta de combustible con cerradura, protectores de puerta estándar, asientos plegables 50/50, tapizado interior mejorado y (a partir de 1985) un motor de 1,6 litros (98 pulgadas cúbicas) disponible. El GLS/CXL incluía lo anterior con la opción de un tacómetro , espejo de cortesía del lado del pasajero , asientos de tela integral y (desde 1985) un motor estándar de 1.6 L.
Solo el 'L' y el 'CX' fueron niveles de equipamiento para 1987. El 'L' era el mismo que el 'L' anterior, sin embargo, el reloj ahora era digital y el CX tenía un tacómetro estándar. De 1986 a 1987, los colores interiores disponibles fueron tostado o azul. De 1984 a 1985, fue gris claro sobre gris oscuro. Las opciones incluían lamas en la ventana trasera , un deflector de aire delantero, alerón trasero , paquete GT (que incluía un volante Momo de tres radios forrado en cuero), tacómetro, diferentes molduras y emblemas, faros antiniebla y luces adicionales en la parte trasera. Todos los GT vinieron con el motor 1.6 más potente. La camioneta Pony se vendió en Europa (solo) hasta fines de la década de 1980. La segunda generación de Pony permaneció a la venta hasta 1988 (hasta 1990 en Corea del Sur). En algunos mercados, el Pony fue reemplazado por un Hyundai Excel rebautizado de 1985, particularmente en Europa.
El Pony II se exportó a Canadá a partir de 1983, donde fue uno de los vehículos más económicos del mercado y las ventas superaron ampliamente las expectativas; las proyecciones iniciales para 1984 preveían 5.000 ventas, pero el total final fue de 25.123, [16] lo que lo convirtió en uno de los vehículos más vendidos en ese país. El Pony se lanzó a la venta en Canadá para el año modelo 1984 y las ventas finalizaron en 1987. El Pony fue lo suficientemente popular allí como para que se vendiera junto con el Excel hasta 1987 en lugar de ser reemplazado por ese vehículo como se hizo en algunos otros mercados. La versión canadiense del Pony se modificó para cumplir con los estándares locales. Las diferencias entre el Pony canadiense y sus homólogos europeos eran los parachoques de 8 kilómetros por hora (5,0 mph), los faros sellados, las luces de posición laterales en lugar de los repetidores de intermitentes (también en una posición más baja) y ligeras alteraciones en la instrumentación interior y la aplicación de molduras.
El Pony Coupe Concept fue diseñado por Giorgetto Giugiaro en Italdesign y se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Turín de 1974. Según Italdesign, el ejercicio de diseño no se realizó por encargo de Hyundai, sino que los ejecutivos de esa empresa pidieron que el concepto fuera comercializado como Hyundai justo antes de la inauguración del salón de Turín. [8] Después de la recepción positiva en Turín, el concepto Coupe se importó a Corea y apareció en anuncios nacionales allí; la ingeniería inversa del concepto comenzó en la planta de Hyundai en Ulsan y se realizaron dibujos de ingeniería, pero el Pony Coupe nunca llegó a la producción en masa. [17] [18]
El estilo del Pony Coupe Concept inspiró tanto al DMC DeLorean [19] como al concepto Hyundai N Vision 74. [20] El N Vision 74 está equipado con dos motores de tracción eléctrica (ambos instalados en el eje trasero) con una potencia combinada de 670 hp (500 kW) y 664 lb⋅ft (900 N⋅m) de torque, que se alimentan de un paquete de baterías de 62,4 kW-hr y tanques de hidrógeno que almacenan 4,2 kg (9,3 lb) para una celda de combustible a bordo. [21] [22]
En Europa, el Hyundai Excel con tracción delantera se vendió bajo el nombre Pony a partir de 1985 como reemplazo de la versión con tracción trasera. En otros mercados, la segunda generación del Pony continuó vendiéndose junto con el nuevo Hyundai Excel. Hasta su discontinuación, el Excel llevaba el nombre Pony.
El último uso del nombre fue con la primera generación del Hyundai Accent , vendido como Pony en Francia. El nombre Pony fue utilizado por última vez por Hyundai en 2000.
En la segunda y tercera generación, algunos modelos de taxi del Hyundai Accent se vendieron como "Hyundai Super Pony". En la cuarta generación, se utilizó el nombre "Grand Pony".
En abril de 2021, Hyundai exhibió el Pony Heritage EV , un Pony de primera generación restaurado convertido con un tren motriz de vehículo eléctrico como concepto, en Hyundai Motorstudio Busan. [23] [24] Las especificaciones del tren motriz no estaban disponibles; el interior presentaba un panel de instrumentos con dos pantallas de tubo nixie de tres dígitos para el estado de carga y la velocidad del vehículo. [25] [26] Los faros delanteros y traseros presentan un diseño pixelado que Hyundai ha llamado "Pixel Road Trip" o "Parametric Pixel", que recuerda a los gráficos de 8 bits y coincide con el lenguaje de diseño aplicado a los vehículos bajo su submarca Ioniq , incluidos los vehículos de producción contemporáneos Ioniq 5 y los vehículos conceptuales 45 EV . [9] [27]
En 1984, Hyundai entregó 25.123 modelos
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