El Cuerpo Nacionalsocialista de Automóviles ( en alemán : Nationalsozialistisches Kraftfahrkorps , NSKK ) [1] fue una organización paramilitar del Partido Nazi (NSDAP) que existió oficialmente desde mayo de 1931 hasta 1945. El grupo fue una organización sucesora del antiguo Cuerpo Nacionalsocialista de Automóviles ( en alemán : Nationalsozialistisches Automobilkorps , NSAK), que existía desde abril de 1930.
El NSKK sirvió como organización de entrenamiento, principalmente para instruir a sus miembros en el manejo y mantenimiento de motocicletas y automóviles de alto rendimiento. El NSKK se utilizó también para transportar a miembros del NSDAP y de las SA , y también sirvió como grupo de asistencia en carretera a mediados de la década de 1930. El estallido de la Segunda Guerra Mundial en Europa llevó al reclutamiento entre las filas del NSKK para servir en el cuerpo de transporte de varias ramas militares alemanas. También se organizó una sección francesa del NSKK después de que comenzara la ocupación alemana de Francia en 1940. El NSKK era la más pequeña de las organizaciones del Partido Nazi.
El Cuerpo Nacional Socialista de Automóviles (NSKK) fue una organización sucesora del antiguo Cuerpo Nacional Socialista de Automóviles (NSAK), que se había formado el 1 de abril de 1930. [2] Las leyendas sobre el surgimiento real del NSKK se remontan a 1922, cuando Dietrich Eckart , editor de Völkischer Beobachter y miembro fundador del Partido Obrero Alemán (DAP), supuestamente compró camiones para que las SA pudieran realizar sus misiones y transportar materiales de propaganda. [3] Martin Bormann fundó el NSAK, a su vez sucesor de los Escuadrones Motorizados de las SA ( Kraftfahrstaffeln ). [2] [4] Hitler convirtió al NSAK en una organización nazi oficial el 1 de abril de 1930. [3] El NSAK era responsable de coordinar el uso de vehículos de motor donados pertenecientes a miembros del partido, y más tarde se expandió para capacitar a los miembros en habilidades automotrices. [4] Adolf Hühnlein fue nombrado Korpsführer (líder del cuerpo) del NSAK, que debía servir principalmente como cuerpo motorizado de la Sturmabteilung (SA). [2] Hühnlein se convirtió en el "núcleo" de la organización. [5]
El nombre de la organización fue cambiado a Cuerpo Motorizado Nacional Socialista ( NSKK, por sus siglas en inglés ) [6] y se formó oficialmente el 1 de mayo de 1931. [2] Era esencialmente una organización paramilitar con su propio sistema de rangos paramilitares y la más pequeña de las organizaciones del NSDAP. Sin embargo, a pesar de su tamaño relativamente pequeño, cuando los nazis celebraron el día de las SA en Braunschweiger el 18 de octubre de 1931, el NSKK tenía más de 5000 vehículos a su disposición para trasladar hombres y materiales. [7]
El objetivo principal del NSKK era enseñar a sus miembros habilidades de conducción, o "aptitud para la conducción" ( Motorische Ertüchtigung ), [8] pero también transportaba a funcionarios del NSDAP y de las SA. [2] A mediados de la década de 1930, el NSKK también sirvió como grupo de asistencia en carretera, comparable a la actual Asociación Estadounidense del Automóvil o la Asociación Británica del Automóvil .
Para ser miembro del NSKK no era necesario tener conocimientos previos de automoción; la formación en la organización compensaba la falta de conocimientos. Sin embargo, el NSKK se adhirió a la doctrina racial nazi y examinó a sus miembros para detectar rasgos arios . Bajo la guía de la policía, numerosos hombres del NSKK fueron apostados en los cruces de tráfico y recibieron formación en control de tráfico . [9]
El 20 de julio de 1934, semanas después de la gran purga de las SA durante la Noche de los Cuchillos Largos , el NSKK fue separado y promovido a una organización independiente del NSDAP, con Hühnlein todavía a la cabeza. [10] A partir de 1935, el NSKK también proporcionó entrenamiento para las tripulaciones de Panzer y los conductores del Heer ( Ejército alemán ). [1] El NSKK tenía dos subramas, las Juventudes Hitlerianas Motorizadas ( Motor-Hitlerjugend ; Motor-HJ) y el NSKK Naval ( Marine-NSKK ). [2] La rama Motor-HJ, formada por el Reichsjugendführer ( Líder de las Juventudes Hitlerianas ) Baldur von Schirach después de que se convirtió en miembro del NSKK, operó 350 de sus propios vehículos con fines educativos y de entrenamiento. [9] El NSKK Naval proporcionó capacitación en operación y mantenimiento de embarcaciones. [2]
Durante los Juegos Olímpicos de Verano de 1936 en Berlín , el NSKK asumió la responsabilidad de una variedad de tareas de transporte, demostrando ser efectivo en la propaganda política al llevar a los visitantes extranjeros en recorridos designados. [11] Para 1938, los miembros del NSKK estaban recibiendo entrenamiento mecánico y operativo para vehículos civiles y militares. [2] Con el tiempo, el entrenamiento en las escuelas del NSKK se centró principalmente en tareas relacionadas con lo militar. [12] Por su servicio en el NSKK y debido en parte al éxito general de la organización, Hühnlein fue ascendido a Reichsleiter del NSDAP en 1938. [11] Siguió siendo el NSKK Korpsführer hasta su muerte en 1942, y fue sucedido por Erwin Kraus. [13]
En algún momento de agosto de 1938, la NSKK comenzó a brindar servicios de mensajería para la Organización Todt (OT) durante la construcción de la línea defensiva Siegfried . Los miembros de la NSKK transportaron documentos clasificados, informes y anuncios importantes, planes de construcción y documentos de rutina hacia y desde la sede de la organización. El servicio ejemplar brindado a la organización resultó en que Hühnlein recibiera la supervisión de las necesidades de transporte relacionadas con la tarea. [14] Más de 15 000 camiones entraron en funcionamiento, entregando materiales de construcción a los 22 000 sitios de construcción individuales de la Línea Siegfried. Cada día, se usaban más de 5000 autobuses para transportar a 200 000 trabajadores a los sitios de construcción. [15]
En esa época, el NSKK también era utilizado por el arquitecto jefe de Hitler, Albert Speer , quien fundó una unidad conocida como Transportbrigade Speer ; esta brigada prestaba principalmente apoyo a la construcción de la base aérea de la Organización Todt y estaba organizada bajo consideraciones militares, dividida en regimientos, divisiones, compañías y pelotones. El 27 de enero de 1939, Hitler convirtió al NSKK en la única autoridad para el entrenamiento militar relacionado con los vehículos de motor. [11] Poco después, se dividió en cinco grupos principales y 23 grupos de motor subordinados. La mano de obra del NSKK alcanzó casi medio millón de hombres, y su liderazgo operaba principalmente desde Múnich y Berlín. [16]
Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial el 1 de septiembre de 1939, el Cuerpo Motorizado Nacional Socialista se convirtió en un objetivo para el reclutamiento del ejército, ya que el conocimiento de los miembros del NSKK sobre el transporte motorizado era una habilidad codiciada en una época en la que la mayor parte de las fuerzas terrestres alemanas dependían de los caballos . El NSKK se utilizó para transportar tropas, suministros y municiones del ejército alemán. [2] Cuando estalló la guerra, el NSKK ya había entrenado a aproximadamente 200.000 hombres en sus 21 instalaciones de entrenamiento. [8]
Durante las operaciones de campo en el Frente Oriental , los miembros de la Brigada de Transporte Speer del NSKK siguieron al Grupo de Ejércitos Sur , brindando apoyo de infraestructura y reabastecimiento. Los miembros de la brigada vestían el uniforme gris azulado de la Luftwaffe o el uniforme marrón del personal de Speer. El personal del NSKK que trabajaba para la Organización Todt se convirtió en miembros de la Brigada de Transporte Todt , que a su vez se dividió en grupos motorizados individuales en los territorios ocupados. [17]
En 1944 se formaron las principales unidades del NSKK, que operaban por toda Alemania. Había dos brigadas completas del NSKK que apoyaban a la Luftwaffe: un Motorobergruppe Alpenland en los Alpes austríacos ; un Motorobergruppe Mitte (centro) que operaba en Berlín, Franconia y el Bajo Rin ; un Motorobergruppe Nord (norte) que cubría Hamburgo , Baja Sajonia , el mar Báltico y Schleswig-Holstein ; un Motorobergruppe Nordost (noreste) en Danzig , Prusia Oriental y Wartheland ; un Motorobergruppe Ost (este) para Leipzig , Baja y Alta Silesia ; un Motorobergruppe Süd (sur) que servía a Baviera y Hochland; un Motorobergruppe Südwest (suroeste) para las regiones del Rin- Mosela y Suabia ; un Motorobergruppe Südost (sureste) que cubría el Alto y Bajo Danubio , los Sudetes ; y el Motorobergruppe West (oeste), que era responsable de Hesse , Turingia y Westfalia . Además, también hubo unidades NSKK asignadas a la Organización Todt, que operaban en Francia, Italia y Rusia. [18] El historiador Peter Longerich sugiere que los miembros del NSKK, junto con la policía paramilitar, las Waffen-SS y el ejército alemán fueron todos culpables en diversos grados de arrestos a gran escala, torturas y ejecuciones masivas durante la guerra. [19]
La sección francesa del NSKK comenzó poco después de la ocupación alemana de Francia en 1940, aunque la sección no fue reconocida oficialmente hasta julio de 1942. La oficina principal estaba en París, pero el reclutamiento se llevó a cabo en toda Francia. A fines de 1942, la sección consistía en una compañía de 200 hombres; al final de la guerra, se habían creado siete compañías. [20] Los hombres tenían que alistarse para dos años de servicio. El NSKK francés originalmente estaba adscrito a la Luftwaffe, aunque los miembros usaban los uniformes estándar del NSKK y usaban su sistema de rangos. Los miembros usaban su propia insignia de brazo con los colores de la bandera francesa. La primera versión tenía "NSKK" en letras negras en la parte superior del escudo; la segunda llevaba la palabra "Francia" en letras negras en la parte superior del escudo. [21]
La unidad original se conocía oficialmente como NSKK Gruppe Luftwaffe y una segunda se conocía como NSKK Transportgruppe Todt . [22] En Melun , el NSKK tenía su propia escuela de conducción para reclutas franceses y de otros países europeos. Antes de que la Schutzstaffel (SS) comenzara a reclutar abiertamente miembros para las Waffen-SS , los franceses usaban al NSKK como una "puerta trasera" para ingresar a las Waffen-SS y luchar en el Frente Oriental contra la Unión Soviética . [23] Algunos hombres franceses del NSKK fueron enviados al Frente Oriental en un grupo conocido como NSKK Einsatzgruppe Russland . [24]
En septiembre de 1944, la Waffen-Grenadier-Brigade der SS "Charlemagne" se formó a partir de la Legión de Voluntarios Franceses Contra el Bolchevismo (LVF) y la SS Volunteer Sturmbrigade France . Se unieron a ellos colaboradores franceses que huían del avance aliado en el oeste, así como franceses de la Armada alemana , el NSKK, la Organización Todt y la detestada policía de seguridad Milice . [25] En febrero de 1945, la Waffen-Grenadier-Brigade der SS "Charlemagne" fue ascendida oficialmente a división y pasó a ser conocida como la 33.ª División de Granaderos Waffen de la SS Charlemagne (1.ª División Francesa) . [26]
El NSKK se disolvió en mayo de 1945 y fue declarado "organización condenada" en los Juicios de Nuremberg (aunque no criminal ), debido en parte a los orígenes del NSKK en las SA y sus requisitos de membresía racial.