La clase Kolberg fue un grupo de cuatro cruceros ligeros construidos para la Armada Imperial Alemana y utilizados durante la Primera Guerra Mundial . La clase comprendía cuatro buques: SMS Kolberg , el buque líder , Mainz , Cöln y Augsburg . Los barcos fueron construidos entre 1908 y 1910, y dos, Kolberg y Augsburg , fueron modernizados entre 1916 y 1917. Los barcos estaban armados con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm y tenían una velocidad de diseño de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph). Los primeros tres barcos fueron asignados a las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar ; Augsburg en cambio fue utilizado como un buque de entrenamiento de torpedos y artillería.
Al estallar la guerra en agosto de 1914, el Augsburg fue enviado al Báltico, mientras que el Kolberg , el Mainz y el Cöln permanecieron en el mar del Norte. Los tres barcos fueron asignados a tareas de patrulla en la bahía de Heligoland ; el 28 de agosto de 1914, fueron atacados durante la batalla de la bahía de Heligoland . El Mainz y el Cöln se hundieron en la batalla. El Kolberg entró en acción en la batalla del Banco Dogger en enero de 1915 y se unió al Augsburg para la batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. Ambos barcos también estuvieron en servicio durante la Operación Albion en octubre de 1917. Ambos barcos sobrevivieron a la guerra; el Kolberg fue cedido a Francia, donde fue rebautizado como Colmar y sirvió en la Armada francesa hasta 1927. El Augsburg fue rendido a Japón y luego fue vendido como chatarra.
Los barcos de la clase Kolberg tenían 130 metros (430 pies) de largo en la línea de flotación y 130,50 m (428 pies 2 pulgadas) de largo total . Tenían una manga de 14 m (45 pies 11 pulgadas) y un calado de 5,45 a 5,73 m (17 pies 11 pulgadas a 18 pies 10 pulgadas) a proa y de 5,27 a 5,56 m (17 pies 3 pulgadas a 18 pies 3 pulgadas) a popa. Desplazaban 4362 toneladas métricas (4293 toneladas largas ) según lo diseñado, pero los barcos variaban en su desplazamiento a plena carga . El Kolberg desplazaba 4915 t (4837 toneladas largas) a plena carga; El Maguncia desplazó 4.889 t (4.812 toneladas largas), el Colonia desplazó 4.864 t (4.787 toneladas largas) y el Augsburgo desplazó 4.882 t (4.805 toneladas largas). [1]
Los barcos estaban construidos en acero; sus cascos estaban construidos con marcos de acero longitudinales y transversales. Los cascos contenían trece compartimentos estancos y un doble fondo que se extendía por el cincuenta por ciento de la longitud de la quilla. Los barcos eran buenos barcos de mar, aunque sufrían de un balanceo severo y eran bastante rígidos. No eran muy maniobrables y tenían un gran radio de giro. La dirección estaba controlada por un solo timón. Su altura metacéntrica transversal era de 0,83 m (2 pies 9 pulgadas). Los barcos tenían una tripulación estándar de 18 oficiales y 349 soldados rasos y transportaban una serie de embarcaciones más pequeñas, incluyendo un barco de piquete, una barcaza, un cúter, dos yolas y dos botes . [1]
Los cuatro barcos tenían sistemas de propulsión ligeramente diferentes para probar los motores de las compañías competidoras. [2] El Kolberg estaba equipado con dos juegos de turbinas de vapor Melms & Pfenniger que impulsaban cuatro hélices de tres palas de 2,25 m (7 pies 5 pulgadas) de diámetro. El Mainz estaba propulsado por dos turbinas AEG-Curtiss que impulsaban un par de tornillos de tres palas de 3,45 m (11 pies 4 pulgadas) de diámetro. El Cöln inicialmente tenía turbinas Zoelly , aunque antes de las pruebas en el mar , estas fueron reemplazadas por dos juegos de turbinas Germania con cuatro tornillos de tres palas; dos tenían 2,55 m (8 pies 4 pulgadas) de diámetro y dos tenían 1,78 m (5 pies 10 pulgadas) de ancho. El Augsburg estaba equipado con dos juegos de turbinas Parsons con cuatro tornillos de tres palas de 2,25 m de diámetro. Los cuatro barcos estaban equipados con quince calderas acuotubulares de tipo marino , divididas en cuatro salas de calderas en la línea central. En 1916, Kolberg y Augsburg fueron equipados con combustible de petróleo complementario para aumentar la velocidad de combustión de las calderas de carbón; [1] Mainz y Cöln ya se habían hundido en ese momento. [2]
Los motores de los barcos estaban diseñados para producir 19.000 caballos de fuerza en el eje (14.000 kW), con la excepción de los motores del Mainz , que tenían una potencia nominal de 20.200 caballos de fuerza (15.100 kW). Estos estaban propulsados por quince calderas acuotubulares marinas alimentadas con carbón, que estaban canalizadas en tres chimeneas espaciadas uniformemente. Esto le dio a los barcos una velocidad máxima de 25,5 nudos (47,2 km/h; 29,3 mph); los motores más potentes del Mainz le dieron una ventaja de velocidad de medio nudo. Sin embargo, los cuatro barcos superaron estas cifras en las pruebas de velocidad, y los cuatro cruceros alcanzaron velocidades superiores a los 26 nudos (48 km/h; 30 mph). El Kolberg transportaba 970 t (950 toneladas largas; 1.070 toneladas cortas) de carbón y, después de 1916, 115 t (113 toneladas largas; 127 toneladas cortas) de petróleo. Esto le dio un alcance máximo de aproximadamente 3250 millas náuticas (6020 km; 3740 mi) a 14 nudos (26 km/h; 16 mph). El Mainz transportaba 1010 t (990 toneladas largas; 1110 toneladas cortas) de carbón, lo que le permitía navegar 3630 millas náuticas (6720 km; 4180 mi) a velocidad de crucero. El Cöln transportaba 960 t (940 toneladas largas; 1060 toneladas cortas) de carbón para un radio de crucero de 3500 millas náuticas (6500 km; 4000 mi). El Augsburg transportaba 940 t (930 toneladas largas; 1040 toneladas cortas) y tenía el mismo radio de acción que el Cöln . [1]
Los barcos estaban armados con una batería principal de doce cañones SK L/45 de 10,5 cm montados en pedestales individuales. Dos estaban colocados uno al lado del otro en la proa del castillo de proa , ocho estaban ubicados en el centro del barco, cuatro a cada lado y dos estaban uno al lado del otro en la popa. [2] En el Kolberg y el Augsburg , los cañones de 10,5 cm fueron reemplazados en 1916-1917 por seis cañones SK L/45 de 15 cm . También llevaban cuatro cañones antiaéreos SK L/55 de 5,2 cm , aunque estos fueron reemplazados en los barcos supervivientes por un par de dos cañones antiaéreos SK L/45 de 8,8 cm en 1918. También estaban equipados con un par de tubos lanzatorpedos de 45 cm (17,7 pulgadas) sumergidos en el casco. En 1918 se añadieron al Kolberg y al Augsburg dos lanzadores de torpedos de 50 cm (20 pulgadas) montados en cubierta . Los cuatro barcos también podían transportar 100 minas . [1]
Los barcos estaban protegidos con una combinación de acero normal y acero cementado Krupp ; el blindaje consistía en una capa de acero Krupp respaldada por dos capas de acero. De popa a proa, la cubierta estaba cubierta con un blindaje de 20 mm (0,79 pulgadas) de espesor en popa, una placa de blindaje de 40 mm (1,6 pulgadas) de espesor sobre los espacios de maquinaria, un blindaje de 20 mm de espesor en la parte delantera de los espacios de maquinaria y 80 mm (3,1 pulgadas) en la proa. Las brazolas de las chimeneas de los barcos tenían un espesor de 100 mm (3,9 pulgadas). La torre de mando tenía lados de 100 mm de espesor y un techo de 20 mm de espesor. Los cañones de la batería principal estaban equipados con escudos de 50 mm (2,0 pulgadas) de espesor. [1]
El Kolberg fue ordenado bajo el nombre de contrato Ersatz Greif y fue puesto en grada a principios de 1908 en elastillero Schichau-Werke en Danzig con el número de construcción 814. Fue botado el 14 de noviembre de 1908, después de lo cual comenzaron los trabajos de acondicionamiento . Fue puesto en servicio en la Flota de Alta Mar el 21 de junio de 1910. Para las modificaciones en 1916-1917, el Kolberg entró en dique seco en el Kaiserliche Werft en Kiel . El Mainz fue ordenado como Ersatz Jagd y fue puesto en grada en 1907 en elastillero AG Vulcan en Stettin . Construido bajo el número de construcción 288, fue botado el 23 de enero de 1909 y fue puesto en servicio en la flota el 1 de octubre de 1909. [3]
El Cöln fue encargado con el nombre de Ersatz Schwalbe y fue puesto en grada en 1908 en el astillero Germaniawerft en Kiel. Su número de construcción era 191. Fue botado el 5 de junio de 1909 y, tras completarse el equipamiento, fue puesto en servicio en la flota el 16 de junio de 1911. El Augsburg fue encargado como Ersatz Sperber al astillero Kaiserliche Werft en Kiel. Su quilla fue colocada en 1908 con el número de construcción 34. Fue botado el 10 de julio de 1909 y fue puesto en servicio en la flota el 1 de octubre de 1910. Regresó al astillero Kaiserliche Werft en Kiel para su modernización en 1916-1917. [3]
Después de su puesta en servicio, el Kolberg , el Mainz y el Cöln fueron asignados al II Grupo de Exploración, parte de las fuerzas de reconocimiento de la Flota de Alta Mar. [4] El Augsburg fue utilizado como buque de entrenamiento para tripulaciones de torpederos y artillería. [5] El Cöln fue asignado como buque insignia del contralmirante Leberecht Maass . Al estallar la Primera Guerra Mundial en agosto de 1914, el II Grupo de Exploración fue desplegado en una línea de patrulla con base en la isla de Heligoland . [6] Mientras tanto, el Augsburg fue movilizado para el servicio activo y enviado al Báltico. Allí, participó en una operación en la que se dispararon los primeros disparos de la guerra contra los rusos, el 2 de agosto. [7]
En la mañana del 28 de agosto, la Fuerza Británica de Harwich , apoyada por los cruceros de batalla del 1.er Escuadrón de Cruceros de Batalla del Vicealmirante David Beatty , irrumpió en la bahía de Heligoland y atacó a las patrullas del II Grupo de Exploración. En la confusa acción , el Mainz y el Cöln fueron hundidos, por cruceros ligeros y cruceros de batalla, respectivamente. La mayoría de los tripulantes del Mainz fueron recogidos por los barcos británicos, pero el Cöln se perdió con solo un sobreviviente. El Kolberg estaba estacionado en el puerto durante el ataque y salió a apoyar a las asediadas fuerzas alemanas, pero los británicos ya se habían ido cuando llegó al lugar. [8]
Kolberg continuó sirviendo con las fuerzas de reconocimiento en el Mar del Norte, incluyendo la acción en la incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en diciembre de 1914, [9] donde colocó un campo minado frente a la costa británica, y la Batalla de Dogger Bank en enero de 1915. En Dogger Bank, disparó los primeros tiros, y anotó los primeros impactos, del enfrentamiento, contra el crucero HMS Aurora . Mientras tanto, Augsburg estaba muy involucrado en el Báltico; en junio de 1915, participó en una operación de colocación de minas en el Golfo de Finlandia que vio la pérdida del minador SMS Albatross . [10]
El Kolberg se unió a su gemelo en el Báltico durante la Batalla del Golfo de Riga en agosto de 1915. Durante la operación, el Kolberg y el crucero de batalla Von der Tann bombardearon posiciones rusas en Utö , mientras que el Augsburg navegó hacia el Golfo con el acorazado Posen , donde hundieron un cañonero ruso y dañaron otro. El 19 de agosto, el peligro de los submarinos británicos y rusos en el Golfo impulsó a los alemanes a retirarse. [11] El Augsburg participó en otro intento fallido de forzar el Golfo a fines de 1916. [12] Ambos barcos estuvieron presentes en la Operación Albion , otro asalto a gran escala en el Golfo de Riga, en octubre de 1917. Los barcos participaron en una variedad de operaciones, incluido el barrido de minas y la detección de los acorazados König y Kronprinz mientras destruían la oposición rusa en el Golfo. Los hombres del Kolberg también desembarcaron en una de las islas para destruir una batería de cañones rusa. [13]
Ambos barcos sobrevivieron a la guerra. Como parte del Tratado de Versalles , que puso fin a la guerra, los barcos fueron otorgados a las potencias victoriosas como premios de guerra . El Kolberg fue asignado a Francia, donde fue comisionado en la Armada francesa como Colmar . El Augsburg fue transferido al control japonés; al no tener ningún uso para él, vendieron el barco para desguace. [5] El Colmar vio una gira en servicio colonial en Asia en 1924, donde participó en una operación multinacional para proteger a los extranjeros de los disturbios chinos en Shanghái . [14] Posteriormente fue dado de baja en 1927 y desguazado para chatarra en Brest, Francia . [15]
