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Intersección de la calzada del cuadrante

Una intersección de carreteras de un solo cuadrante. Tenga en cuenta que los giros a la izquierda no están disponibles en la intersección principal. Esto permite que la señalización allí funcione con sólo dos fases en lugar de cuatro.

El tráfico que gira a la izquierda se dirige lejos de la intersección principal, como lo ejemplifica el tráfico verde y azul: el tráfico verde llega desde el sur y quiere girar a la izquierda/oeste. El tráfico azul llega desde el este y quiere girar a la izquierda/sur. El tráfico que gira a la izquierda desde las dos direcciones restantes no se muestra para mayor claridad.

Una intersección de calzada de cuadrante agrega una "calzada de cuadrante" adicional entre dos tramos de una intersección . Esta carretera agrega dos intersecciones de tres vías además de la intersección original de cuatro vías, moviendo todos los giros a la izquierda (en países con circulación por la derecha ) o giros a la derecha (en países con circulación por la izquierda ) desde la intersección principal. El diseño tiene como objetivo mejorar el flujo de tráfico al reducir las fases de sincronización de las señales de cuatro a dos en la intersección principal. El diseño está destinado a intersecciones donde se encuentran grandes arterias en un área de desarrollo denso y alto volumen peatonal. [1] [2]

Los defensores también señalan una reducción en los lugares donde podrían ocurrir accidentes debido a que los vehículos potencialmente cruzan caminos, así como un bajo costo de desarrollo en comparación con las rotondas o los diseños más complejos de intercambio urbano de un solo punto . [1] [3] [4] Los opositores señalan el aumento de puntos donde podrían ocurrir accidentes al incorporarse al tráfico, así como la naturaleza no tradicional del diseño, que tiene el potencial de confundir a los conductores. Los opositores también refutan las afirmaciones de bajo costo, señalando los costos de derecho de vía y construcción del camino del cuadrante. [1] [3]

Una estructura relacionada conocida como jughandle logra un movimiento de tráfico similar desde una forma más compacta.

Intersecciones de doble cuadrante

Las intersecciones de un solo cuadrante (en la foto de arriba) cuentan con una carretera de un solo cuadrante.

Una intersección de doble cuadrante (o intersección de dos cuadrantes ) agrega una vía de segundo cuadrante colocada frente a otra. [5] [6] [7]

Intercambios de cuadrante

Intercambio alemán de un cuadrante (o Verkehrsknoten teilplangleich )
Intercambio del cuadrante japonés de Ohashi Junction en Tokio . Se pueden ver rampas circulares en el cuadrante suroeste en la intersección de la ruta Shibuya y la ruta circular central , autopista Shuto .

Una variante de intercambio de la intersección de carreteras de cuadrante une carreteras separadas a nivel , generalmente una carretera más rápida con tráfico más denso, con una carretera más lenta y menos transitada, a través de la carretera de cuadrante. Este diseño se conoce como intercambio de un cuadrante [8] o intersección de circuito único . [4] Este tipo de cruce es común en Alemania, donde se llama "intersección parcial a nivel" ( alemán : Teilplangleicher Verkehrsknoten ). [9] También existe el llamado intercambio de dos cuadrantes , que agrega una carretera de segundo cuadrante (aunque el término "intercambio de dos cuadrantes" podría aplicarse a cualquier cruce a desnivel en el que haya rampas en dos cuadrantes). [10]

Ohashi Junction en Tokio , Japón , es también un cruce de un cuadrante que conecta la ruta elevada Shibuya y la ruta circular central subterránea de la autopista Shuto . Con rampas circulares construidas en el cuadrante suroeste de dos autopistas, el Ohashi JCT fue diseñado en cuatro niveles. [11]

Referencias

  1. ^ Centro de investigación de carreteras abc Turner-Fairbank (agosto de 2004). "Intersecciones Señalizadas: Guía Informativa". TRATAMIENTOS ALTERNATIVOS DE INTERSECCIÓN . Departamento de Transporte de Estados Unidos . Consultado el 3 de enero de 2010 .
  2. ^ Cooke, Jordania (24 de marzo de 2009). "Los giros a la izquierda quedan fuera del rediseño de la carretera". Noticias de Cary. Archivado desde el original el 10 de abril de 2009 . Consultado el 3 de enero de 2010 .
  3. ^ ab Hummer, Joseph E. (14 de mayo de 2003). "Mover más automóviles por el mismo espacio utilizando diseños de intersecciones no convencionales" (PDF) . Conferencia de ingeniería de tráfico del NCDOT . Universidad Estatal de Carolina del Norte . Consultado el 3 de enero de 2010 .
  4. ^ ab "Intersección de cuadrante de carreteras frente a intersección tradicional" (PDF) . Asociación de Planificación Comunitaria. del suroeste de Idaho . Consultado el 3 de enero de 2010 .
  5. ^ "Cuadrante de intersección de carreteras". Intersecciones/intercambios alternativos: Informe informativo (AIIR) . Administración Federal de Carreteras . Abril de 2010. FHWA-HRT-09-060 . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .
  6. ^ Asociados de Wilbur Smith; Transporte Thompson; HDR ; Hummer, José E., Ph.D. , PE (21 de abril de 2008). "Informe de diseño del concepto de intersección" (PDF) . Estudio de intersección de alto volumen (PDF). Asociación de Planificación Comunitaria del Suroeste de Idaho . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  7. ^ Nelson, Catherine M., educación física ; Belleque, Kent; Crossler-Laird, rico; Gutiérrez, Rodger; Henson, Christopher; Lindland, Steve; Nguyen, lirio; Polly, Dave; Warrick, Dave (2012). "Capítulo 2: Controles y criterios de diseño" (PDF) . Manual de diseño de carreteras ODOT (PDF). Departamento de Transporte de Oregón . Consultado el 4 de septiembre de 2017 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  8. ^ "Copia archivada" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 12 de abril de 2015 . Consultado el 23 de diciembre de 2014 .{{cite web}}: Mantenimiento CS1: copia archivada como título ( enlace )
  9. ^ Institut für Straßen- und Eisenbahnwesen am KIT: Entwurf und Bau von Straßen - Teil: Straßenentwurf. (PDF; 8,44 MB) Consultado el 7 de septiembre de 2013.
  10. ^ Laberinto, TH; Hochstein, Josué L.; Souleyrette, Reginald R.; Preston, Howard; Tormenta, Richard (2010). Apéndice A, revisión detallada del Libro Verde con comentarios (PDF) (PDF). Junta de Investigación del Transporte . doi :10.17226/22958. ISBN 978-0-309-43543-7. Proyecto Número 15-30 . Consultado el 12 de septiembre de 2017 . {{cite book}}: |work=ignorado ( ayuda )
  11. ^ Metropolitan Expressway Company Limited (19 de julio de 2013). "大橋"グリーン"ジャンクションの環境への取組み" [Tratar el medio ambiente del cruce "verde" de Ōhashi] (PDF) .道路行政セミナー [Seminario de administración de carreteras] . Organización para el Desarrollo de la Industria de Carreteras (HIDO) (58). Archivado desde el original (PDF) el 14 de febrero de 2023 . Consultado el 14 de febrero de 2023 .