El vehículo de reentrada maniobrable (abreviado MARV o MaRV ) es un tipo de ojiva para misiles balísticos que es capaz de maniobrar y cambiar su trayectoria.
Existen dos razones generales para utilizar MARV. Una es dificultar el seguimiento del vehículo de reentrada (RV) y, por lo tanto, dificultar el ataque cuando se acerca a su objetivo. Esto fue particularmente útil contra los primeros sistemas de misiles antibalísticos (ABM) que tardaban segundos en calcular un curso de interceptación. Realizar cambios aleatorios de trayectoria podía dejar inservibles estos sistemas. Esta clase de MARV a veces se conoce como MaRV evasivos .
La otra es mejorar la precisión o rastrear objetivos en movimiento utilizando sistemas de guía terminal que pueden actuar solo durante las últimas etapas del vuelo. Esta clase a veces se conoce como MaRV de precisión . En este caso, es el corto alcance del sistema de guía activa lo que exige que el RV pueda maniobrar, como es la base en el sistema de localización por radar activo Pershing II . Los mismos sistemas también se pueden utilizar para rastrear objetivos en movimiento como portaaviones , que se mueven lo suficientemente lejos entre el lanzamiento y la aproximación como para que no haya forma de predecir su ubicación y se debe utilizar la guía terminal activa.
El desarrollo del sistema de misiles antibalísticos soviético A-35 dio lugar a que en Estados Unidos se estudiaran formas de derrotarlo. Se creó la oficina tripartita de Sistemas de Misiles Estratégicos Avanzados para estudiar el problema y de inmediato surgieron varias posibilidades.
Una de ellas era utilizar el método de reentrada con salto de planeo para ampliar el alcance del vehículo de reentrada (RV) mientras volaba a menor altitud, lo que haría mucho más difícil rastrearlo a las largas distancias necesarias para una intercepción exitosa. Un enfoque similar era utilizar misiles balísticos lanzados desde el aire , que volaban distancias mucho más cortas y a altitudes mucho más bajas. Otra era añadir varios señuelos y contramedidas de radar para hacer que los sistemas ABM no pudieran rastrear al RV entre los señuelos, o de manera similar, utilizar sistemas MIRV para aumentar el número de objetivos más allá de lo que el sistema ABM podía manejar. [1]
Otra solución al problema son los misiles de maniobra. Los radares, y especialmente las computadoras, de la época tardaban muchos segundos en calcular la trayectoria del misil de maniobra en descenso, la trayectoria del misil antibalístico en ascenso, el punto de colisión elegido y enviar esa información al misil para ajustar su trayectoria de vuelo. Si el misil de maniobra en forma continua durante el tiempo que estaba dentro del alcance del misil antibalístico, el sistema de guía nunca calcularía un curso de interceptación exitoso. La única solución sería lanzar múltiples misiles antibalísticos en un patrón que cubriera todas las posibles aproximaciones al objetivo, lo que podría requerir docenas de misiles antibalísticos por cada misil de maniobra en ataque. [1]
El trabajo sobre el MARV se llevó a cabo de forma continua durante la década de 1960, pero finalmente no se puso en uso en la flota de misiles balísticos intercontinentales de EE. UU . ya que la firma del Tratado ABM planteó la necesidad de algo más avanzado que el MIRV y los señuelos. [1]
El interés por evadir los MARV creció a finales de los años 70 como parte de un debate más amplio sobre la política de combate nuclear. Esto llevó a la Armada de los EE. UU. a desarrollar un MARV simple para su SLBM Trident I , el Mk. 500, o "Evader". Se trataba de una modificación simple del RV existente, que "doblaba" el morro del RV ligeramente hacia un lado. Esto creaba sustentación aerodinámica en una sola dirección, pero la dirección general del RV podía controlarse haciendo girar el RV sobre su eje longitudinal. Durante la aproximación terminal, el Mk. 500 giraba continuamente en diferentes direcciones para crear una trayectoria aleatoria. [1]
El Mk. 500 fue diseñado para ser simple y tenía una serie de problemas conocidos. Uno era que no podía volar en línea recta y eso significaba que tenía que calcular una aproximación donde todas sus maniobras lo llevaran a su objetivo. Otro era que las maniobras eran constantes, por lo que a medida que se acercaba al objetivo, el área en la que podría moverse se reducía continuamente. Finalmente, como generaba sustentación constantemente, estaba frenando más rápidamente que un RV que no maniobraba. Esto no solo reducía la cantidad de sustentación que generaba a medida que frenaba, sino que también reducía en gran medida su velocidad terminal, lo que lo dejaba expuesto al ataque de interceptores muy rápidos que atacaban a muy corta distancia. [1]
SWERVE comenzó en la década de 1970 y culminó con una prueba de vuelo exitosa en 1985, que demostró una tecnología sofisticada de vehículo de reentrada de maniobra [2] y allanó el camino para el Sistema de reentrada alternativo del programa de armas hipersónicas avanzadas a principios de la década de 2010, [3] que luego se desarrolló en el vehículo de planeo hipersónico Common-Hypersonic Glide Body . [4]
El Advanced Maneuverable Reentry Vehicle (AMaRV) fue un prototipo de MARV construido por McDonnell Douglas . Se fabricaron cuatro AMaRV y representaron un salto significativo en la sofisticación de los vehículos de reentrada . Tres de los AMaRV fueron lanzados por misiles balísticos intercontinentales Minuteman-1 el 20 de diciembre de 1979, el 8 de octubre de 1980 y el 4 de octubre de 1981. El AMaRV tenía una masa de entrada de aproximadamente 470 kg, un radio de morro de 2,34 cm, un semiángulo truncado delantero de 10,4°, un radio entre troncos de 14,6 cm, un semiángulo truncado trasero de 6° y una longitud axial de 2,079 metros.
El diseño era básicamente un RV cónico con un corte en un lado para formar una superficie plana. Se colocó un pequeño prisma triangular en el extremo de popa de esta área plana. El prisma se dividió en dos mitades, izquierda y derecha, para formar dos flaps, a veces denominados "flaps divididos a barlovento". Para inclinar el vehículo, los flaps se elevaban hacia la corriente de aire y hacían que el morro se moviera en la dirección opuesta y, por lo tanto, producía sustentación opuesta a la dirección del movimiento de los flaps. El RV giraba elevando un flap mientras se bajaba el otro. [1]
El AMaRV tenía numerosas ventajas sobre el Mk. 500. No tenía que maniobrar en todo momento y tenía un control preciso de las maniobras que realizaba. Como podía evitar maniobras durante la reentrada inicial, retenía energía y, por lo tanto, podía mantener maniobras potentes a altitudes más bajas, al tiempo que viajaba más rápido en general. Era "difícil concebir un ABM endoatmosférico que pudiera defenderse contra vehículos tipo AMaRV a un costo razonable". [1]
La desventaja del AMaRV era que era muy pesado, demasiado pesado para ser transportado en el Trident I. Si bien podía transportarse en el Minuteman y el MX , hacerlo limitaría la cantidad de RV transportados, lo que podría resultar en que menos RV alcanzaran sus objetivos incluso si evadieran los ABM que los RV que no maniobraban no podían. [1]
Irán
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