Los trenes A y B de Sydney Trains , también conocidos como trenes Waratah , son clases de unidades múltiples eléctricas de dos pisos que actualmente operan en la red de Sydney Trains . Basados en los trenes M anteriores , los Waratah fueron fabricados por un consorcio conjunto entre CRRC y Downer Rail , y la construcción inicial se llevó a cabo en el extranjero en Changchun antes del ensamblaje final en los talleres de locomotoras de Downer Rail en Cardiff . Los trenes recibieron su nombre de la flor Waratah , que es el emblema floral del estado.
El pedido inicial de 78 vagones del tipo A fue el pedido de material rodante más grande en la historia de Australia. Estos 624 vagones del tipo A representan aproximadamente la mitad de la flota de Sydney Trains y reemplazaron dos tercios de los 498 vagones del tipo S. La entrega comenzó en julio de 2011 y se completó en junio de 2014.
En diciembre de 2016 se realizó un pedido de 24 trenes adicionales con tecnología actualizada y un diseño ligeramente revisado. Estos se clasifican como conjuntos B , o coloquialmente como trenes Waratah Serie 2. La entrega del primer pedido de conjuntos comenzó en septiembre de 2018 y se completó en junio de 2019, mientras que un segundo y último pedido de otros 17 conjuntos comenzó en septiembre de 2020 y se completó en junio de 2021.
Los trenes A fueron entregados por una empresa conjunta entre Downer Rail e Hitachi para Reliance Rail en el marco de una asociación público-privada (APP). [4] Como parte de la APP, Reliance Rail también se encargará del mantenimiento de los trenes durante un mínimo de 30 años en las instalaciones del Centro de Mantenimiento de Auburn, construido especialmente para ese fin . [5] Al menos 72 trenes deben estar disponibles para Sydney Trains todos los días durante el período del contrato. [ cita requerida ]
Reliance Rail asumió deudas por 2.400 millones de dólares a tasas de interés baratas antes de la crisis financiera mundial . [6] Las tasas de interés más altas y los cambios en el sector financiero después de la crisis financiera mundial significaron que la empresa tendría dificultades para refinanciar su deuda, lo que llevó al Gobierno de Nueva Gales del Sur a entablar conversaciones con Reliance Rail para resolver el estado financiero del proyecto. [7] En febrero de 2012, el Gobierno acordó rescatar el proyecto por 175 millones de dólares al convertirse en el único accionista en 2018. [6] [8] [9]
Los trenes A fueron diseñados en conjunto en las oficinas de diseño de Downer EDI Rail, luego en Clyde, New South Wales & Maryborough Queensland y Changchun Railway Vehicles , y la cooperación comenzó en enero de 2008. [10] Los trenes están formados por ocho vagones, lo que supone un cambio con respecto a la práctica estándar anterior de Sydney de trenes de cuatro vagones, que luego se acoplan para formar trenes de ocho vagones. La configuración es: vagón remolque de conducción + vagón motor + vagón motor + vagón remolque + vagón remolque + vagón motor + vagón motor + vagón remolque de conducción. [4] Esto significa que los guardias operan desde la parte trasera del tren en lugar de desde el centro y que los pasajeros pueden caminar por todo el tren. Los trenes incluyen cámaras de CCTV externas para ayudar a los guardias. [11]
Los interiores de los vagones fueron diseñados por Transport Design International. [12] El interior del tren incluye puntos de ayuda de emergencia adicionales y cámaras de CCTV en comparación con las clases anteriores. Las mejoras en los DVA (anuncios de voz digitales) con tono diferencial de la voz permiten un habla con un sonido más natural. El aire acondicionado "inteligente" se ajusta automáticamente a la temperatura exterior y al número de pasajeros a bordo. [13] Las características de accesibilidad incluyen 16 espacios para sillas de ruedas, rampas portátiles para sillas de ruedas en los vagones de los extremos, tela roja en los asientos prioritarios y pasamanos adicionales en comparación con los trenes más antiguos de la flota. [11]
Los trenes A fueron los primeros trenes de pasajeros del mundo en utilizar lámparas LED para toda la iluminación (excepto los faros). Al hacerlo, los diseñadores lograron eliminar casi 800 kg (1800 lb) en reflectores y balastos asociados con las unidades fluorescentes, además de reducir el consumo de energía a aproximadamente una cuarta parte del utilizado por los fluorescentes. [14] La tela de moqueta de lana , un material duradero y resistente al vandalismo, se utiliza para cubrir los asientos del tren. Los asientos utilizan amortiguadores especialmente desarrollados de modo que la función de marcha atrás se amortigua; esta era una característica de seguridad agregada para permitir asientos reversibles que contendrían a los pasajeros en caso de accidente. [14] El diseño detallado del tren se completó en julio de 2009. [15] Los trenes B comparten más del 90 por ciento de su diseño con los trenes A originales. [16] El exterior de los trenes es del mismo diseño y construcción, pero presenta una librea diferente de envoltura negra, naranja y plateada aplicada a las cabinas y las ventanas laterales. [17] Los cambios son más prominentes internamente; los conjuntos B tienen sistemas informáticos actualizados y tecnología mejorada para los pasajeros, como pantallas de información digital para pasajeros actualizadas y adicionales en todo el interior.
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La empresa conjunta entre Downer EDi Rail e Hitachi se creó para diseñar, fabricar y poner en funcionamiento los conjuntos A. [4] Las carrocerías de acero inoxidable fueron construidas parcialmente por CNR Changchun Railway Vehicles en China antes de ser enviadas a las instalaciones de Downer EDI Cardiff Locomotive Workshops en Nueva Gales del Sur para el ensamblaje final, las pruebas y la puesta en servicio. [4] Esta fue la primera exportación de un vehículo ferroviario por parte de China a un país desarrollado. [18] La planta de fabricación en Cardiff recibió una modernización de más de 20 millones de dólares para satisfacer las necesidades del proyecto. [4] Otras obras de infraestructura incluyeron la construcción del Centro de mantenimiento de Auburn y nuevas subestaciones en varias ubicaciones de la red. [19]
Se construyó un tren de prueba de preproducción de cuatro vagones para probar los subsistemas del tren y la compatibilidad con la red suburbana de Sydney. [4] Esto tenía como objetivo permitir que cualquier problema con el tren se corrigiera antes de que los trenes de producción entraran en servicio. [4] Se esperaba que el tren de prueba realizara recorridos de prueba a partir de mediados de 2009, [4] pero no comenzó las pruebas de red hasta abril de 2010. [20] El tren de preproducción concluyó las pruebas en agosto de 2010. [21] El primer conjunto de producción comenzó las pruebas de red en agosto de 2010 [21] y en noviembre de 2010, tres conjuntos estaban en pruebas. [22]
Los primeros trenes debían ponerse en servicio a finales de 2010, pero una serie de retrasos retrasaron su puesta en servicio. [23] [24] El primer tren previsto para el servicio (A3) fue entregado al entonces operador CityRail para su aceptación el 20 de abril de 2011. [25] CityRail tenía 20 días hábiles para aceptar o rechazar el tren, pero la decisión se pospuso dos semanas para permitir que Downer EDi corrigiera más defectos. [26] CityRail rechazó el tren debido a problemas de seguridad y una serie de defectos. [27] Los defectos incluían: parabrisas con efecto "lechoso" (aparente cuando están bajo la luz solar directa), soldadura de acero de mala calidad como es evidente en las hendiduras que se ven en algunas áreas del exterior del vagón, huecos en la moldura de plástico, pasamanos que no se alinean con las escaleras y problemas de software. [9] [28]
Una vez que Downer EDi resolvió la mayoría de los problemas, CityRail permitió que A3 comenzara a operar, aunque operando bajo condiciones especiales. [29] Entró en servicio el 1 de julio de 2011, [30] operando su primer recorrido desde Redfern a Macarthur a través de City Circle y Airport . Inicialmente, operó dos servicios de ida y vuelta desde la ciudad a Macarthur a través de la línea Airport durante el período de baja demanda los días laborables, y todo el día en las líneas Airport & East Hills y South los fines de semana. El 14 de octubre de 2011, A3 se convirtió en el primer conjunto Waratah en operar durante las horas pico. [31] A medida que más Waratahs estuvieron disponibles, los trenes se implementaron progresivamente en la mayoría de las líneas de la red suburbana de Sydney. El 2 de junio de 2014, se anunció que se había entregado el conjunto A final (A80). [19]
Originalmente, los Waratahs estaban destinados a reemplazar todos los 500 vagones del juego S , [32] pero en febrero de 2013 se reveló que algunos juegos S aún serían necesarios para proporcionar servicios en el South West Rail Link . [33] Existía una opción para extender la orden, pero en marzo de 2013 el gobierno indicó que no la aceptaría. [34]
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A pesar de seguir adelante con el pedido de trenes interurbanos, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció el 1 de diciembre de 2016 que se habían pedido 24 nuevos trenes suburbanos. Conocidos como Sydney Growth Trains durante su desarrollo, los trenes están clasificados oficialmente como conjuntos B. [35] [36]
El contrato de 1.700 millones de dólares fue adjudicado a Downer EDI (ahora Downer Group ). CRRC Changchun diseñó varias mejoras para los trenes, [1] luego fabricó y ensambló los trenes en China en nombre de Downer. [16] Al llegar a Australia, los trenes fueron llevados a las instalaciones de Downer en Cardiff, donde se realizaron los trabajos de puesta en servicio. [35] [17] [37] [38]
Downer Rail se encargará del mantenimiento de los trenes durante un mínimo de 25 años. Es posible que se añadan al pedido hasta 45 trenes adicionales en el futuro. [16] [39] [40] [41] Originalmente, los trenes iban a tener su base en el Centro de mantenimiento de Mortdale , pero a finales de 2017 se decidió que, en su lugar, los trenes se instalarían junto con los trenes A en el Centro de mantenimiento de Auburn. No obstante, se continuó con el trabajo de modernización del Centro de mantenimiento de Mortdale. [42] [43]
Los conjuntos B incorporan aire acondicionado mejorado, accesibilidad e iluminación interna, con características nuevas y revisadas como indicadores LCD y pantallas de video LCD, así como más de 90 cámaras CCTV internas y externas. [44] [45] Las actualizaciones a los sistemas informáticos del tren son los cambios más significativos entre los conjuntos A originales y los conjuntos B actualizados. También hay varios cambios de librea y color externos que diferencian los conjuntos B más nuevos de los conjuntos A originales. [46]
El primer conjunto B que se entregó se presentó a los medios en marzo de 2018. [47] [48] El conjunto B2 fue el primero en entrar en servicio comercial el 7 de septiembre de 2018, comenzando con un recorrido desde Granville a Liverpool . [49] El 18 de septiembre de 2018, B2 se convirtió en el primer Waratah Serie 2 en operar durante las horas pico. Para junio de 2019, se entregaron los 24 conjuntos B y habían reemplazado a los 48 conjuntos S restantes . [44] [36] [50] [51]
En febrero de 2019, se ordenaron otros 17 conjuntos B, y los dos primeros trenes se entregaron a Australia en julio de 2020. [52] El primero de los 17 entró en servicio en septiembre de 2020. [53] En septiembre de 2020, el B25 comenzó a prestar servicio, lo que lo convirtió en el primer arribo del segundo y último pedido de conjuntos B. Las entregas posteriores permitieron el retiro de los conjuntos C. A partir de abril de 2022, se implementó progresivamente una actualización de software en los tableros de destino digitales de los conjuntos B. [ cita requerida ]
Los 625 vagones forman 78 conjuntos de ocho coches (numerados A1, A3 a A78 y A80) con un coche de conducción de repuesto. Los vehículos individuales están numerados de la siguiente manera:
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El coche de repuesto es el D6479. Este fue uno de los primeros cuatro vagones entregados, junto con el D6379 y los duplicados desechados del N5342 y el N5442, y fue parte del tren de prueba y desarrollo de cuatro vagones. El D6379 reemplaza al D6342 en el set A42 después del incidente de Richmond el 22 de enero de 2018. El D6342, ahora reparado, reemplaza al D6415 en el set A15, ya que el D6415 se dañó en el incidente del 25 de enero de 2024 cerca de Vineyard.
Los 328 vagones del conjunto B forman 41 conjuntos de ocho vagones. [54] Los vehículos individuales están numerados de la siguiente manera:
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Los primeros 40 trenes A se entregaron a CityRail con el logotipo Waratah del gobierno de Nueva Gales del Sur en cada vagón. Tras la formación de Sydney Trains en julio de 2013, estos fueron reemplazados por el logotipo de Sydney Trains y los costados del tren cerca de las cabinas de los conductores se cubrieron con un envoltorio naranja.
Actualmente los Waratahs operan según estas líneas:
El tren A2 es el primer y único tren Waratah que se desguazó. El tren sufrió daños irreparables debido a un derrame de ácido durante el traslado desde China. El tren A80 se construyó para reemplazar al tren A2. [ cita requerida ]
El 14 de octubre de 2014, la serie A29 sufrió graves daños tras quedar atrapada por una crecida en Bardwell Park , y el agua llegó hasta el nivel de la puerta. Muchos componentes eléctricos debajo del tren quedaron destruidos y las reparaciones tardaron varios meses en completarse. [55] [56]
El 23 de octubre de 2014, el tren A22 descarriló al pasar por encima de unos puntos de enganche cerca de Mulgrave . El tren solo sufrió daños menores, fue reparado y pronto volvió a estar en servicio. [57]
El 12 de marzo de 2015, el tren A19 se desplazó más de 700 m (2300 pies) en la dirección equivocada en Mount Druitt . En el momento del incidente, un tren de carga de Pacific National viajaba hacia el tren en la misma línea. La causa del incidente probablemente se atribuyó a la fatiga del conductor y motivó una revisión de las políticas de rotación de la tripulación del tren. No había pasajeros a bordo del tren A19 en el momento del incidente y no se reportaron heridos ya que ambos trenes se detuvieron a tiempo. [58]
El 20 de marzo de 2017, el vagón N5508 del conjunto A8 sufrió una explosión en una unidad inversora de tracción en Burwood . Se determinó que la causa fue un condensador defectuoso en el inversor. El vagón fue reparado posteriormente y el conjunto A8 volvió a funcionar más tarde. [59]
El 22 de enero de 2018, el tren A42 chocó contra los topes al final de la vía en el andén 2 a una velocidad aproximada de 35 kilómetros por hora (22 mph) en la estación de Richmond justo antes de las 10 a. m. El tren se sacudió hacia atrás, lo que provocó que los pasajeros que se preparaban para desembarcar cayeran y se lesionaran. El impacto causó un gran daño frontal, algunos de los vagones se levantaron y las pasarelas entre los vagones se aplastaron. El daño fue tal que el tren solo pudo sacarse del andén después de varios días y fue necesario dividirlo en 2/3 segmentos de vagón para remolcarlo hasta Downer Rail en Cardiff. Se trató a dieciséis pacientes en total, incluido el conductor del tren y otro miembro de la tripulación. Ninguna de las lesiones se consideró potencialmente mortal. [60] [61] Se realizó una inspección del tren A42 después del incidente, se tomaron las grabadoras de eventos del tren para su análisis y se realizaron entrevistas con la tripulación del tren. [62] El conjunto A42 fue reparado y volvió a estar en servicio el 27 de marzo de 2019, y el vagón del conductor (D6342) que chocó contra el tope fue reemplazado por uno de repuesto del tren prototipo (D6379). [ cita requerida ]
El 5 de septiembre de 2018, un tren A18 atropelló y mató a un hombre en Riverwood mientras se encontraba ilegalmente en las vías. [63]
El 6 de mayo de 2020, el A53 impactó y dañó la infraestructura en Yennora . [ cita requerida ]
El 10 de marzo de 2023, el vagón D6373 del set A73 sufrió daños en su parabrisas, pantalla de destino y pantógrafo después de derribar líneas eléctricas en Panania . [64]
El 25 de enero de 2024, el conjunto A15 chocó contra un remolque en Level Crossing Road en Vineyard , al sur de Windsor . [65] El conjunto A15 volvió al servicio en marzo de 2024 con el vagón del conductor (D6415) dañado en la colisión reemplazado por el vagón del conductor reparado (D6342) involucrado en el accidente de Richmond. [ cita requerida ]
En 2021, los residentes de Waverton y Wollstonecraft se quejaron del chirrido excesivo que hacían los trenes Waratah en comparación con otros trenes de la flota, así como de sus bocinas. Sydney Trains respondió que estaba trabajando para reducir el ruido en la zona. [66] [67]
Los altos funcionarios públicos realizaron tres viajes a la planta CRRC de Changchun en junio de 2017, octubre-noviembre de 2017 y febrero de 2018. [ cita requerida ]
En septiembre de 2018, el Gobierno de Nueva Gales del Sur aprobó una solicitud para que dos altos ejecutivos de Transport for NSW visitaran la planta CRRC Changchun con un costo estimado superior a los 15 000 dólares. [68]
En marzo de 2020, un informe del Instituto Australiano de Política Estratégica destacó que 82 empresas utilizaban mano de obra esclava uigur de forma directa o indirecta. [ cita requerida ] Entre ellas se encontraba KTK Group, un proveedor de CRRC. El informe indicó que esto venía ocurriendo desde 2019. [ cita requerida ]
Un portavoz de Downer dijo que la empresa había investigado acusaciones graves a principios de 2020 y que CRRC negó rotundamente el uso de mano de obra uigur. [ cita requerida ]
CRRC sería una de las 11 empresas incluidas en una lista negra de Estados Unidos en julio de 2020. [69]
En octubre de 2020, la primera ministra de Nueva Gales del Sur, Gladys Berejiklian, declaró que le preocupaba la posibilidad de que se utilizara mano de obra esclava uigur. Afirmó que "obviamente, eso nos preocupa y, si hay algo más que debamos hacer, estoy segura de que Transport for NSW lo hará", lo que provocó mucha oposición de la oposición estatal y de los grupos sindicales. [70]
最高设计速度１４３ｋｍ／ｈ，运行速度为１３０ｋｍ／ｈ；最大常用制动减速度１．０ｍ／ｓ２，紧急制动减速度１．２８ｍ／ｓ２。
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