La certificación de calificación humana , también conocida como calificación de hombre o calificación de tripulación , es la certificación de una nave espacial o vehículo de lanzamiento como capaz de transportar humanos de manera segura. No existe un estándar particular para calificar humanamente una nave espacial o un vehículo de lanzamiento, y las diversas entidades que lanzan o planean lanzar dichas naves espaciales especifican requisitos para que sus sistemas particulares sean calificados humanamente.
Una entidad que aplica la calificación humana es la agencia espacial civil del gobierno de EE. UU. , NASA . La calificación humana de la NASA requiere no sólo que un sistema esté diseñado para ser tolerante a fallas y proteger a la tripulación incluso si ocurre una falla irrecuperable, sino también que los astronautas a bordo de una nave espacial calificada para humanos tengan cierto control sobre ella. [1] Este conjunto de requisitos técnicos y el proceso de certificación asociado para sistemas espaciales tripulados se suman a los estándares y requisitos para todos los programas de vuelos espaciales de la NASA. [1]
El desarrollo del transbordador espacial y la Estación Espacial Internacional fue anterior a los requisitos posteriores de calificación humana de la NASA. Después de los accidentes del Challenger y del Columbia , los criterios utilizados por la NASA para calificar las naves espaciales humanas se hicieron más estrictos. [2]
Los estándares de calificación humana CCP de la NASA exigen que la probabilidad de una pérdida en el ascenso no exceda de 1 en 500, y que la probabilidad de una pérdida en el descenso no exceda de 1 en 500. El riesgo general de pérdida de la misión, que incluye el riesgo de vehículos desde micrometeoritos y desechos orbitales mientras están en órbita por hasta 210 días, no debe ser más de 1 en 270. [3] La aceleración máxima sostenida se limita a 3 g . [3]
La United Launch Alliance (ULA) publicó un documento presentado a la AIAA que detalla las modificaciones a sus vehículos de lanzamiento Delta IV y Atlas V que serían necesarias para cumplir con el estándar 8705.2B de la NASA. [2] Desde entonces, ULA ha recibido 6,7 millones de dólares en el marco del programa de Desarrollo de Tripulación Comercial (CCDev) de la NASA para el desarrollo de un Sistema de Detección de Emergencias , una de las últimas piezas que serían necesarias para que estos lanzadores sean adecuados para vuelos espaciales tripulados. [4]
SpaceX está utilizando Dragon 2 , lanzado en un cohete Falcon 9 Block 5 , para llevar tripulación a la ISS. Dragon 2 realizó su primer vuelo de prueba sin tripulación en marzo de 2019 y ha estado realizando vuelos con tripulación desde Demo-2 en mayo de 2020. [5]
Boeing está desarrollando la nave espacial Starliner como parte del Programa de Tripulación Comercial.
La Agencia Espacial Tripulada de China (CMSA) opera y supervisa las actividades de vuelos espaciales tripulados lanzados desde China, incluida la nave espacial Shenzhou y la estación espacial Tiangong .
Roscosmos , una corporación estatal rusa , realiza y supervisa vuelos espaciales tripulados lanzados desde Rusia. Esto incluye la nave espacial Soyuz y el segmento orbital ruso de la Estación Espacial Internacional.
La agencia espacial de la India, ISRO , supervisa los vuelos espaciales tripulados planificados lanzados desde la India. [6]
El 13 de febrero de 2024, el motor CE-20 , después de una serie de pruebas de calificación en tierra, fue certificado para misiones de vuelos espaciales tripulados Gaganyaan . [7] El CE-20 impulsará la etapa superior de la versión apta para humanos del vehículo de lanzamiento LVM3 (anteriormente conocido como GSLV Mk III).
Cada constructor de sistemas de vuelos espaciales privados suele establecer sus propios criterios específicos que deben cumplirse antes de transportar seres humanos en un sistema de transporte espacial .
Hemos separado [los criterios de "pérdida de tripulación"] en lo que se necesita para el ascenso y lo que se necesita para el ingreso.
Para el ascenso, es 1 entre 500, e independientemente para la entrada, es 1 entre 500... La probabilidad para la misión en sí es 1 entre 270. Ése es un número total.
Esa es la pérdida de tripulación para todo el perfil de la misión, incluido el ascenso, la puesta en órbita y la entrada.
Lo que impulsa el 1 en 270 son en realidad micrometeoritos y desechos orbitales... cualquier cosa que esté en el espacio con la que puedas chocar.
Entonces eso es lo que reduce ese número, porque hay que observar los 210 días, el hecho de que su escudo térmico o algo así podría estar expuesto a lo que sea que sean esos desechos durante ese período de tiempo.
La NASA analiza la pérdida de vehículo de la misma manera que la pérdida de tripulación.
Si el vehículo está dañado y es posible que no se detecte antes de salir de órbita, entonces se pierde tripulación.