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La locomotora Bury Bar Frame fue un tipo temprano de locomotora de vapor , desarrollada en las obras de Liverpool de Edward Bury and Company , más tarde llamada Bury, Curtis y Kennedy en 1842. [1] En la década de 1830, la locomotora de ferrocarril había evolucionado en tres tipos básicos: los desarrollados por Robert Stephenson , Timothy Hackworth y Edward Bury . [ cita requerida ]
Edward Bury se estableció como fundidor de hierro en Liverpool en la década de 1820 y fabricó varios productos de metal, incluidos motores de vapor marinos y locomotoras de ferrocarril. [2] La primera locomotora de Bury fue la Dreadnought de 1830 , una 0-6-0 que estaba destinada a las Pruebas de Rainhill de 1829 , pero la construcción se completó demasiado tarde. [3] La base del tipo de locomotora Bury Bar Frame surgió en 1830 como la segunda locomotora de Bury, la 0-4-0 Liverpool , y si bien tenía algunos problemas, también tenía ventajas en comparación con las locomotoras Stephenson contemporáneas . [3] Se entiende que la mayor parte de la ingeniería fue realizada por el socio de Bury, Kennedy, y Bury se centró más en el aspecto comercial. [4]
Bury no pudo hacer incursiones en el suministro de locomotoras de George Stephenson al Ferrocarril de Liverpool y Manchester , logrando suministrar solo una, la No. 28 Liver . [5] En otros ferrocarriles, la Bury Bar Frame se hizo famosa por su mano de obra, economía y confiabilidad, y Bury se convirtió en el principal competidor de Stephenson. [6] En la década de 1830, Bury exportó 28 motores a los Estados Unidos, solo un poco menos que los 35 de Stephenson. [6]
Los directores del Ferrocarril de Londres y Birmingham (L&BR) deseaban evitar dar el monopolio del suministro de locomotoras a los Stephenson, y esto resultó en que Bury fuera designado superintendente de locomotoras y proveedor del ferrocarril L&BR, con 110 de las 180 suministradas por Bury, las 70 restantes por otros contratistas, aunque todas eran del tipo Bury Bar. [7]
Otros ferrocarriles además del L&BR adoptaron uno o ambos de los tipos estándar de Bury Bar Frame de 0-4-0 para locomotoras de mercancías y 2-2-0 para pasajeros. Estos incluyeron Eastern Counties Railway , Manchester, Bolton and Bury Railway , Midland Counties Railway , Lancaster and Preston Junction Railway y North Union Railway . [8]
En Inglaterra, las distancias eran más cortas y la densidad del tráfico aumentaba, por lo que las vías fueron mejorando gradualmente. Durante la década de 1840, Stephenson había aumentado la potencia de su locomotora de caldera larga , mientras que en 1847 David Joy introdujo el diseño de Jenny Lind . [ cita requerida ]
Bury siguió utilizando los diseños de cuatro ruedas, pero los desarrollos de otros fabricantes obligaron a la empresa a suministrar diseños de seis ruedas de 2-2-2 , 2-4-0 y 4-2-0 desde 1847 hasta la desaparición de la empresa en 1851, habiéndose construido 415 locomotoras en total. [9]
La locomotora 0-4-0 Liverpool , que tuvo un mal desempeño en Inglaterra, fue reconstruida en gran medida y vendida al ferrocarril Petersburg en 1832. [10] La reconstrucción, que convirtió la locomotora a un ancho de vía de 5 pies ( 1524 mm ) con cilindros de 9 por 18 pulgadas (230 mm × 460 mm) y ruedas más pequeñas de 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m), comenzó a operar en el ferrocarril Petersburg el 13 de abril de 1833 y resultó lo suficientemente exitosa como para dar lugar a más pedidos de Bury. [10]
Los vehículos de cuatro ruedas con bastidor de barras Bury demostraron ser más adecuados para las orugas livianas y el combustible de madera que se usaban en Estados Unidos. [ cita requerida ] El uso del bastidor de barras y la caja de fuego con cubierta abovedada en forma de D se convirtió en el diseño estadounidense clásico del siglo XIX, [11] siendo adoptado por los principales fabricantes Baldwin, Norris y Rogers. [6]
Se suministraron cuatro locomotoras al Chemin de Fer de Paris à St. Germaine , inaugurado en 1837. [12]
Veinte locomotoras del Gran Ferrocarril del Sur y Oeste de Irlanda, de las que se conserva una, la n.° 36, fueron las últimas en utilizar la caja de fuego cilíndrica. [13]
Las características notables eran los marcos de barras de hierro forjado, una caja de fuego exterior con parte superior esférica con una caja de fuego interna de cobre de sección semicircular y cilindros internos casi horizontales que impulsaban los ejes acodados. [14]
Un problema importante era el efecto de su peso sobre la vía de la época. [ cita requerida ] Las locomotoras aumentaban de tamaño a medida que se necesitaba más potencia. [ cita requerida ] Robert Stephenson había desarrollado la Patentee con un par de ruedas extra para distribuir el peso. [ cita requerida ] Sin embargo, esto trajo problemas ya que la longitud adicional afectaba el agarre a la carretera en las curvas. [ cita requerida ] Estas locomotoras usaban un marco pesado y rígido de madera intercalado entre placas de hierro fuera de las ruedas, más sub-bastidores internos de hierro. [ cita requerida ] Bury adoptó un enfoque diferente al mantener dos ejes y fabricar un marco de barras dentro de las ruedas, que consistía (a cada lado) en dos barras de hierro forjado, una barra de sección rectangular sobre los cojinetes del eje y una barra de sección redonda debajo. [ cita requerida ]
A partir de 1845, Bury construyó locomotoras de seis ruedas mucho más grandes con bastidores de barras; [ cita requerida ] una de ellas, una 2-2-2 de 1847, se conservó y se puede ver en la estación de tren de Cork .
Las máquinas Bury también se destacaron por sus cajas de fuego con la parte superior redondeada en forma de " almiar " desde 1830 hasta mediados de 1847; a partir de entonces, las máquinas Bury, Curtis & Kennedy se equiparon con una caja de fuego elevada pero con la parte superior recta. La presión de la caldera se incrementó gradualmente desde 50 psi en la década de 1830 hasta un máximo de 85 psi alrededor de 1850.
Aunque las locomotoras de cuatro ruedas de Bury fueron criticadas por su supuesta falta de fuerza y potencia, en la práctica eran rápidas, fiables, requerían poco mantenimiento y funcionaban bien en los trenes típicos de 50 toneladas de la década de 1830. [15] En general, eran superiores a los vehículos de seis ruedas tipo Stephenson del mismo período que, a pesar de las apariencias, tenían calderas más pequeñas, una mala distribución del peso y una menor longevidad. [15] El diseño fue emulado por varios fabricantes, [6] y duraron en el London and North Western Railway hasta la década de 1860, [ cita requerida ] y en otras líneas hasta mucho más tarde. [16] El principal problema con ellas (y con otras locomotoras de cilindro interno) era la rotura del eje del cigüeñal , pero esto era algo poco común con las locomotoras de Bury. [17]
