Jenny Lind fue la primera de una clase de diez locomotoras de vapor construidas en 1847 para el London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) por EB Wilson and Company de Leeds , llamada así en honor a Jenny Lind , quien fue una famosa cantante de ópera sueca de la época. El diseño general resultó ser tan exitoso que los fabricantes lo adoptaron para su uso en otros ferrocarriles y se convirtió en el primer tipo de locomotora producida en serie. El tipo "Jenny Lind" también fue ampliamente copiado a fines de la década de 1840 y durante la de 1850, y hasta la de 1860.
Se le pidió a David Joy , el dibujante jefe de EB Wilson and Company , que visitara las obras ferroviarias de Brighton para hacer calcos de los dibujos de una locomotora 2-2-2 diseñada por John Gray para el ferrocarril, de modo que se pudieran construir diez ejemplares más. Sin embargo, antes de que hubiera completado la tarea, Gray había sido despedido de su puesto de superintendente de locomotoras, y su sucesor, Thomas Kirtley, no estaba a favor del complicado movimiento de pata de caballo de Gray. Como resultado, se dejó en manos de Joy y James Fenton , el gerente de obras de EB Wilson, la tarea de adaptar el diseño. [1] Joy había pasado sus años de formación estudiando todas las locomotoras que se encontraba, dibujándolas, tomando notas y entrevistando a sus propietarios y tripulaciones, y, si podía, consiguiendo viajes en ellas. [2]
Como es habitual en ingeniería, en el diseño de locomotoras de vapor había que hacer una serie de concesiones. Existe un límite a la velocidad a la que se puede suministrar vapor a los pistones; por lo tanto, se obtuvo una mayor velocidad con ruedas motrices más grandes. Sin embargo, estas limitaron el tamaño de la caldera, ya que necesitaba encajar entre ellas, en particular con la preocupación de la época por un centro de gravedad más bajo. La tendencia había sido alargar las calderas con ruedas de apoyo delanteras y traseras. Por lo tanto, las locomotoras de pasajeros, como las llamadas locomotoras de caldera larga , solían tener una disposición de ruedas 4-2-0 . [3] Sin embargo, una caldera demasiado larga también creaba inestabilidad. Algunas locomotoras mejoraron la adherencia para cargas más pesadas acoplando pares de ruedas motrices, pero existía una tendencia a que las barras de acoplamiento de hierro forjado se rompieran, especialmente a gran velocidad. Por lo tanto, se utilizaron locomotoras de cuatro y seis acoplamientos para trenes de mercancías.
Joy y Fenton se decidieron por una caldera de tamaño mediano, de 74 m2 de superficie calentada, con una presión de 827 kPa y se concentraron en sus capacidades de vapor. En esto, James Fenton tenía una especial experiencia. La máquina tenía cilindros internos de 380 mm × 510 mm y ruedas motrices de 1,83 m de diámetro. El llamado bastidor "mixto" de Gray tenía un bastidor interior para los cilindros y las ruedas motrices, con cojinetes internos, y un bastidor exterior para las ruedas delanteras y traseras de 1,22 m de diámetro, utilizando cojinetes externos. El bastidor interior terminaba en la caja de fuego, de modo que esta última fuera tan ancha como permitieran las ruedas. De este modo, minimizó el voladizo en cada extremo.
Tras reforzar varios elementos, el motor pesaba tres toneladas más de lo previsto, pero funcionaba con soltura y era económico en cuanto a combustible. A esto se debió su éxito, junto con el aumento de la presión de la caldera que se había hecho posible con el paso de los años. Sin embargo, hay que reconocer el mérito a los sistemas de suspensión de Joy, que consiguieron que funcionara con gran suavidad y estabilidad. El primer motor entregado a LB&SCR recibió el nombre de "Jenny Lind".
La nueva clase resultó ser tan exitosa que Wilson & Co. utilizó el diseño como su modelo estándar y se construyeron más de setenta ejemplares para varios ferrocarriles, incluidos veinticuatro para el Midland Railway . Podría decirse que fue la primera en producirse en serie siguiendo un patrón consistente. De hecho, los fabricantes cobraron un alto precio por las variaciones, aunque, en respuesta a la presión, más tarde construyeron una serie de "grand jennies".
Otros fabricantes y ferrocarriles también adoptaron el modelo. John Chester Craven , sucesor de Kirtley en Brighton, construyó una clase de cinco "Jenny Lind singles" similares entre 1853 y 1854. [4] Beyer, Peacock and Company también construyó un modelo ampliado en 1860 para el Ferrocarril Sudoeste Portugués. [5]
