Un aparejo Bermuda , aparejo Bermuda o aparejo Marconi es una configuración de mástil y aparejo para un tipo de velero y es la configuración típica de la mayoría de los veleros modernos. Esta configuración se desarrolló en las Bermudas en el siglo XVII; El término Marconi , en referencia al inventor de la radio , Guglielmo Marconi , se asoció con esta configuración a principios del siglo XX, porque los cables que estabilizan el mástil de una plataforma Bermuda recordaban a los observadores los cables de los primeros mástiles de radio. [1]
El aparejo consta de una vela triangular situada a popa del mástil con la vela mayor elevada hasta la parte superior del mástil; su grátil recorre el mástil y normalmente está sujeto a él en toda su longitud; su amurada está unida a la base del mástil; su pie (en las versiones modernas del equipo) controlado por una pluma ; y su escota unida al extremo de popa de la botavara, que está controlada por su escota . [2]
Desarrollada originalmente para embarcaciones más pequeñas de las Bermudas y finalmente adaptada al balandro oceánico de las Bermudas más grande , la vela de las Bermudas se coloca como vela mayor en el mástil mayor . El aparejo de las Bermudas ha reemplazado en gran medida a las antiguas velas de proa y popa con aparejo de cangrejo, excepto especialmente en las goletas . El diseño tradicional desarrollado en las Bermudas presenta mástiles muy altos e inclinados, un bauprés largo y puede tener o no botavara. En algunas configuraciones, como el Bermuda Fitted Dinghy, se logran grandes áreas de vela con este aparejo. En otros lugares, sin embargo, el diseño ha omitido el bauprés y, por lo demás, se ha vuelto menos extremo. [3]
Un balandro aparejado en las Bermudas con un solo foque se conoce como balandro de las Bermudas , balandro Marconi o aparejo Marconi . Un balandro de las Bermudas también puede ser un tipo más específico de embarcación, como un pequeño velero tradicional en las Bermudas que puede o no estar aparejado en las Bermudas . [4]
El pie de una vela Bermuda puede estar sujeto a la botavara a lo largo de su longitud o, en algunos aparejos modernos, la vela está sujeta a la botavara solo en sus extremos. Esta variación moderna de una vela mayor de las Bermudas se conoce como mayor de pies sueltos . En algunos de los primeros barcos de las Bermudas, las velas mayores estaban unidas únicamente al mástil y a la cubierta, sin botavaras. Este es el caso de dos de los tres mástiles del recién construido Spirit of Bermuda , una réplica de un balandro de guerra de la Marina Real Británica de la década de 1830 . A menudo también se montaban velas adicionales en las embarcaciones tradicionales de las Bermudas, cuando navegaban a favor del viento, que incluían un spinnaker , con una botavara de spinnaker y foques adicionales. [5]
Los principales controles de una vela Bermuda son: [6] [7]
Se cree que el desarrollo de la plataforma comenzó con barcos con aparejos de proa y popa construidos por un bermudeño nacido en Holanda en el siglo XVII. Los holandeses fueron influenciados por las plataformas latinas moriscas introducidas durante el dominio español de su país. Los holandeses finalmente modificaron el diseño omitiendo los mástiles, y los brazos de las vergas latinas se colocaron en bancadas . Mediante este proceso, los astilleros se convirtieron en mástiles inclinados. Las velas latinas montadas de esta manera se conocían en inglés como velas de pierna de cordero . Los holandeses llamaban bezaanjacht (nl) a un barco aparejado de esta manera. Un bezaan jacht es visible en una pintura del rey Carlos II llegando a Rotterdam en 1660. Después de navegar en un barco de este tipo, Carlos quedó tan impresionado que su eventual sucesor, el Príncipe de Orange, le regaló una copia propia, a la que Carlos nombró Bezaán . [9] La plataforma se había introducido en las Bermudas algunas décadas antes. El capitán John Smith informó que el capitán Nathaniel Butler , que fue gobernador de las Bermudas de 1619 a 1622, contrató al constructor de barcos holandés Jacob Jacobsen, [10] uno de los miembros de la tripulación de una fragata holandesa que había naufragado en las Bermudas, quien rápidamente estableció una posición de liderazgo entre los fabricantes de barcos de las Bermudas, construyendo y vendiendo más de cien barcos en el espacio de tres años (para disgusto de muchos de sus competidores, que se vieron obligados a emular sus diseños). [11] [12] Un poema publicado por John H. Hardie en 1671 describió los barcos de las Bermudas de la siguiente manera: Con Sayls de triple esquina siempre flotan, Sobre las islas, en el mundo hay, Ninguno en todos los puntos que pueda compararse con ellos . [13]
De hecho, se registraron barcos con aparejos algo similares en Holanda durante el siglo XVII. Estos primeros barcos aparejados en las Bermudas evidentemente carecían de foques o botavaras, y los mástiles parecen no haber sido tan robustos como llegarían a ser (un barco aparejado con una vela mayor tipo Bermuda o cangrejo y sin foque se conocería hoy como catboat ) . En 1675, Samuel Fortrey, de Kew , escribió al administrador naval y miembro del Parlamento , Samuel Pepys , un tratado titulado De Navarchi , sugiriendo la mejora de la plataforma Bermoodn con la adición de una pluma, pero evidentemente no salió nada de esto. Los constructores de las Bermudas introdujeron estas innovaciones ellos mismos, aunque no se sabe cuándo aparecieron por primera vez. [2] [14]
En el siglo XIX, el diseño de los barcos de las Bermudas había prescindido en gran medida de gavias cuadradas y aparejos de cangrejo, reemplazándolos por velas mayores y foques triangulares. El aparejo Bermuda se había utilizado tradicionalmente en embarcaciones con dos o más mástiles, y el aparejo cangrejo se prefería para embarcaciones de un solo mástil. La razón de esto fue la mayor altura necesaria para un solo mástil, lo que daba lugar a demasiada lona. Los macizos mástiles de madera a esa altura también eran demasiado pesados y no lo suficientemente fuertes. Esto cambió cuando los barcos comenzaron a competir a principios del siglo XIX. HG Hunt, un oficial naval (y posiblemente Henry G. Hunt, que fue gobernador interino de las Bermudas en 1835) concluyó en la década de 1820 que un balandro de un solo mástil sería superior a la goleta con la que había estado regateando, y se demostró que tenía razón cuando el El yate que había encargado ganó una regata secreta contra una goleta la noche anterior a una regata pública, y la regata pública en sí al día siguiente. Los balandros de un solo mástil se convirtieron rápidamente en la norma en las carreras de Bermudas, con la introducción de mástiles huecos y otras mejoras. [2]
Los ligeros barcos de cedro de las Bermudas de la colonia eran muy apreciados por su agilidad y velocidad, especialmente en ceñida. [15] Los mástiles altos y inclinados, los bauprés y las botavaras largos preferidos en las Bermudas permitieron a sus embarcaciones de todos los tamaños llevar grandes áreas de vela cuando navegaban a favor del viento con spinnakers y múltiples foques, lo que permitía alcanzar grandes velocidades. Los barcos de trabajo de las Bermudas, en su mayoría pequeñas balandras, eran omnipresentes en las aguas del archipiélago en el siglo XIX y transportaban carga, personas y todo lo demás. El aparejo finalmente se adoptó casi universalmente en pequeñas embarcaciones de vela en el siglo XX, aunque, como se ve en la mayoría de los barcos modernos, es mucho menos extremo que en los diseños tradicionales de las Bermudas, con mástiles verticales más bajos, botavaras más cortas, bauprés omitido y mucho menos área. de lienzo. [2]
El término aparejo Marconi se aplicó por primera vez al alto aparejo Bermuda utilizado en yates de carreras más grandes, como por ejemplo la clase J utilizada desde 1914 para las regatas internacionales de la Copa América , ya que, con los numerosos cables de soporte necesarios, recordaba a los observadores a Guglielmo Marconi . s antenas inalámbricas en forma de mástil (las primeras demostraciones de Marconi en los Estados Unidos tuvieron lugar en el otoño de 1899, con la presentación de la Copa América en Nueva York). Aunque a veces se lo considera intercambiable con el aparejo Bermuda en general, algunos puristas insisten en que el aparejo Marconi se refiere únicamente al muy alto aparejo Bermuda utilizado en yates como la clase J. [2]
balandra de las bermudas.
