El Bermuda Fitted Dinghy es un tipo de velero de competición que se utiliza en competiciones entre los clubes náuticos de Bermudas . Aunque esta clase solo existe desde hace unos 130 años, las embarcaciones son la continuación de una tradición de diseño de barcos y embarcaciones en Bermudas que se remonta a las primeras décadas del siglo XVII.
El aparejo de las Bermudas , también conocido como aparejo Marconi, se refiere a una configuración de mástil y aparejo con una vela triangular colocada a popa del mástil con su vela de proa levantada hasta la parte superior del mástil. Su grátil corre por el mástil y normalmente está unido al mástil en toda su longitud. La amura de la vela está unida a la base del mástil; su pie controlado por una botavara ; y su puño de escota unido al extremo de popa de la botavara, que está controlado por su escota. En muchos de los primeros barcos de las Bermudas no había botavaras, o solo la esquina exterior de la vela mayor podía estar unida a la botavara, como es el caso de los botes con ajuste de las Bermudas. En los diseños tradicionales de las Bermudas, el mástil estaba inclinado y se instalaba un bauprés largo, al que se podía sujetar más de un foque . Este aparejo se desarrolló en barcos y pequeñas embarcaciones construidas en Bermudas durante los siglos XVII y XVIII, y había madurado hasta alcanzar su forma más o menos moderna a principios del siglo XIX. Aunque el aparejo se utilizó casi universalmente en yates y pequeñas embarcaciones durante el siglo XX, los diseños tradicionales utilizados en Bermudas eran demasiado exigentes para que los utilizaran tripulaciones pequeñas o inexpertas, y hay pocas embarcaciones fuera de los museos que tengan un aparejo bermudeño tradicional, aparte de los botes Bermuda Fitted Dinghies.
Se cree que el desarrollo de la vela latina comenzó con barcos con aparejo de proa y popa construidos por un bermudeño nacido en Holanda en el siglo XVII. Los holandeses se vieron influenciados por los aparejos latinos moriscos introducidos durante el dominio español de los Países Bajos. Los holandeses finalmente modificaron el diseño omitiendo los mástiles, y los brazos de las vergas de las velas latinas se colocaron en bancadas . Mediante este proceso, las vergas se convirtieron en mástiles inclinados. Las velas latinas montadas de esta manera se conocían como velas de pierna de cordero en inglés. Los holandeses llamaban a un barco aparejado de esta manera bezaanjacht (nl). El capitán John Smith informó que el capitán Nathaniel Butler , gobernador de Bermudas de 1619 a 1622, empleó al constructor de barcos holandés, quien rápidamente estableció una posición de liderazgo entre los fabricantes de barcos de Bermudas, obligando a sus competidores a emular sus diseños. Un poema publicado por John H. Hardie en 1671 describía los barcos de Bermudas de la siguiente manera: "Con velas de tres puntas siempre flotan, alrededor de las islas que hay en el mundo, y ninguna en todos los puntos que pueda compararse con ellas".
Con la creación del Royal Naval Dockyard en Ireland Island, en el West End, y de la guarnición del ejército , al principio en el East End, en St. George's Garrison , [2] aunque el cuartel general militar finalmente se trasladó a Prospect Camp en el centro de la colonia, los oficiales de la marina y el ejército ociosos, la mayoría ex niños de la escuela pública , introdujeron una serie de deportes de equipo en la colonia. Los más conocidos de estos eran el fútbol, el cricket y el rugby. En las escuelas y universidades inglesas, muchos también habían competido en remo , y se intentó introducir este deporte también en Bermudas. Sin embargo, el agitado océano Atlántico impulsado por el viento resultó inadecuado, y los oficiales pronto comenzaron a emplear los barcos de trabajo locales para las carreras de vela. Estas grandes balandras, con sus tripulaciones, se alquilaban para los fines de semana, y las carreras de balandras se volvieron muy populares en Bermudas durante todo el siglo. Con el tiempo, las balandras se diseñaron y construyeron específicamente para las carreras, aunque todavía dependían de grandes tripulaciones contratadas. Los oficiales militares fueron la fuerza impulsora detrás de la creación del Royal Bermuda Yacht Club (RBYC), en 1844, y, al igual que con el cricket, el deporte desarrolló una dinámica entre el East End y el West End, resultado de las ubicaciones polares de las dos sedes.
En 1880, existía una gran preocupación por la necesidad de tripulaciones profesionales en las carreras de balandros, lo que hacía que el deporte fuera demasiado caro y, como resultado directo, su desarrollo se estaba estancando. Las carreras de botes se desarrollaron como una alternativa más barata. No se sabe con certeza cuándo apareció por primera vez el bote de las Bermudas, pero el diseño es más pequeño que el de los balandros anteriores, en lugar de parecer una evolución de los botes y las embarcaciones pequeñas que se usaban anteriormente para fines más mundanos. La primera carrera se celebró el 26 de agosto de 1880. Se compitió con varios tipos de embarcaciones más pequeñas en diferentes clases. Los botes estaban restringidos a las tripulaciones amateur. En 1882, se formó la Hamilton Amateur Dinghy Association , que celebró sus primeras carreras el 28 de julio. Esta asociación finalmente se convirtió en el Royal Hamilton Amateur Dinghy Club . En 1883, la princesa Luisa , hija de la reina Victoria , visitó Bermudas y donó un trofeo que se entregó al ganador de una carrera de botes que se celebró el 8 de marzo y en la que participaron tanto los barcos propiedad de los miembros del club como los gobernados por ellos. Después se celebró una carrera de premios abierta a todos los aficionados. Los botes para esta carrera estaban restringidos a cascos de 12 pies (3,7 m) de quilla y 14 pies (4,3 m) de ancho.
Las dimensiones de los barcos de la regata de 1883 han seguido siendo el estándar desde entonces. A pesar de los pequeños cascos, los botes llevaban un aparejo sustancial. Aunque se dice que en la década de 1880 se utilizaban gavias cuadradas, pronto se desarrolló la forma que se utiliza hoy en día, básicamente a escala inferior a la de los balandros más grandes. Un ejemplo temprano, el Reckless , estaba equipado con un mástil de 28 pies (8,5 m), una botavara de 28 pies (8,5 m), un bauprés de 14 pies (4,3 m) y una botavara de spinnaker de 20 pies (6,1 m) . Llevaba 70 yardas cuadradas de lona en ceñida, mientras que el spinnaker aumentaba esta cifra a 92 yardas cuadradas en popa.
Los botes Bermuda originales tenían fondo redondo y estaban equipados con quillas largas y poco profundas para que pudieran llegar fácilmente a la playa o pasar por encima de los arrecifes sin sufrir daños. Durante la primera carrera registrada, celebrada en el puerto de St. George en 1853, los barcos existentes estaban equipados con extensiones de quilla profundas fijadas en su lugar temporalmente para darles el agarre necesario para navegar mejor a barlovento. Estas quillas de metal (llamadas abanicos) diferenciaban a estos barcos de carreras de los botes de trabajo "no equipados" y dieron a la clase su nombre.
En la actualidad, las regatas de vela ligera son una actividad interclubes en la que participan el Royal Bermuda Yacht Club (RBYC), el Royal Hamilton Amateur Dinghy Club (RHADC), el St. George's Dinghy and Sports Club y el Sandys Boat Club. Si bien la mayoría de las tripulaciones profesionales de las regatas de balandros anteriores, que ya no existen, eran probablemente negras, la restricción de las regatas de vela ligera a estos clubes, con su membresía históricamente restringida a personas blancas, significa que las regatas de vela ligera equipada de Bermudas han mantenido una reputación exclusiva y exclusivamente blanca en Bermudas. Si bien es cierto que organizar una campaña de vela ligera requiere importantes recursos financieros y de personal, se aceptan nuevas inscripciones independientemente de la regata, y muchos de los regatistas equipados más conocidos de Bermudas son negros, incluidos Stevie Dickinson y Glenn Astwood.
Las regatas se llevan a cabo en fechas fijas en una variedad de lugares, incluidos los puertos de Hamilton o St. George, Granaway Deep y Mangrove Bay. Los botes navegan en rumbos de barlovento y sotavento y el número de etapas se decide en función de las condiciones en el momento de la regata. Los barcos siempre terminan en barlovento. Los barcos, a pesar de su pequeño tamaño, normalmente están tripulados por seis personas, lo que es necesario para manejar las grandes áreas de vela y también para achicar continuamente los botes, que tienen muy poco francobordo y que a menudo vuelcan debido a fuertes ráfagas. Una regla exclusiva de las regatas establece que el número de tripulantes para terminar una regata puede ser menor que el número de los que comenzaron. Esto puede alentar a los barcos a que la tripulación se lance desde el espejo de popa durante una regata para impulsar el barco hacia adelante, ayudar a aligerarlo y aumentar el rendimiento.
A partir de 2011, cuatro barcos competirán regularmente durante la temporada de Bermuda Fitted Dinghy, aunque ha habido rumores de que otros barcos regresarán al campo de regatas.
Concurso III - Royal Bermuda Yacht Club
Challenger II -Club Náutico de Sandy
Victoria IV - Club Deportivo y de Vela de San Jorge
Isabel II - Club de vela amateur Royal Hamilton
Se rumorea que los barcos volverán en un futuro próximo
Bloodhound - Museo Marítimo de las Bermudas
Port Royal II - Asociación de botes Knight White
Echo - Asociación de botes salvavidas de Sandy
Este trofeo se otorga al ganador general de cada temporada. Los resultados de las últimas 20 temporadas son...
2022- Concurso III
2021- Concurso III
2020- Concurso III & Isabel II
2019- Concurso III
2018- Isabel II
2017- Isabel II
2016- Isabel II
2015- Concurso III
2014- Concurso III
2013- Concurso III
2012- Concurso III
2011- Concurso III
2010- Challenger II
2009- Challenger II
2008- Concurso III
2007- Concurso III
2006- Concurso III
2005- Challenger II
2004- Concurso III
2003- Concurso III
2002- Concurso III
El Sandys Boat Club es el hogar del Challenger II, un bote auxiliar equipado con el Bermudas.
La carta de hoy del Sr. HB Small da cuenta de la primera carrera de yates registrada en Bermudas, hace unos 150 años, lo que es particularmente interesante porque recuerda las tendencias deportivas del pasado.
UNA ANTIGUA CARRERA DE YATES.
Al editor de The Royal Gazette: Señor: La reciente carrera de barcos aquí me recordó que tenía entre mis registros, o Archivos como los llamo, un relato de la primera carrera de yates celebrada en Bermudas en el año de nuestro Señor de 1784, que es muy interesante porque ofrece una idea de la vida aquí en esos "buenos viejos días de antaño". Entre los oficiales de la guarnición estacionados en ese momento en St. George's, había un capitán Remington y un capitán Brown, ambos "ricos y muy adictos al deporte".
El primero instó a un Sr. J. Trott a "navegar en una carrera", y el capitán Brown instó a un Sr. W. Sears a aceptar el desafío.