El diésel con contenido ultrabajo de azufre ( ULSD ) es un combustible diésel con un contenido de azufre sustancialmente reducido . Desde 2006, casi todo el combustible diésel a base de petróleo disponible en Europa y América del Norte ha sido del tipo ULSD.
La transición hacia un menor contenido de azufre permite la aplicación de tecnologías avanzadas de control de emisiones que reducen sustancialmente las emisiones nocivas de la combustión de diésel. [1] Las pruebas realizadas por fabricantes de motores y organismos reguladores han encontrado que el uso de dispositivos de control de emisiones junto con ULSD puede reducir la producción de precursores de ozono y partículas en suspensión a niveles cercanos a cero. [2]
En 1993, la Unión Europea comenzó a exigir la reducción del contenido de azufre del diésel y a implementar especificaciones modernas de ULSD en 1999. [3] [4] Estados Unidos comenzó a introducir gradualmente requisitos de ULSD para vehículos de carretera en 2006, con implementación para aplicaciones fuera de carretera, como como combustible para locomotoras y barcos, a partir de 2007. [5]
El azufre no es un lubricante en sí mismo, pero puede combinarse con el contenido de níquel en muchas aleaciones metálicas para formar una aleación eutéctica de bajo punto de fusión que puede aumentar la lubricidad. El proceso utilizado para reducir el azufre también reduce las propiedades lubricantes del combustible. La lubricidad es una medida de la capacidad del combustible para lubricar y proteger del desgaste las distintas partes del sistema de inyección de combustible del motor. El procesamiento requerido para reducir el azufre a 15 ppm también elimina los agentes lubricantes naturales en el combustible diesel. Para gestionar este cambio, ASTM International (anteriormente Sociedad Estadounidense de Pruebas y Materiales) adoptó la especificación de lubricidad definida en ASTM D975 [6] para todos los combustibles diesel y esta norma entró en vigor el 1 de enero de 2005. [7] La norma D975 define dos Estándares ULSD, Grado No. 2-D S15 (ULSD normal) y Grado No. 1-D S15 (un combustible de mayor volatilidad con una temperatura de gelificación más baja que el ULSD normal).
El proceso de refinación que elimina el azufre también reduce el contenido aromático y la densidad del combustible, lo que resulta en una disminución menor en el contenido de energía, aproximadamente un 1%. [ cita necesaria ] Esta disminución en el contenido de energía puede resultar en una potencia máxima y una economía de combustible ligeramente reducidas.
La transición a ULSD no está exenta de costos sustanciales. El gobierno de EE. UU. estimó que los precios en surtidor del combustible diesel aumentaron entre $ 0,05 y $ 0,25 por galón como resultado de la transición [ cita necesaria ] y, según el Instituto Americano del Petróleo , la industria de refinación nacional ha invertido más de $ 8 mil millones para cumplir con las nuevas regulaciones.
ULSD funciona en cualquier motor diseñado para combustible diésel ASTM D975; sin embargo, se sabe que hace que algunos sellos se encojan [8] y puede causar fallas en la bomba de combustible en los motores Volkswagen TDI utilizados en los modelos 2006 a anteriores a 2009. [ cita necesaria ] Los motores TDI de 2009 en adelante están diseñados para usar ULSD exclusivamente; Se informa que las mezclas de biodiesel previenen esa falla. [1] [9]
Algunas estaciones de servicio en Kenia comenzaron a ofrecer 50 ppm de diésel a partir de diciembre de 2010. A partir de 2018, Kenia no ha implementado completamente sistemas de control de emisiones.
Desde junio de 2012, 50 ppm de diésel es ahora estándar en todas las estaciones de servicio, en un intento por reducir la contaminación. [10]
Marruecos comenzó a introducir diésel de 50 ppm en las estaciones de servicio a partir de 2009. [11]
Desde 2011, el diésel de 10 ppm está disponible en algunas estaciones de servicio. [12] Desde diciembre de 2015 está disponible una generalización para todas las estaciones de servicio con diésel de 10 ppm. [13]
El contenido de azufre de 50 ppm fue legislado por primera vez por el Departamento de Minerales y Energía de Sudáfrica a principios de 2006, y desde entonces ha estado ampliamente disponible.
Se espera que el estándar Clean Fuels 2 de Sudáfrica haya comenzado en 2017, reduciendo el contenido de azufre permitido a 10 ppm. A partir de 2013, Sasol lanzó diésel de 10 ppm en estaciones de servicio seleccionadas. [14]
Normas Euro-II para gasolina y diésel. El 27 de febrero de 2024, el Ministerio de Energía de Arabia Saudita anunció la introducción exitosa del combustible diésel y la gasolina estándar Euro 5 en todo el Reino de Arabia Saudita.
China ha limitado el azufre en el combustible diésel a 150 ppm (lo que equivale al estándar Euro III). Los límites de 10 ppm (que equivalen al estándar Euro V), sólo se aplicaban a determinadas ciudades como Pekín. [15]
De 2014 a 2017, China limitará el azufre en el combustible diésel a 50 ppm. A partir de 2017, el contenido de azufre en el combustible diésel se limitará a 10 ppm. [dieciséis]
En julio de 2000, Hong Kong se convirtió en la primera ciudad de Asia en introducir ULSD, con un contenido de azufre de 50 partes por millón (ppm). Además, a partir de 2001 se exigió a los nuevos turismos de gasolina que cumplieran la norma Euro III .
Desde la introducción de la ley, todas las estaciones de combustible comenzaron a suministrar ULSD desde agosto de 2000.
El contenido de azufre del combustible diésel normal se redujo de 500 ppm a 350 ppm el 1 de enero de 2001.
Como parte del paquete de ULSD, el gobierno de Hong Kong redujo el impuesto para el ULSD de HK$2,89 a $2,00 por litro en junio de 1998. La concesión temporal se extendió hasta el 31 de marzo de 2000 y luego hasta el 31 de diciembre de 2000.
El 19 de junio de 2000, en virtud del Informe del Subcomité sobre la resolución prevista en el artículo 4(2) de la Ordenanza sobre productos sujetos a derechos (Cap. 109) , el impuesto sobre el combustible ULSD se redujo a 1,11 dólares de Hong Kong por litro entre el 7 de julio de 2000 y el 31 de diciembre de 2000, y luego se incrementó. a 2 dólares en 2001 y luego a 2,89 dólares por litro el 1º de enero de 2002. Esta resolución se aprobó el 27 de junio de 2000.
La central eléctrica Castle Peak fue diseñada para quemar fueloil pesado para el arranque de calderas, estabilización de llama y ocasionalmente como combustible secundario. Desde principios de la década de 2010, todas las calderas se convirtieron para quemar ULSD para reducir las emisiones de dióxido de azufre. Por otro lado, Black Point Power Station y Penny's Bay Power Station fueron diseñadas para quemar ULSD como combustible secundario y primario respectivamente. Por lo tanto, todas las centrales eléctricas bajo CLP Power ahora queman ULSD en lugar de alternativas con mayor contenido de azufre.
Pakistán comenzó a importar combustible estándar Euro-V a mediados de 2020. La importación de gasolina Euro-V se inició el 10 de agosto de 2020, mientras que todas las importaciones de diésel del país se ajustarán al estándar Euro-V en enero de 2021. [ 17] [18 ] El cambio se realizó directamente de Euro-II a Euro-V. [19]
Delhi introdujo por primera vez diésel con 50 ppm de azufre el 1 de abril de 2010 como medida destinada a frenar la contaminación vehicular en la capital. Esto se hizo en otras 12 ciudades al mismo tiempo. El contenido de azufre en el diésel utilizado era de 350 ppm. [20]
Hay dos tipos de diésel disponibles en la India desde el año 2010. La especificación Bharat Stage IV (equivalente a Euro IV) con un nivel de azufre inferior a 50 ppm está disponible en todo el país y la Bharat Stage VI con contenido ultra bajo de azufre se introdujo lentamente en Nueva Delhi. en abril de 2018.
El Bharat Stage VI con un contenido ultrabajo de azufre, inferior a 10 ppm, será estándar en todo el país a partir de abril de 2020.
La Agencia Nacional de Medio Ambiente (NEA) define el diésel con contenido ultra bajo de azufre (ULSD) como combustible diésel con menos de 50 ppm, o 0,005 por ciento; en julio de 2017, el límite será de 10 ppm.
El 16 de junio de 2005, la NEA anunció que el uso de ULSD sería obligatorio a partir del 1 de diciembre de 2005. El reglamento también ofrecía incentivos fiscales para taxis, autobuses y vehículos comerciales diésel Euro IV entre el 1 de junio de 2004 y el 3 de septiembre de 2006, en espera de una conversión obligatoria a Vehículos que cumplen con Euro IV en 2007.
A partir del 1 de julio de 2007, Taiwán ha limitado el azufre en el combustible diésel a 10 ppm. [21]
En la Unión Europea se aplica desde 2005 la norma “Euro IV”, que especifica un máximo de 50 ppm de azufre en el combustible diésel para la mayoría de los vehículos de carretera; [22] El diésel con un contenido máximo de azufre de 10 ppm debe “estar disponible” a partir de 2005 y estuvo ampliamente disponible a partir de 2008. En 2009, entró en vigor la norma de combustible Euro V [23] que redujo el máximo de azufre. a 10 ppm. En 2009, también se espera que el combustible diésel para la mayoría de las aplicaciones fuera de carretera cumpla la norma Euro V para combustible. Existen varias excepciones para ciertos usos y aplicaciones, la mayoría de las cuales se están eliminando gradualmente en un período de varios años. En particular, a los llamados países en proceso de adhesión a la UE (principalmente en Europa del Este ) se les han concedido ciertas exenciones temporales para permitir la transición.
Ciertos países de la UE pueden aplicar estándares más altos o requerir una transición más rápida. [24] Por ejemplo, Alemania implementó un incentivo fiscal por litro de combustible "libre de azufre" (tanto gasolina como diesel) que contenga menos de 10 ppm a partir de enero de 2003 y en 2006 se estimó que el contenido promedio de azufre era de 3 a 5 ppm. Se han promulgado medidas similares en la mayoría de los países nórdicos , Benelux , Irlanda y el Reino Unido para fomentar la adopción temprana de las normas de combustible de 50 ppm y 10 ppm. [25]
Desde 1990 se comercializa en el mercado sueco combustible diésel con un contenido de azufre de 50 ppm . A partir del año 1992 se inició la producción de un combustible diesel con 2 a 5 ppm de azufre y un máximo de 5% en volumen de aromáticos. Existen ciertos incentivos fiscales para el uso de este combustible y desde aproximadamente el año 2000, este combustible bajo en aromáticos y bajo contenido de azufre ha logrado una penetración del 98-99% en el mercado sueco de combustible diesel. Ahora el RME (éster metílico de colza, también conocido como FAME (éster metílico de ácidos grasos)) es un aditivo para biocombustibles.
Desde 2003, se comercializa en el mercado sueco un combustible diésel "cero" azufre con muy bajo contenido aromático (menos del 1% en volumen) con el nombre EcoPar . Se utiliza allí donde el entorno de trabajo está muy contaminado, por ejemplo cuando los camiones diésel se utilizan en espacios reducidos como en puertos, en el interior de almacenes, durante la construcción de túneles de carreteras y ferrocarriles y en vehículos que circulan principalmente en el centro de las ciudades.
A partir de 2008, se espera que la mayoría de los países candidatos hayan hecho la transición al combustible diésel con 10 ppm de azufre o menos. Se han aplicado tiempos de transición ligeramente diferentes para cada uno de los países, pero a la mayoría se les ha exigido que reduzcan el contenido máximo de azufre a menos de 50 ppm desde 2005. [26] Se esperan ciertas exenciones para ciertas industrias y aplicaciones, que también se implementarán gradualmente. fuera con el tiempo. En comparación con otros países de la UE, es posible que ULSD esté menos disponible.
En Serbia , país candidato a la UE, desde agosto de 2013 todo el combustible diésel es del tipo ultra bajo en azufre ( "evrodizel" ) . [27] Antes de eso, había dos tipos de combustible diésel: D2 con 500 ppm de azufre o más, y "evrodizel" bajo en azufre .
Según el Reglamento sobre el azufre en el combustible diésel (SOR/2002-254), el contenido de azufre del combustible diésel producido o importado se redujo a 15 ppm después del 31 de mayo de 2006. A esto siguió la reducción del azufre en el combustible diésel vendido para su uso en vehículos de carretera después del 31 de agosto de 2006. Para la zona de suministro del norte designada, la fecha límite para reducir el contenido de azufre del combustible diésel destinado a vehículos de carretera era el 31 de agosto de 2007.
Una enmienda titulada Reglamento que modifica el Reglamento sobre el azufre en el combustible diésel (SOR/2005-305) añadió los siguientes plazos:
Una enmienda titulada Reglamento que modifica el reglamento sobre el azufre en el combustible diésel (SOR/SOR/2006-163) permitió la venta de diésel con un contenido de azufre de hasta 22 ppm para vehículos de carretera entre el 1 de septiembre de 2006 y el 15 de octubre de 2006, y luego 15 ppm después de esa fecha. . Esta enmienda facilitó la introducción de combustible diésel con 15 ppm de azufre para uso en carretera en 2006, al alargar el período entre las fechas en que entran en vigor el límite de producción/importación y el límite de ventas. Proporcionó tiempo adicional para entregar completamente el inventario de combustible diésel con alto contenido de azufre para uso en carretera en el sistema de distribución. Los requisitos del Reglamento estaban alineados, en nivel y calendario, con los de la EPA de EE.UU.
México comenzó la introducción de ULSD en todo el país en 2006. [28]
La EPA propuso el combustible diésel con contenido ultra bajo de azufre como un nuevo estándar para el contenido de azufre en el combustible diésel para carretera vendido en los Estados Unidos desde el 15 de octubre de 2006, excepto en las zonas rurales de Alaska, que lo transfirió en 2010. California lo exige desde entonces. 1 de septiembre de 2006. Esta nueva regulación se aplica a todo el combustible diesel, aditivos para combustible diesel y combustibles destilados mezclados con diesel para uso en carretera, como el queroseno. Desde el 1 de diciembre de 2010, todo el combustible diésel para carreteras en todo el país es ULSD. El combustible para motores diésel no de carretera pasó a 500 ppm de azufre en 2007, y luego a ULSD en 2010. El combustible diésel para locomotoras ferroviarias y marinos pasó a 500 ppm de azufre en 2007, y cambió a ULSD en 2012. Hubo exenciones para las pequeñas refinerías de azufre no -combustible diésel para carreteras, locomotoras y marinos que permitió que 500 ppm de diésel permanecieran en el sistema hasta 2014. Después del 1 de diciembre de 2014, todo el combustible diésel para carreteras, no carreteras, locomotoras y marinos es ULSD.
La EPA exigió el uso de combustible ULSD en los modelos del año 2007 y en los motores diésel de carretera más nuevos equipados con sistemas avanzados de control de emisiones que requerían el nuevo combustible. Estas tecnologías avanzadas de control de emisiones fueron necesarias para los motores diésel marinos en 2014 y para las locomotoras en 2015.
El contenido de azufre permitido para ULSD (15 ppm) es mucho más bajo que el estándar anterior de EE. UU. para diésel con bajo contenido de azufre (LSD, 500 ppm), que permitía instalar sistemas avanzados de control de emisiones que de otro modo se dañarían o volverían ineficaces por estos compuestos. Estos sistemas pueden reducir en gran medida las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas . [1]
Debido a que este grado de combustible es comparable a los europeos, los motores europeos ya no tendrán que ser rediseñados para hacer frente a un mayor contenido de azufre en los EE.UU. Estos motores pueden utilizar sistemas avanzados de control de emisiones que de otro modo se verían dañados por el azufre. Se esperaba que el estándar ULSD aumentara la disponibilidad de automóviles de pasajeros con motor diesel en los EE. UU. En Europa, los automóviles con motor diesel han sido mucho más populares entre los compradores que en los EE. UU.
Además, la EPA ha ayudado a los fabricantes con la transición a regulaciones de emisiones más estrictas al flexibilizarlas para los motores diésel livianos de los años modelo 2007 a 2010. [29]
Según estimaciones de la EPA, con la implementación de los nuevos estándares de combustible para el diésel, las emisiones de óxido de nitrógeno se reducirán en 2,6 millones de toneladas cada año y el hollín o las partículas se reducirán en 110.000 toneladas al año.
El 1 de junio de 2006, las refinerías estadounidenses debían producir el 80% de su producción anual como ULSD (15 ppm), y los comercializadores y minoristas de petróleo debían etiquetar [30] el combustible diésel, los aditivos para combustible diésel y las bombas de queroseno con etiquetas autorizadas por la EPA. lenguaje que describe el tipo de combustible y el contenido de azufre. Otros requisitos vigentes a partir del 1 de junio de 2006, incluido el texto autorizado por la EPA sobre los documentos de transferencia de productos y las normas de pruebas de contenido de azufre, están diseñados para evitar el uso inadecuado de combustible, la contaminación por combustibles con alto contenido de azufre y problemas de responsabilidad. La fecha límite de la EPA para el cumplimiento de la industria con un contenido de azufre de 15 ppm se fijó originalmente para el 15 de julio de 2006 para las terminales de distribución y el 1 de septiembre de 2006 para el comercio minorista. Pero el 8 de noviembre de 2005, el plazo se amplió en 1,5 meses hasta el 1 de septiembre de 2006 para terminales y el 15 de octubre de 2006 para el comercio minorista. En California, la prórroga no se concedió y se siguió el cronograma original. A partir de diciembre de 2006, el estándar ULSD ha estado en vigor de acuerdo con el cronograma modificado y se informó que el cumplimiento en los establecimientos minoristas está vigente.
Fuente: [31]
Argentina cuenta con tres grados de combustible diesel, así:
El grado 1, también conocido como AGRODIESEL o GASOIL AGRO, está destinado principalmente a equipos agrícolas. La venta de diésel Grado 1 es opcional en los puntos de venta. El grado 2, también conocido como GASOIL COMUN (combustible diésel común), está destinado a la mayor parte de vehículos que funcionan con diésel. El combustible diésel de grado 2 está disponible con 2 niveles diferentes de azufre según la densidad de población del lugar donde se vende. El combustible diésel de grado 3, también conocido como GASOIL ULTRA, es el combustible diésel de mayor calidad y se supone que estará disponible a partir del 1 de febrero de 2006. La venta de diésel de grado 3 en puntos de venta minorista es opcional hasta 2008. En el momento en que se publicó el reglamento, los límites de azufre ascendieron a 3000 ppm para el Grado 1, 1500/2500 ppm (dependiendo del área) para el Grado 2 y 500 ppm para el Grado 3. Las reducciones del límite de azufre se produjeron en 2008, 2009, 2011 y 2016. Después de la última reducción , en junio de 2016, los límites de azufre pasan a ser 1000 ppm, 30 ppm y 10 ppm para los tres grados respectivos.
La Ley 26.093 exige que a partir del 1 de enero de 2010 se mezcle un 5% de biodiesel con combustible diésel.
Desde enero de 2012, las estaciones de servicio brasileñas comenzaron a ofrecer dos tipos de Diesel, 50 ppm y 500 ppm en la mayoría de las zonas y 1.800 ppm en zonas remotas. Desde enero de 2013 el Diésel de 10 ppm o EURO V sustituyó al Diésel de 50 ppm, hoy muy utilizado y que se puede encontrar en la mayoría de estaciones de servicio, y se discontinuó el de 1.800 ppm. Todos los vehículos producidos o vendidos en Brasil desde enero de 2012 deben poder utilizar sólo diésel con 50 ppm o menos de azufre. Además, todo el diésel disponible para la compra en Brasil contiene un 10% de biodiesel. [32]
Chile requiere <15 ppm [33] en Santiago, para diésel desde 2011, y el resto del país requiere <50 ppm. [34]
Desde el 1 de enero de 2013 el diésel de Colombia tiene <50 PPM para el transporte público y privado. [35]
Se espera que Uruguay imponga un límite de ULSD de 50 ppm para 2009. El 70% del combustible utilizado en Uruguay es diésel. [ cita necesaria ]
Australia ha tenido un límite de 10 ppm desde el 1 de enero de 2009. [36] El límite había sido de 50 ppm.
Nueva Zelanda ha tenido un límite de 10 ppm desde el 1 de enero de 2009. [37] Antes de eso, el límite era de 50 ppm.
En 2002, gran parte de la ex Unión Soviética todavía aplicaba límites de azufre en el combustible diésel sustancialmente más altos que en Europa occidental. Se aplicaron niveles máximos de 2.000 y 5.000 ppm para diferentes usos. En Rusia, en determinadas zonas se impusieron niveles máximos más bajos de 350 ppm y 500 ppm de azufre en el combustible para automóviles, y en determinadas estaciones de servicio se disponía de combustible Euro IV y Euro V con una concentración de 50 ppm o menos, al menos en parte para cumplir con equipos de control de emisiones en automóviles y camiones de fabricación extranjera, cuyo número aumenta cada año, especialmente en las grandes ciudades como Moscú y San Petersburgo. Según el reglamento técnico, hasta el 31 de diciembre de 2011 estaba permitida la venta de un combustible con un contenido de azufre superior a 50 ppm. En particular, el diésel Euro IV puede estar disponible en las estaciones de servicio que se venden a flotas de camiones de larga distancia que atienden los flujos de importación y exportación entre Rusia y la UE. . [38]
La EPA
, la
Junta de Recursos del Aire de California
, fabricantes de motores y otros han completado pruebas y programas de demostración que muestran que el uso de dispositivos avanzados de control de emisiones permitidos por el uso de combustible ULSD reduce las emisiones de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (precursores del ozono), así como partículas a niveles cercanos a cero.
A partir de 2006, la EPA comenzó a introducir regulaciones más estrictas para reducir la cantidad de azufre en el combustible diesel a 15
ppm
.
[...] De 2007 a 2014, el combustible diésel con bajo contenido de azufre (especificado en 500 ppm) y el combustible ULSD se incorporaron gradualmente al combustible diésel para uso fuera de carretera, para locomotoras y marino (NRLM).
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