_(HTSA_GN07230).jpg/1280px-South_Australian_Railways_T_class_locomotive_no_180_(builder's_photo)_(HTSA_GN07230).jpg)
El gris fotográfico , también conocido como gris de fábrica , era un esquema de pintura que se aplicaba comúnmente a las locomotoras de vapor durante el período anterior a que la fotografía en color se volviera común. Se aplicaba para permitir que se registraran imágenes más nítidas y detalladas de la locomotora. Las primeras fotografías de ferrocarriles y sus locomotoras fueron realizadas por particulares, pero en la década de 1860 las propias compañías ferroviarias estaban ansiosas por crear fotografías oficiales de la mayor calidad posible de sus últimos diseños, lo que llevó a la adopción del gris fotográfico en la fotografía ferroviaria.
Las compañías ferroviarias deseaban registrar sus últimas locomotoras para su uso en material publicitario y anuncios , y como registro técnico de su trabajo. Este fue especialmente el caso en el Reino Unido , donde todas las empresas "pre-agrupadas" excepto las más pequeñas poseían sus propios talleres de locomotoras y diseñaban y construían sus propios motores de ferrocarril. Para los numerosos constructores de locomotoras privados era especialmente importante tener fotografías de alta calidad de sus últimas construcciones para mostrarlas a los clientes potenciales. A los clientes existentes también se les habían prometido fotografías como parte del paquete de documentación para sus nuevas locomotoras, [1] y esto podría incluir instrucciones tan específicas como tener un hombre con sombrero hongo de exactamente seis pies de alto de pie al lado, como medida de escala. [2] La práctica de tomar fotografías extensas de locomotoras por sus fabricantes parece haber sido desarrollada primero por Beyer, Peacock & Company en Manchester a partir de 1856, por el fotógrafo local James Mudd. [3] [4] Mudd también desarrolló la práctica de "blanquear" grandes áreas de fondos que distraen, pintándolos sobre el negativo.
La mayoría de las compañías ferroviarias británicas utilizaban colores verde oscuro o rojo , y prácticamente todas las locomotoras de mercancías estaban pintadas de negro por completo para reducir la necesidad de una limpieza regular y que consumía mucho tiempo. Estos colores oscuros proporcionaban niveles de detalle deficientes con la tecnología de cámaras de placa de vidrio de la época, especialmente cuando la cámara se colocaba a una distancia adecuada para cubrir toda la locomotora en una sola toma. Las primeras emulsiones de película eran ortocromáticas , insensibles a la luz roja, por lo que las numerosas libreas rojas o rojizas parecían un negro indistinto.
La solución fue pintar toda la locomotora de un gris medio (que suele parecerse al tono moderno de gris pizarra ). Este color claro se reproducía bien en las placas fotográficas y resaltaba las sombras y el sombreado producidos por los distintos componentes (como el mecanismo de válvulas y los radios de las ruedas ), lo que permitía registrarlos con detalle. A menudo se aplicaba una variante de la librea estándar de la empresa (como el revestimiento o el nombre y el escudo de la empresa) en un tono de gris más oscuro para completar el uso de la imagen con fines publicitarios.
Para aumentar los detalles registrados, una vez procesado el negativo , a menudo se entintaba el fondo detrás de la locomotora para proporcionar una vista nítida del contorno y la forma.
El gris Works también cumplía la función de ser una capa base de pintura, lo que permitía utilizar la locomotora para pruebas y controles para encontrar fallas o modificaciones necesarias antes de someterla al costoso y a menudo lento proceso de pintarla con una decoración completa.
Cuando en la década de 1920 se generalizó la película fotográfica de una sensibilidad adecuada, el uso del gris fotográfico para la fotografía ferroviaria comenzó a decaer, ya que las fotografías podían registrar niveles adecuados de detalle en una locomotora, así como una librea de empresa brillante y recién aplicada. Con la fotografía en color , se utilizó exactamente lo opuesto al gris fotográfico. Las locomotoras se pintaron en esquemas de colores que captaran la atención de quienes las vieran en fotografías en color y en películas, lo que dio lugar a prototipos de locomotoras diésel de colores brillantes en las décadas de 1950 y 1960, como la British Rail DP1 y la HS 4000 Kestrel .
En 2008, cuando se terminó de construir la locomotora de vapor de la clase A1 de Peppercorn , la Tornado , se pintó de gris fotográfico. Esto no se hizo principalmente por razones fotográficas, sino para permitir la prueba y verificación de la locomotora y también para continuar con la tradición de presentar las nuevas locomotoras en gris de fábrica. Una vez finalizadas las pruebas, la Tornado se pintó con el color oficial verde manzana de British Railways en diciembre de 2008.
Los objetos que no sean locomotoras se han pintado de gris fotográfico para permitir que se registren la mayor cantidad de detalles posible. El tercer trasatlántico de la clase Olympic de la White Star Line , el Britannic , se pintó de gris fotográfico durante su construcción y para su botadura. El primer barco de la clase, el Olympic , se había pintado completamente de blanco para su botadura para producir el mismo efecto.
Medios relacionados con Fotografías de obras de locomotoras de vapor en gris fotográfico en Wikimedia Commons