La navegación es una tradición que abarca una variedad de profesiones y rangos. Cada uno de estos roles conlleva responsabilidades únicas que son fundamentales para el funcionamiento exitoso de un buque marítimo. [1] La tripulación de un barco generalmente se puede dividir en cuatro categorías principales : el departamento de cubierta, el departamento de ingeniería, el departamento de mayordomos y otros. El razonamiento detrás de esto es que el puente de un barco , lleno de equipo de navegación sofisticado, requiere habilidades diferentes a las que se usan en las operaciones de cubierta, como atraque, carga y/o dispositivos militares, lo que a su vez requiere habilidades diferentes a las que se usan en la sala de máquinas y la propulsión de un barco, y así sucesivamente.
La siguiente es solo una lista parcial de profesiones y rangos. Es comprensible que los operadores de barcos hayan empleado una amplia variedad de puestos, dada la amplia gama de tecnologías, misiones y circunstancias a las que se han visto sometidos los barcos a lo largo de los años.
Existen algunas tendencias notables en la marinería moderna o del siglo XXI. Por lo general, los marineros trabajan a bordo de un barco entre tres y seis años. Después, están bien preparados para trabajar en la industria marítima europea en tierra. [2] En general, existen algunas diferencias entre los marineros navales y civiles. Un ejemplo es la nacionalidad en los buques mercantes, que suele ser diversa y no idéntica como en los buques militares. Como resultado, se requiere una formación intercultural especial, especialmente en lo que respecta a una lengua franca . [3] Otra tendencia notable es que el trabajo administrativo ha aumentado considerablemente a bordo, en parte como efecto de un mayor enfoque en la seguridad y la protección. Un estudio muestra que debido a este desarrollo faltan ciertas habilidades y otras son deseables, por lo que ha surgido un nuevo grado de flexibilidad y de trabajo compartido, a medida que aumenta también la carga de trabajo de cada miembro de la tripulación. [4]
El capitán o patrón es el oficial de mayor responsabilidad del barco y actúa en nombre del propietario del mismo. El hecho de que el capitán sea miembro del departamento de cubierta o no es un asunto controvertido y, por lo general, depende de la opinión de cada capitán. Cuando un barco tiene un tercer oficial, el capitán no hace guardia .
El capitán es responsable de los asuntos cotidianos del barco bajo su mando. Es su responsabilidad asegurarse de que todos los departamentos funcionen de acuerdo con los requisitos. Por lo tanto, los jefes de los distintos departamentos responden ante él. El capitán representa al propietario y, por lo tanto, se le llama "capitán". Oficialmente, el capitán no se considera un miembro de la tripulación, lo que parece resolver la controversia mencionada anteriormente.
Los oficiales de cubierta son marineros con licencia que son responsables de la navegación y el paso seguro del barco.
El primer oficial es el jefe del departamento de cubierta de un buque mercante, el segundo al mando después del capitán del barco. Las principales responsabilidades del primer oficial son las operaciones de carga del buque, su estabilidad y la supervisión de la tripulación de cubierta. El primer oficial es responsable de la seguridad del barco, así como del bienestar de la tripulación a bordo. El primer oficial normalmente hace la guardia de navegación de 4 a 8 horas como "oficial a cargo de la guardia de navegación" (OICNW), dirigiendo al equipo del puente. Algunas tripulaciones tienen terceros oficiales adicionales, lo que permite que el primer oficial no haga la guardia de navegación y se concentre más en las operaciones de carga y cubierta. Las tareas adicionales incluyen el mantenimiento del casco del barco, los aparejos de carga, los alojamientos, los dispositivos salvavidas y los dispositivos de extinción de incendios. El primer oficial también capacita a la tripulación y a los cadetes en varios aspectos como la seguridad, la lucha contra incendios, la búsqueda y el rescate y otras contingencias. El primer oficial asume el mando de todo el barco en ausencia o incapacidad del capitán.
El segundo oficial es un oficial de guardia calificado de la OICNW, que dirige al equipo del puente y navega por el barco. El segundo oficial es el tercer oficial de cubierta con más experiencia después del capitán/maestro y el primer oficial. La función principal del segundo oficial es la navegación, que incluye actualizar las cartas y publicaciones, mantenerlas actualizadas, hacer planes de navegación y todos los aspectos de la navegación del barco. Otras funciones del segundo oficial pueden incluir dirigir a los manipuladores de cabo, las guardias de carga, dirigir el equipo de anclaje y capacitar e instruir a los miembros de la tripulación.
El tercer oficial es un oficial de guardia calificado de la OICNW, subordinado al segundo oficial. Cuando está de guardia de navegación, el tercer oficial dirige al equipo del puente, maniobra el buque, lo mantiene seguro y en ruta. El deber principal del tercer oficial es la seguridad, inspeccionando los casilleros de aparejos, los botes salvavidas y todo el equipo a bordo para garantizar que sea seguro y esté en funcionamiento. Otras tareas incluyen dirigir a los manipuladores de cabo, las guardias de carga, dirigir los destacamentos de anclaje y capacitar e instruir a los miembros de la tripulación. Normalmente forman parte del equipo de mando durante emergencias y simulacros. El tercer oficial normalmente hace la guardia de navegación de 08:00 a 12:00 horas y de 20:00 a 00:00 horas como "oficial a cargo de la guardia de navegación" (OICNW), dirigiendo al equipo del puente.
Un cadete de cubierta , un oficial de navegación en prácticas o un aprendiz náutico es un aprendiz que tiene que aprender las funciones básicas de un oficial de cubierta a bordo de un buque. Los cadetes de cubierta, tras un tiempo suficiente en el mar y la realización de exámenes, obtienen el certificado de competencia de la OICNW.
Los marineros sin certificado de competencia se denominan marineros . Ayudan en todas las demás tareas que puedan surgir durante un viaje. Esto incluye, por ejemplo, el amarre, la limpieza del barco y sus bodegas y la reparación de cabos y cabos rotos. Se trata de trabajos físicamente exigentes y que deben realizarse independientemente del clima. [2]
El contramaestre es el oficial de mayor rango sin licencia en el departamento de cubierta. El contramaestre generalmente lleva a cabo las tareas que le ordena el primer oficial, dirigiendo a los marineros de primera y de segunda. El contramaestre generalmente no hace guardia de navegación.
Un marinero competente trabaja bajo las órdenes del contramaestre y realiza tareas como trabajar con cabos de amarre, operar aparejos de cubierta, colocar anclas y trabajar con carga. Un marinero competente también realiza guardias de navegación, generalmente como vigía o timonel.
El personal de menor rango en el departamento de cubierta. Un marinero ordinario (OS) generalmente ayuda con el trabajo que realizan los marineros calificados. Otras tareas incluyen estar de guardia y, en general, tareas de limpieza.
Los ingenieros también son llamados oficiales técnicos. Son los encargados de mantener el barco y la maquinaria en funcionamiento. Hoy en día, los barcos son unidades complejas que combinan mucha tecnología en un espacio pequeño. Esto incluye no solo el motor y el sistema de propulsión, sino también, por ejemplo, el suministro de energía eléctrica, los dispositivos de carga y descarga, la incineración de basura y los generadores de agua dulce. Un ingeniero es considerado comúnmente un oficial de alto rango en el barco. [2]
El título oficial de ingeniero jefe de un buque mercante es el de alguien calificado para supervisar el departamento de máquinas. La cualificación para este puesto se denomina coloquialmente "carnet de jefe".
El ingeniero jefe, comúnmente llamado "el jefe" o simplemente "jefe", es responsable de todas las operaciones y el mantenimiento que tienen que ver con toda la maquinaria y el equipo del barco. Recibe un salario equivalente al del capitán y tiene el mismo rango que este.
El segundo ingeniero o primer ingeniero asistente es el oficial responsable de supervisar el mantenimiento y el funcionamiento diario del departamento de máquinas. Depende directamente del ingeniero jefe y es el jefe ejecutivo de la ECR (sala de control de máquinas) [ cita requerida ]
El tercer ingeniero o segundo ingeniero asistente suele estar a cargo de las calderas, el combustible, los motores auxiliares, los sistemas de condensado y alimentación, y es el tercer ingeniero marino de mayor jerarquía a bordo. Según el uso, "el segundo" o "el tercero" también suele estar a cargo del abastecimiento de combustible (también conocido como bunkering), siempre que el oficial tenga una autorización válida de Persona a cargo (PIC) para las operaciones de transferencia de combustible. [ cita requerida ]
El cuarto ingeniero o tercer ingeniero asistente es subordinado del segundo ingeniero asistente/tercer ingeniero en el departamento de motores.
Un ingeniero marino en prácticas o cadete de máquinas es un estudiante o aprendiz en formación para convertirse en oficial de máquinas, generalmente como parte de un programa de estudios en una escuela marítima .
El motorista es un miembro sin licencia del departamento de máquinas, el mismo requisito se aplica al engrasador, ambos deben tener el Certificado de marinero de motor STCW A-III/5.
El engrasador es un miembro sin licencia del departamento de máquinas, con más experiencia que un limpiaparabrisas y que posee el Certificado de marinero de motor STCW A-III/5.
El limpiaparabrisas es un miembro sin licencia del departamento de máquinas, generalmente con la menor experiencia y que posee el Certificado de Vigilancia de Sala de Máquinas (ERWR) STCW A-III/4. [ cita requerida ]
El oficial electrotécnico, a veces llamado ingeniero eléctrico, está a cargo de todos los sistemas eléctricos del barco. El ingeniero eléctrico es uno de los puestos más importantes en la jerarquía técnica de un barco y es responsable del trabajo que se le asigna bajo las instrucciones del ingeniero jefe.
A diferencia de los ingenieros, el ETO no realiza una guardia asignada en la sala de máquinas, sino que normalmente está de guardia las 24 horas del día y generalmente trabaja en turnos diarios realizando tareas de mantenimiento, reparaciones, instalaciones y pruebas eléctricas y electrónicas.
Algunas compañías navieras no cuentan con oficiales electricistas en sus barcos para reducir el costo de la dotación, y las tareas eléctricas las realiza un ingeniero. Este suele ser el tercer ingeniero. Sin embargo, muchas compañías se dieron cuenta de que el sistema eléctrico y electrónico requiere una atención adicional y, por lo tanto, requieren que un experto se encargue de ellos. Esto es especialmente cierto en los barcos diésel eléctricos o en los buques equipados con sistemas como el posicionamiento dinámico.
En los buques de mayor tamaño, como los cruceros, los oficiales electrotécnicos pueden tener rangos dentro de su profesión, como por ejemplo, jefe de equipo de emergencia, primer electricista, jefe de electricidad o jefe de ingenieros eléctricos. En esta situación, el oficial electrotécnico de mayor rango reportará directamente al jefe de ingenieros. En los buques de clase especial, como los FPSO , el oficial electrotécnico a veces puede ganar casi el mismo salario que un jefe de ingenieros debido a la complejidad de los sistemas eléctricos del buque.
A medida que avanza la tecnología, más sistemas eléctricos y convencionales son reemplazados por circuitos electrónicos y de automatización. La Organización Marítima Internacional (OMI) modificó el Convenio STCW 95 (también conocido como la Enmienda de Manila) el 25 de junio de 2010 para introducir el puesto de oficial electrotécnico certificado en lugar del de oficial eléctrico. [ cita requerida ]
Con los avances en las comunicaciones por satélite que han llevado a la adopción generalizada del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítima, el antiguo puesto de oficial de radio es mucho menos común, aunque todavía se emite una licencia de la Guardia Costera de los EE. UU. para ello. [5] Los oficiales de barco pueden obtener una licencia de la Comisión Federal de Comunicaciones como operadores del GMDSS y los oficiales eléctricos como mantenedores del GMDSS. El código Morse no se ha utilizado en los barcos franceses desde 1997 [6] y en los estadounidenses desde 1999 [7]. Sin embargo, todavía se puede obtener un certificado de la FCC para radiotelegrafía .
El mayordomo jefe dirige, instruye y asigna personal que realiza funciones tales como preparar y servir comidas; limpiar y mantener las habitaciones de los oficiales y las áreas del departamento de mayordomos; y recibir, entregar e inventariar los suministros. El mayordomo jefe también planifica los menús; recopila registros de suministros, horas extra y control de costos. El mayordomo puede solicitar o comprar suministros y equipo. Las tareas adicionales pueden incluir hornear pan, panecillos, pasteles, tartas y pasteles. [ cita requerida ]
El jefe de cocina es el miembro de mayor antigüedad de la tripulación sin licencia que trabaja en el departamento de mayordomos de un barco. El puesto corresponde al del contramaestre en el departamento de cubierta, al del encargado de la bomba en un petrolero y al del electricista (pero no al de técnico de mantenimiento) en el departamento de máquinas de un buque portacontenedores o de carga general. Es el equivalente a un suboficial jefe en la Armada y equivale al rango de capitán en la cocina. [ cita requerida ]
El cocinero jefe dirige y participa en la preparación y el servicio de las comidas; determina el tiempo y la secuencia de las operaciones necesarias para cumplir con los tiempos de servicio; inspecciona la cocina y el equipo para verificar su limpieza y el almacenamiento y preparación adecuados de los alimentos. [ cita requerida ]
El capitán era un oficial naval comisionado al mando de un barco y la costumbre naval se refería a él como "capitán" mientras estaba a bordo al mando, independientemente del rango real del oficial.
Los tenientes eran oficiales comisionados que estaban inmediatamente subordinados al capitán. Los tenientes se numeraban según su antigüedad dentro del barco, de modo que una fragata (que tenía derecho a tres tenientes) tendría un primer teniente, un segundo teniente y un tercer teniente. Un oficial de primera clase tenía derecho a seis tenientes y se numeraban en consecuencia.
El " capitán de vela " era un oficial naval formado y responsable de la navegación de un buque de vela. El rango puede equipararse al de un marinero profesional y especialista en navegación, más que al de un comandante militar. Originalmente era un suboficial que ocupaba el mismo rango que los tenientes , pero después de ellos, y que finalmente pasó a denominarse "teniente de navegación" en 1867.
El capitán de marines era el oficial comisionado a cargo de los marines reales en el barco.
El sobrecargo era el oficial responsable de todas las tareas administrativas y de los suministros del barco, como comida y bebida, ropa, ropa de cama y velas. El sobrecargo era conocido originalmente como "el empleado del sobrecargo". Los sobrecargos no recibían paga, pero tenían derecho a los beneficios obtenidos a través de sus actividades comerciales. En el siglo XVIII, un sobrecargo compraba su licencia por 65 libras y debía depositar fianzas por un total de 2100 libras en el Almirantazgo. [9] Mantenían y navegaban los barcos y eran los oficiales permanentes de la marina, permaneciendo con los barcos en el puerto entre viajes como cuidadores que supervisaban las reparaciones y el reacondicionamiento. [10]
El cirujano era el oficial médico del barco. Los cirujanos eran clasificados por la Junta de la Marina en función de su formación y estatus social. [11] Los cirujanos eran suboficiales de la sala de oficiales con un alto estatus, alojados junto con los demás oficiales en la sala de oficiales. [12] Los cirujanos eran asistidos por compañeros de cirujano, que a partir de 1805 se denominaban "cirujanos asistentes". [13] El cirujano y sus compañeros eran asistidos por muchachos, a los que se denominaba "loblolly boys", llamados así por las gachas que se servían habitualmente en la enfermería. [7] Un pequeño número de médicos con una prestigiosa formación médica eran clasificados como médicos; supervisaban a los cirujanos en los barcos o dirigían hospitales en tierra. [14]
El capellán dirigía los servicios religiosos del barco. Como ministro ordenado , su estatus social significaba que se le había ascendido a oficial.
El artillero era el suboficial encargado de la artillería naval y otras armas del barco. Supervisaba al armero, al ayudante del artillero y al capataz del salón de pólvora.
El contramaestre (/ˈboʊsən/), bo's'n, bos'n o bosun, era el suboficial del departamento de cubierta. Como capataz de la tripulación de cubierta, el contramaestre planificaba el trabajo del día y asignaba tareas a la tripulación de cubierta. A medida que se completaba el trabajo, el contramaestre verificaba que el trabajo finalizado se hiciera correctamente. Supervisaba al cordelero, al ayudante del contramaestre y al velero.
El carpintero era el suboficial encargado del mantenimiento y la reparación de los componentes de madera del barco. Supervisaba al calafateador, al ayudante del carpintero y al maestro de armas .
En sus orígenes, el oficial de primera clase era un suboficial experimentado que ayudaba al oficial de primera clase, pero que no estaba en condiciones de ascender a teniente. [15] A mediados del siglo XVIII, era mucho más probable que fuera un guardiamarina superior, que todavía estaba esperando aprobar su examen para teniente o recibir su comisión, pero que asumía mucha más responsabilidad a bordo del barco. Se permitían seis oficiales de primera clase en una clase de primera clase , tres en una clase de tercera clase y dos en la mayoría de las fragatas . [16]
Un guardiamarina era un oficial aprendiz que había servido previamente al menos tres años como voluntario, sirviente de un oficial o marinero competente , y era aproximadamente equivalente a un suboficial actual en rango y responsabilidades. Después de servir al menos tres años como guardiamarina o ayudante de capitán, era elegible para tomar el examen para teniente. El ascenso a teniente no era automático, y muchos guardiamarinas aceptaban puestos como ayudantes de capitán para obtener un aumento en el salario y la responsabilidad a bordo del barco.
El empleado era un trabajador alfabetizado que realizaba tareas administrativas en el barco.
El armero mantenía y reparaba las armas más pequeñas del barco.
El calafateador mantenía y reparaba el calafateo del casco del barco .
El cordelero fabricaba, mantenía y reparaba cuerdas a bordo.
El " maestro de armas " era un oficial naval, responsable de la disciplina a bordo del barco, asistido por cabos.
El Yeoman of the Sheets estaba a cargo del almacén de cuerdas. Dado que el interior del barco rara vez estaba seco y las cuerdas se pudrían cuando se mojaban, preservarlas era un gran problema. [17]
King, Dean (2001). Un mar de palabras: léxico y guía para los cuentos de marineros de Patrick O'Brian. Henry Holt. ISBN 0-8050-6615-2. Consultado el 19 de mayo de 2009 .
