En el transporte ferroviario , la expresión coche motorizado puede referirse a cualquiera de dos tipos distintos de vehículo ferroviario:
El primero de estos tipos de vehículo está muy relacionado con la locomotora . Lo que diferencia a la locomotora del primer tipo de vagón motor es su construcción o uso. Una locomotora puede separarse físicamente de su tren y no hace más que proporcionar propulsión y control (y calor o electricidad para los trenes de pasajeros). Por otro lado, un vagón motor del primer tipo suele ser parte integral de su tren, y si el tren utiliza tracción distribuida , parte del espacio interior del vagón puede utilizarse para transportar pasajeros o carga.
.jpg/1280px-Campsie_station_2007_(cropped).jpg)
Casi todos los trenes de alta velocidad utilizan vagones motorizados, frecuentemente en ambos extremos. [ cita necesaria ] Un ejemplo de estos son los trenes Acela Express que utiliza Amtrak , que son construidos por Bombardier en Canadá utilizando tecnología con licencia de la francesa Alstom. Los veinte trenes Acela operan entre Washington, DC y Boston, Massachusetts . Cada tren consta de seis vagones de pasajeros y dos vagones de motor. Otro ejemplo es Brightline , que opera entre Miami y el Aeropuerto Internacional de Orlando . Es un tren compuesto por dos vagones de propulsión diésel tipo bala en ambos extremos y entre 4 y 7 vagones de pasajeros.
Otro ejemplo tradicional sería el antiguo InterCity 125 , fabricado y utilizado por British Rail y varios organismos privatizados posteriores como Great Western Railway .
Las unidades múltiples ( diésel o eléctricas ) suelen tener una combinación de vagones eléctricos y remolques, a menudo con uno de cada uno en un par que se puede acoplar a otros pares para formar un tren más grande; Véase, por ejemplo, unidad múltiple eléctrica clase FP de Nueva Zelanda .
La generación de suministro de energía en Indian Railways se basa en la generación final (EOG), en la que la carga del hotel de un tren (suministro de energía para luces, ventiladores, aire acondicionado, despensa, etc.) se suministra con electricidad desde 2 vagones conectados. a ambos extremos del tren. Cada uno de estos vehículos está equipado con un conjunto de alternador diésel que suministra energía trifásica a 750 voltios y 50 Hz a través de dos conjuntos de alimentadores que corren a lo largo del rastrillo y se acoplan entre ellos con la ayuda de acopladores entre vehículos. Luego, cada vagón recibe la alimentación eléctrica a través de un transformador de 60 kVA y reduce la tensión a 110 voltios, a la que funcionan los equipos en compartimentos. [4] [5]
Esta tecnología está siendo reemplazada gradualmente por un sistema de suministro de energía más nuevo y eficiente desde el punto de vista energético llamado generación frontal (HOG), donde el suministro de energía se obtiene de equipos aéreos a través de convertidores instalados en locomotoras eléctricas para la carga del hotel. Este sistema está generando enormes ahorros en el consumo de combustible diésel (por una suma de 1.182 millones de rupias (150 millones de dólares estadounidenses) al 20 de noviembre de 2019). [6]
El NSW TrainLink XPT , que se basa en el InterCity 125, tiene un vagón motor en cada extremo, uno que tira y el otro que empuja. [7] El tren inclinable diésel de Queensland Rail también tiene dos vagones motores. [8] Las unidades eléctricas múltiples, como el conjunto Sydney Trains C , tienen vagones eléctricos en cada extremo con vagones de remolque en el medio. [9]
{{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace ){{cite web}}: Mantenimiento CS1: varios nombres: lista de autores ( enlace )