El Ferrari F60 es un coche de carreras de Fórmula Uno , que la Scuderia Ferrari utilizó para competir en la temporada 2009 de Fórmula Uno .
El chasis fue diseñado por Aldo Costa , Simone Resta , Tiziano Battistini, Marco Fainello , John Iley y Marco de Luca, con Mario Almondo desempeñando un papel vital al liderar la producción del coche como director técnico ejecutivo del equipo y con Giles Simon a cargo de la división de motores y electrónica asistida por David Salters (diseño y desarrollo de motores) y Mattia Binotto (operaciones de motores).
El coche fue presentado el 12 de enero de 2009. [2]
El F60, el monoplaza número 55 producido por Ferrari para competir en la Fórmula Uno , recibió el nombre F60 para celebrar el hecho de que 2009 es el 60.º año de Ferrari en la Fórmula Uno, el único equipo que ha competido todos los años. [2] Se lanzó online por primera vez el 12 de enero de 2009, y Felipe Massa realizó la primera prueba del coche con un shakedown en Mugello ese mismo día. [3] Inicialmente se pretendía que el coche debutara en la pista local de Ferrari en Fiorano , [4] pero el lugar se cambió debido a las malas condiciones climáticas en Maranello. [5]
La primera prueba completa del F60 tuvo lugar en el Circuito de Mugello durante la semana del 19 de enero de 2009. [6]
De media, el Ferrari F60 fue 1,9 segundos más rápido que el último coche, a pesar de las nuevas regulaciones. En la temporada 2009, la FIA prohibió los grandes bargeboards delante del radiador y los pontones. También puso límites a la distancia entre ejes, haciéndola más corta, un divisor delantero más simple, un alerón trasero más estrecho y ciertos flujos de aire por la parte inferior, de modo que fuera menos perjudicial para el coche de detrás. El Ferrari F60 respondió a todo esto mejorando pequeños detalles del F2008 . El divisor delantero estaba ubicado más lejos de la rueda delantera y tenía solo una capa. Ferrari afirmó que esto mejoró el flujo de aire a las ruedas. El F60 solo estaba equipado con neumáticos lisos de 1 banda de rodadura y una suspensión más simple colocada un poco hacia atrás en ángulo. Ferrari quitó las placas de flujo de aire grandes y las reemplazó por una pequeña, ajustando también parte del flujo de aire de la parte inferior. Los espejos laterales estaban situados en el borde del suelo del coche. La prohibición de la FIA de alerones laterales pequeños llevó a la creación de pontones "más limpios" aceptables para el motor más pequeño y una parte inferior lisa del chasis. El difusor trasero fue revisado para cumplir con las regulaciones que establecían que debía producir menos carga aerodinámica.
La temporada 2009 fue decepcionante en muchos sentidos para Ferrari. Después de no sumar puntos en las tres primeras carreras de la temporada, el F60 anotó sus primeros puntos en Bahrein , la cuarta carrera de la temporada. Kimi Räikkönen acabó sexto y sumó tres puntos para el equipo. Felipe Massa tuvo un accidente que puso en peligro su vida en el Gran Premio de Hungría , cuando un resorte se soltó del auto Brawn GP de Rubens Barrichello y golpeó a Massa en su casco. No comenzó la carrera y durante el resto de la temporada fue reemplazado por el piloto de pruebas de Ferrari, Luca Badoer , y más tarde por el ex piloto de Force India, Giancarlo Fisichella . Ninguno de los pilotos pudo encontrar ritmo con el coche y no consiguieron sumar ningún punto para el equipo.
A principios de agosto de 2009, Ferrari anunció que había dejado de desarrollar el F60 para concentrarse en el coche de 2010 . [7] [8]
El F60 ganó su primera y única carrera de 2009 de la mano de Räikkönen en el Gran Premio de Bélgica , tras largar sexto en la parrilla. [9] Finalmente terminaron cuartos en la clasificación de constructores, justo detrás de McLaren , y haciendo de 2009 la peor temporada para Ferrari desde 1993 . Räikkönen fue el piloto con mayor puntuación de Ferrari en 2009, terminando sexto en la clasificación con 48 puntos, uno menos que Lewis Hamilton de McLaren, quinto clasificado.
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