Un coche clásico se describe típicamente como un automóvil de 25 años o más, aunque la edad de un coche no es el único requisito que debe cumplir para ser considerado un "clásico". Sin embargo, no existe un criterio estándar para reconocer a los coches como clásicos, ya que los diferentes países utilizan sus propias reglas y tienen sus propias regulaciones para clasificar los posibles coches. A pesar de esto, un tema común es que un coche antiguo de interés histórico se convierte en coleccionable y tiende a ser restaurado en lugar de desguazado .
Organizaciones como el Classic Car Club of America (CCCA) mantienen listas de automóviles elegibles sin modificar, denominados "clásicos". Se los describe como automóviles "excelentes" o "distintivos", fabricados en Estados Unidos o en el extranjero, producidos entre 1915 y 1948.
Los coches clásicos posteriores a la Segunda Guerra Mundial no tienen una definición precisa y el término suele aplicarse a cualquier vehículo antiguo.
En Australia existen dos categorías principales de registro de vehículos clásicos: el Programa de vehículos históricos (HVS) y el Programa de vehículos clásicos (CVS). Este último requiere que los vehículos que tengan más de 25 (o 30) años de antigüedad, pero que presenten modificaciones que no estén contempladas en el rango de edad, se consideren "históricos". En estas categorías, los propietarios no están obligados a pagar la tarifa de registro habitual. Sin embargo, el uso del vehículo registrado en el marco del programa está restringido a un límite establecido por período de registro.
Por ejemplo, la mayoría de los Ford Falcon , Chrysler Valiant y Holden clásicos (junto con los Torana y Commodores ) están registrados en cualquiera de los dos registros. Sin embargo, no es raro que estos autos terminen con registros completos.
El Club de Autos Clásicos de Canadá (VCCC) reconoce vehículos de 25 años o más. [1] El VCCC es uno de los clubes de autos de colección más antiguos de Canadá . Es una sociedad registrada desde mediados de la década de 1950 y es miembro permanente de la Asociación Nacional de Automovilistas de Canadá (NAACC) desde 1971. [ cita requerida ]
La Asociación Nacional de Automovilismo Club de Canadá (NAACC) reconoce como clásicos los vehículos de serie y modificados que tengan al menos 20 años de antigüedad. Según el valor del vehículo, todos los "vehículos clásicos o antiguos" importados están sujetos a una tasa de derechos de importación del 2,5 %. [2] Sin embargo, hay dos excepciones: en primer lugar, la NAACC es responsable de eliminar los derechos de importación en la frontera canadiense para todos los vehículos y piezas relacionadas con 25 años de antigüedad o más. En segundo lugar, los vehículos fabricados en Canadá también están exentos de derechos, siempre que se pueda verificar el fabricante del vehículo. [2]
Los coches fabricados en 1915 y anteriores suelen entrar en la clase de antiguos , pero los propietarios suelen aplicar el término "clásico" de forma vaga a cualquier coche de más de 20 años. [3] Hay alguna variación con respecto a la identificación exacta de un "coche clásico". La división por épocas separadas incluye carruajes sin caballos (automóviles experimentales del siglo XIX como el Daimler Motor Carriage), coches antiguos ( coches de la era del bronce que el Horseless Carriage Club of America (HCCA) define como "cualquier vehículo pionero a motor de gas, vapor o eléctrico construido o fabricado antes del 1 de enero de 1916". [4] ) y coches clásicos (normalmente coches de la década de 1930 como el Cord 812 ). Algunos también incluyen muscle cars , con el año modelo 1974 como límite.
En los Estados Unidos , la mayoría de los estados tienen reglas basadas en el tiempo para definir "histórico" o "clásico" para fines legales, como el registro de vehículos antiguos . Sin embargo, incluso los requisitos entre estados pueden variar, como la forma en que Maryland define los vehículos históricos como aquellos que tienen 20 años o más y que "no deben haber sido alterados, remodelados o remanufacturados sustancialmente a partir del diseño original del fabricante". [5] Por otra parte, Virginia Occidental simplemente define los vehículos de motor fabricados al menos 25 años antes del año en curso como elegibles para placas de matrícula de automóviles "clásicos". [6]
_at_2015_AACA_Eastern_Regional_Fall_Meet_02of17.jpg/1280px-1932_Nash_Advanced_Eight_4-door_convertible_(CCCA_Full_Classic)_at_2015_AACA_Eastern_Regional_Fall_Meet_02of17.jpg)
A veces, los requisitos para que un automóvil sea considerado clásico se determinan dentro de una organización específica; ni siquiera tienen que ser consistentes entre organizaciones dentro del mismo país.
El Classic Car Club of America describe un CCCA Classic como un automóvil "fino" o "distintivo", ya sea estadounidense o extranjero, producido entre 1915 y 1948. Específicamente, el término CCCA "automóvil antiguo" se ha limitado a "los diseños funcionalmente tradicionales del período anterior" (en su mayoría de antes de la guerra). Solían tener guardabarros, maletero, faros y un tratamiento de parrilla vertical extraíbles. En un vehículo grande, como un Duesenberg , un Pierce-Arrow o en una forma más diminuta, el MG TC , con líneas tradicionales, podría tipificar el término CCCA. El CCCA mantiene esta definición de "automóvil clásico" y utiliza términos como CCCA Classic o la marca registrada Full Classic . [8]
La CCCA se dedica a preservar y disfrutar de automóviles selectos que "se distinguen por su respectivo diseño fino, altos estándares de ingeniería y mano de obra superior". [9] Otros factores diferenciadores, incluidos el desplazamiento del motor, la carrocería personalizada y los accesorios de lujo como frenos de potencia, embrague de potencia y sistemas de lubricación "one-shot" o automáticos, ayudan a determinar si un automóvil se considera un CCCA Classic . [10] Los vehículos en su lista "representan el pináculo de la ingeniería, el estilo y el diseño de su época". [11] La CCCA ha estimado que se construyeron 1.366.843 "clásicos estadounidenses". [12]
Cualquier miembro de la CCCA puede solicitar que un vehículo se una a la lista. [13] Estas solicitudes se examinan cuidadosamente, pero rara vez se admite un nuevo tipo de vehículo. [14] Además, ningún vehículo comercial como coches fúnebres, ambulancias o coches de carreras puede aceptarse como un Clásico Completo . [13]
El Antique Automobile Club of America (AACA) reconoce "vehículos motorizados de 25 años o más, construidos en fábricas y diseñados y fabricados específicamente para su uso como medio de transporte en carreteras y vías públicas". [15] La AACA evalúa aquellos vehículos que son históricos o que han sido "restaurados al mismo estado en que el concesionario podría haber preparado el vehículo para su entrega al cliente". Los vehículos clásicos especificados por la AACA incluyen "automóviles nacionales o extranjeros de calidad o inusuales construidos principalmente entre los años 1925 y 1942 inclusive". [16]
El Reino Unido no tiene una definición fija de coche clásico. Sin embargo, hay dos cuestiones fiscales que llevan a la gente a utilizarlas como fechas límite. Todos los coches fabricados hace más de 40 años están exentos de pagar el impuesto anual de circulación . Además, estos coches están exentos de la prueba de seguridad anual del Reino Unido conocida como prueba MOT , siempre que no se hayan realizado cambios sustanciales en el vehículo en cuestión; [17] sin embargo, el coche puede presentarse para la prueba de forma voluntaria. Esto se conoce como "exención fiscal de vehículos históricos". [18] HM Revenue and Customs define un coche clásico a efectos de impuestos de empresa como aquel que tiene más de 15 años y un valor superior a 15.000 libras esterlinas. [19]
Además, la aclamación generalizada en las revistas de coches puede determinar si un vehículo en particular se considera un clásico. Aun así, la definición sigue siendo subjetiva y una cuestión de opinión.
En Alemania, los vehículos matriculados hace al menos 30 años pueden solicitar una matrícula especial " Oldtimer " con un impuesto fijo de 190 €/año. Los coches deben estar en su mayor parte en condiciones originales y tener un aspecto digno de conservación (calificación C según los estándares de calificación de coches populares). Al mismo tiempo, se aceptan inspecciones de seguridad obligatorias independientes para determinar la aptitud para circular del coche. Las modificaciones que mejoran la seguridad (cinturones de seguridad, frenos de disco) y el respeto al medio ambiente (convertidor catalítico, conversión a GLP si no se ve desde el exterior) son universalmente aceptadas. En general, se aceptan otras modificaciones siempre que sean contemporáneas a la primera matriculación del coche (dentro de los 10 años anteriores y posteriores). El propietario debe proporcionar pruebas históricas, como fotografías, para su verificación. También se aceptan nuevos trabajos de pintura de cualquier color, incluida la pintura de dos tonos (si se ofreció inicialmente) y logotipos históricos de empresas, pero no murales ni patrones personalizados.
Los coches clásicos modernos suelen ser más antiguos, de entre 15 y 25 años de antigüedad. Sin embargo, no siempre son aceptados como clásicos en ciertas zonas y grupos de todo el mundo, como el Antique Automobile Club of America. [ cita requerida ] [ nota 1]
En el Reino Unido, la definición de clásico moderno suele estar abierta a la discreción de los corredores de seguros y las compañías de seguros, que consideran que un clásico moderno es un vehículo considerado coleccionable independientemente de su antigüedad. [20] El uso del automóvil está limitado a fines recreativos y también se considera un kilometraje restringido.
En los años inmediatamente posteriores al fin de la Segunda Guerra Mundial se produjo un cambio a nivel mundial en las tendencias de diseño. Por ejemplo, el Crosley y el Kaiser-Frazer de 1946 cambiaron el tradicional tratamiento de guardabarros discretos reemplazables. A partir de entonces, los automóviles se diseñaron con "carrocerías envolventes" ( coches Ponton ) como forma estándar.
Los coches clásicos están sujetos a varios tipos de fraude, en particular el fraude de procedencia, en el que los propietarios falsifican documentación y números de serie para que la historia de un coche parezca más colorida e histórica. [ cita requerida ] El fraude también asume la forma de inflar deliberadamente el valor de reventa estimado de un coche, como se hizo referencia en los procedimientos judiciales relacionados con JD Classics, uno de los concesionarios de coches clásicos más grandes y conocidos del Reino Unido antes de su colapso en 2018. [21]
Los automóviles clásicos suelen construirse para cumplir con los niveles de emisiones nacionales vigentes en el año de producción del vehículo. Desde entonces, los estándares de emisiones de la UE y los EE. UU. han aumentado en muchos países. Como resultado, es posible que no se les permita ingresar a ciudades con restricciones especiales de emisiones o zonas de bajas emisiones . [22] [23] [24] [25] La conversión del automóvil para que funcione con un combustible diferente (es decir, SVO , GLP , GNC , hidrógeno , ...) puede reducir los niveles de emisiones. [26] [27] [28]
Los autos clásicos a menudo carecen de lo que ahora se consideran características de seguridad básicas, incluidos cinturones de seguridad , zonas de deformación o protección antivuelco . Las características de manejo del vehículo (en particular la dirección y la suspensión) y el rendimiento de los frenos son peores que los estándares actuales, por lo que requieren una mayor conciencia de la carretera por parte del conductor. En ciertas jurisdicciones de los Estados Unidos, el uso de un automóvil clásico como vehículo diario está fuertemente desaconsejado e incluso puede considerarse ilegal en algunos lugares. [29]
En septiembre de 2009, el programa Good Morning America and World News de ABC News mostró una prueba de choque del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos en la que un Chevrolet Malibu 2009 chocó de frente con un sedán Chevrolet Bel Air 1959. Demostró de manera espectacular la eficacia del diseño de seguridad de los automóviles modernos en comparación con el diseño de chasis en X de la década de 1950, en particular las celdas de seguridad rígidas para los pasajeros y las zonas de deformación. [30] [31]
Los cinturones de seguridad de 2 y 3 puntos de estilo retro (codificados por colores con hebillas cromadas) se fabrican de acuerdo con las Normas Federales de Seguridad de Vehículos Motorizados (FMVSS). Sin embargo, la mayoría de las carrocerías de automóviles clásicos (fabricadas antes de fines de la década de 1960) no incluían cinturones de seguridad como equipo estándar y no incluían puntos de montaje reforzados fácilmente disponibles en la carrocería del vehículo. Por lo tanto, puede resultar problemático instalar dicho equipo correctamente: se deben realizar estudios y cálculos específicos antes de cualquier intento. La instalación correcta es fundamental, lo que significa ubicar los puntos de sujeción en la carrocería/bastidor, asegurar la resistencia mediante un buen refuerzo y seguir las instrucciones de instalación del cinturón de seguridad correctamente para reducir el riesgo de mal funcionamiento o falla. [32]
Algunos propietarios de coches clásicos se muestran reacios a instalar cinturones de seguridad a posteriori por la pérdida de originalidad que ello implica. También se han dado casos de coches que han perdido puntos en exposiciones por haber sido equipados a posteriori con cinturones de seguridad. [33]
La instalación de neumáticos modernos también es una sugerencia para mejorar el manejo. [34]
Sin embargo, la mayoría de los neumáticos modernos pueden ser mucho más anchos y tener un perfil más bajo que los que se usan en los autos clásicos cuando son nuevos. Por lo tanto, pueden interferir con los elementos de la suspensión y dañar las paredes de los neumáticos. La suspensión de un automóvil clásico puede no ser adecuada para neumáticos radiales , ya que ha sido diseñada para adaptarse solo a neumáticos diagonales. Las ruedas estrechas de los automóviles clásicos pueden haber sido diseñadas para neumáticos con cámara estrechos y de perfil alto y pueden no ser adecuadas para los neumáticos radiales sin cámara modernos. Otro problema con los neumáticos modernos en los automóviles clásicos es que un mayor agarre requiere un mayor esfuerzo en la dirección; muchos automóviles clásicos no tienen dirección asistida. Muchas de las principales empresas de neumáticos tienen departamentos de marketing de neumáticos para automóviles clásicos dedicados y podrán brindar asesoramiento técnico experto para abordar todos estos problemas. Es fundamental saber cómo afectarán los neumáticos radiales al rendimiento de un automóvil originalmente equipado con neumáticos diagonales y las consideraciones necesarias para compensar las diferencias. [35]
La mejora de los frenos mediante piezas a medida, piezas producidas por el fabricante del vehículo, de versiones posteriores del mismo modelo o de modelos posteriores que puedan ser compatibles con modificaciones menores es un método eficaz para mejorar la seguridad. Algunos ejemplos populares incluyen la conversión de frenos de tambor a frenos de disco o la incorporación de un servofreno de vacío a vehículos con frenos de disco delanteros que inicialmente no lo tenían.
Aunque carecen de características de seguridad tan avanzadas como bolsas de aire, sistemas de frenos antibloqueo y otros controles electrónicos, la mayoría de los automóviles del mercado estadounidense fabricados en 1966 y posteriores tienen características de seguridad básicas como tableros acolchados, cinturones de seguridad, sistemas de frenos de doble circuito y vidrios de seguridad. Algunos de los automóviles clásicos más nuevos (de las décadas de 1980 y 1990) tienen características de seguridad más avanzadas, como bolsas de aire, frenos antibloqueo y barras de impacto lateral. La NHTSA comenzó su programa de pruebas de choque frontal completo a 35 mph (56 km/h) en 1979, por lo que estos resultados están disponibles para muchos automóviles clásicos posteriores a 1979.
A pesar de estas preocupaciones, los coches clásicos están involucrados en muchos menos accidentes. [29] [ ¿ Fuente poco confiable? ]
Existe una diferencia entre la valoración de modelos de coches clásicos generales y la valoración de un coche clásico específico. Por ejemplo, dos ejemplares del mismo modelo de coche clásico pueden tener diferentes valores de mercado dependiendo de factores idiosincrásicos como el kilometraje, el historial de servicio, la documentación, la calidad de la restauración, la originalidad, la participación en eventos especiales, las distinciones y premios, y la asociación con personas notables. Con respecto a la valoración de diferentes modelos de coches, se ha demostrado que las características observables de estética, rareza, ingeniería y rendimiento determinan los valores de los modelos de coches clásicos. Además, las marcas de coches clásicos desempeñan un papel fundamental en la determinación de los valores de los modelos y explican una variación considerable de los valores, incluso después de controlar los atributos observables de los coches clásicos. [36]
10 coches clásicos populares: bellezas atemporales sobre ruedas