La clase T de los Ferrocarriles del Sur de Australia era una clase de locomotoras de vapor 4-8-0 operadas por los Ferrocarriles del Sur de Australia . Varios se vendieron a los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania; algunos otros operaban en Commonwealth Railways.
Entre 1903 y 1917, los Ferrocarriles de Australia del Sur (SAR) pusieron en servicio 78 locomotoras de la clase T. Fueron construidos por Islington Railway Workshops (4), James Martin & Co , Gawler (34) y Walkers Limited , Maryborough (40). Inicialmente fueron desplegados para trabajar en las líneas de vía estrecha entre Cockburn (en la línea Broken Hill ) y entre Terowie , Peterborough y Port Pirie . Posteriormente, operaron a través de la red SAR de vía estrecha, incluso en la aislada División de Port Lincoln . [1] [2]
La clase T era versátil: aunque estaba diseñada para el tráfico de mercancías y minerales, la clase también se utilizaba en los llamados servicios de pasajeros "expresos", incluido el servicio de pasajeros Este-Oeste que conectaba con la Transaustraliana vía Quorn hasta 1937, y en vuelos mixtos. (combinados de pasajeros y mercancías) y maniobras. [3] : 4-93
Durante más de 50 años, la clase T ha sido la columna vertebral de la fuerza motriz de vía estrecha del SAR. A medida que se retiraron las locomotoras SAR de vía estrecha más pequeñas en la década de 1920, la clase T se volvió dominante hasta principios de la década de 1950, cuando fueron reemplazadas gradualmente por las locomotoras Garratt de la clase 400 en el tráfico de mineral de barrera y, en la década de 1960, por las locomotoras diésel de la clase 830. electricidad. La necesidad de convertir estas últimas locomotoras de vía estrecha a estándar en preparación para la apertura de la nueva línea Broken Hill resultó en que muchas de las locomotoras de vapor fueran liberadas del almacenamiento para transportar trenes de mineral en 1968-1969. [3] : 4-91
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Durante su vida, las locomotoras de la clase T fueron mejoradas con equipos adicionales, lo que resultó en cambios visuales dramáticos de la locomotora original, bien proporcionada y con líneas limpias, a una forma que parecía mucho más grande y más decidida, si no ligeramente excéntrica. [3] : 4-91 Las características de las locomotoras se basaban en la exitosa pero más pequeña clase Y. Aunque fueron diseñados y construidos por primera vez en Islington Works de la SAR, su estilo reflejaba la fuerte influencia de Beyer, Peacock and Company , los diseñadores y constructores británicos de las primeras clases de ferrocarril de vía estrecha. Tenían marcos de placas de acero, engranajes de válvulas Stephenson entre ellos, válvulas de pistón y dos cilindros exteriores . La sección delantera del reposapiés estaba inclinada, lo que le permitía superar los cilindros inclinados. La locomotora adoptó una apariencia un tanto británica con su limpia caldera Belpaire paralela , su ornamentada chimenea con cubierta de cobre , cilindros inclinados y una única gran cúpula de vapor . Posteriormente su apariencia se volvió más utilitaria. Se instalaron equipos en la parte superior de la caldera y en el reposapiés, las chimeneas se reemplazaron por una versión simple de "estufa" y los pilotos ( vaqueros ), originalmente hechos de tubos, se reemplazaron por versiones de placa de acero. El equipo adicional incluía un faro, una bomba de frenos de aire Westinghouse , una válvula de purga , un silenciador de purga , un silenciador de escape del compresor de aire, gatos para encarrilar , cajas de arena más grandes y ocho bloques de adhesión de plomo (pesos colocados en los reposapiés). La caja de humo se amplió en dos etapas para, primero, acomodar un cabezal de sobrecalentador y, luego, un apagachispas ciclónico frontal . Todas las locomotoras de la clase T, excepto dos, recibieron la extensión final, dándoles una apariencia característicamente desgarbada y con el frente pesado. El gran aumento de altura de los costados extendidos del tender y del tanque de combustible que se elevaba sobre la cabina producía una apariencia claramente diferente de la versión original. [3] : 4-92
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En 1920-21, seis se vendieron a los Ferrocarriles del Gobierno de Tasmania , conservando su clasificación de clase T. Todos fueron retirados entre 1957 y 1961. [2] [4] [5]
En 1922-23, cinco se convirtieron en Islington Works de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) a 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho de vía para circular por los ramales de Murraylands , ligeramente tendidos, que salen de Tailem Bend ; fueron reclasificados como clase Tx. En 1949, todos volvieron a ser de vía estrecha. Entre 1925 y 1939, las 78 locomotoras restantes se actualizaron a calderas sobrecalentadas . [2] [5]
Durante la Segunda Guerra Mundial , se vendieron cuatro locomotoras de la clase T a Commonwealth Railways y se reclasificaron como clase NMA. Sin embargo, el acuerdo se revirtió casi de inmediato a favor de la contratación de 32 locomotoras clase T para operar desde Terowie y Quorn hasta Alice Springs en el Ferrocarril de Australia Central . Los empleados de Commonwealth Railways tripulaban las locomotoras y el SAR se encargaba del servicio y mantenimiento. La contratación continuó en la posguerra para la limpieza de equipo militar y la eliminación de la infraestructura de guerra en la línea Alice Springs. También se alquilaron locomotoras clase T para el tráfico de carbón de Leigh Creek hasta la finalización de la sección de Port Augusta a Brachina de la línea de ancho estándar Marree en 1956. [3] : 4-96
Durante algún tiempo después de 1954, las locomotoras clase T estaban programadas regularmente para hacer doble cabeza con el Ghan en dirección norte desde Quorn, complementadas con una única locomotora diesel-eléctrica clase NSU . Esta operación se extendió hasta Telford , donde la clase T fue separada y devuelta en un tren de carbón Leigh Creek de dos cabezas, generalmente con otra clase T. En 1956, se abrió una nueva línea de vía estándar a Telford y la línea de vía estrecha se cortó, extendiéndose sólo hasta Hawker . A partir de entonces, el carbón de Leigh Creek y otro tráfico se transportaron a través del ancho estándar. Después de enero de 1961, Commonwealth Railways contrató locomotoras clase T para operar en la ruta de 66 kilómetros (41 millas) de Quorn a Hawker, un acuerdo que continuó hasta el último movimiento de ingresos en la línea en enero de 1970. [3] : 4- 98 Al mismo tiempo, estos últimos fueron retirados de la línea Broken Hill cuando se convirtió al ancho estándar. [6]
En 2022 [actualizar], se conservaban seis locomotoras de la clase T, de las cuales cuatro estaban en exhibición estática, la T186 estaba en revisión y la T251 estaba operativa: