La Canadian National 47 es una locomotora tanque tipo 4-6-4T de la clase "X-10-a" preservada ubicada en el Sitio Histórico Nacional Steamtown en Scranton, Pensilvania , Estados Unidos. [1] Es una de las tres únicas CN 4-6-4T preservadas (la n.° 49 en el Museo Canadiense del Ferrocarril en Delson, Quebec , Canadá, y la CN n.° 46 en Vallée-Jonction, Quebec ) y es la única locomotora tanque suburbana tipo Báltico que queda en los Estados Unidos.
La CN No. 47 fue construida originalmente por Montreal Locomotive Works en septiembre de 1914 para el Grand Trunk Railway como su No. 1542, clase K2, pero se convirtió en una locomotora CN después de la creación del Canadian National Railway en 1923. [1] Su clasificación CN era X-10-a. Junto con sus locomotoras hermanas, la No. 47 tenía su base en Montreal y se usaba exclusivamente en el servicio de cercanías. Después de su retiro en junio de 1959, la No. 47 se vendió a F. Nelson Blount por $2,000 y se convirtió en parte de su colección de locomotoras de vapor en North Walpole, New Hampshire . [1] La No. 47 fue la primera locomotora en realizar excursiones para Monadnock, Steamtown & Northern Railroad (MS&N) de Blount, y estaba destinada a convertirse en la locomotora de excursión principal de la línea. Se le había dado una nueva revisión en 1958, y estaba en buenas condiciones mecánicas cuando fue adquirido, como lo evidencian las pruebas realizadas tanto por MS&N como por Hartford Steam Boiler Inspection and Insurance Company . [1]
El número 47 entró en servicio durante la primera temporada de MS&N en julio de 1961, operando en las vías del Claremont and Concord Railway (C&C) cerca del lago Sunapee de New Hampshire . [1] [2] El número 47 operó en servicio de excursiones turísticas durante apenas cinco semanas cuando la Comisión de Comercio Interestatal (ICC) ordenó que se retirara del servicio, el 26 de agosto. [2] Los registros de mantenimiento de la locomotora habían sido eliminados al retirarla por Canadian National, lo que resultó en que varias fechas de mantenimiento pasado estuvieran ausentes en el propio formulario de inspección de MS&N. [2] Mientras Blount mantenía el número 47 para uso de entretenimiento dentro del estado, la locomotora operaba en C&C, un transportista común regulado que participaba en operaciones interestatales. [2]
En septiembre, la Junta de Comisionados de Tránsito de Canadá obtuvo copias completas de los registros de mantenimiento de la locomotora n.° 47 (contrariamente a la creencia popular, no se perdieron en un incendio), pero los registros recién encontrados revelaron que la locomotora debía ser reentubada cuando fue retirada, un trabajo que la Canadian National nunca completó. Ante la costosa tarea de reentubado, Blount sacó de servicio la locomotora y la reemplazó por una locomotora de maniobras de 70 toneladas de Claremont and Concord GE alquilada durante siete días hasta que la temporada de 1961 llegó a un final prematuro el 17 de septiembre. [1] [2] Como resultado de la falta de una locomotora de vapor en funcionamiento, el número de pasajeros de la MS&N disminuyó antes de que la Rahway Valley 15 entrara en servicio para tirar de los trenes de excursión el año siguiente. [2]
El n.º 47 se exhibió de forma estática en North Walpole después de su última exhibición y luego se trasladó a través del río Connecticut con el resto de la colección de Steamtown, EE. UU., a Bellows Falls, Vermont . El n.º 47 se trasladó más tarde con el resto de la colección en 1984 a Scranton, Pensilvania , donde actualmente permanece en exhibición estática en el patio del Sitio Histórico Nacional de Steamtown . [1]
