La clase LSWR G16 fue una clase de locomotoras de vapor con un sistema de ruedas 4-8-0T . Fue diseñada por Robert Urie y se introdujo en 1921 específicamente para maniobras pesadas sobre lomos en el patio de maniobras de Feltham , en el London and South Western Railway (LSWR). Se basaban en el diseño anterior de carga de la clase S15 de Urie y, además de varios períodos de operación en otros lugares de la red ferroviaria LSWR y Southern, permanecieron en Feltham durante la mayor parte de su carrera operativa.
Con el rápido crecimiento del tráfico de mercancías de la zona de Londres de LSWR en los primeros años del siglo XX, la empresa decidió construir un moderno patio de maniobras gravitacional o de " joroba " en Feltham . Esta ubicación proporcionaba un excelente acceso a las líneas principales de la empresa, así como enlaces directos con el Great Western Railway y el London and North Western Railway , y con el Midland Railway , el Great Northern Railway y el Great Eastern Railway a través de la North London Line . Aunque la finalización del patio de maniobras de Feltham se retrasó por la Primera Guerra Mundial , se completó poco después. Se requirió un nuevo diseño de locomotora para transportar trenes de carga pesados por los diversos pasos elevados que tenían los grandes patios de maniobras como Feltham. [1]
Urie había diseñado cuatro tanques de maniobras muy grandes basados en sus locomotoras de mercancías S15 4-6-0, [2] excepto por el uso de una caldera algo más pequeña y ocho ruedas acopladas de 5 pies 1 pulgada (1,549 m) de diámetro para tracción adicional. El diseño de Urie dio como resultado locomotoras masivas que pesaban 95 toneladas, [3] y eran las locomotoras más potentes del sistema LSWR. Cuando pasó a manos de Southern Railway, el nuevo ingeniero mecánico jefe Richard Maunsell consideró la posibilidad de construir más locomotoras G16, pero en su lugar decidió desarrollar su SR Z Class 0-8-0T . Originalmente, se había pensado en utilizarlas para trabajos de transferencia y viaje, por lo que se proporcionó sobrecalentamiento. [1] Originalmente, estos eran el diseño de sobrecalentador de Eastleigh, pero en años posteriores fueron reemplazados por el modelo Maunsell. Esto resultó ser un obstáculo para las actividades de maniobras [3] y la mayoría de las tareas de transferencia y viaje se asignaron a la clase similar H16 de tanques 4-6-2 . [4] Las clases G16 y H16 compartían muchos componentes del mismo diseño, como calderas y cajas de fuego. [4] Las G16, junto con las T14 y las H16, fueron las locomotoras de vapor de ancho de vía estándar más ancho que jamás circularon en Gran Bretaña.
Harold Holcroft tuvo varias críticas sobre el diseño de la locomotora de maniobras: se perdía demasiado peso adhesivo en el bogie delantero, la gran parrilla consumía demasiado carbón cuando estaba parada y el uso de sobrecalentamiento no tenía sentido para una locomotora de maniobras. [3] Además, las locomotoras habían sido diseñadas para un radio de curva mínimo de 7 cadenas (140 m). Después de algunos descarrilamientos de los conductores traseros en algunas partes del patio, se descubrió que algunas partes del patio habían sido diseñadas con curvas más cerradas de lo prometido. [3]
Aunque se probaron en otras tareas en el sistema, la mayor parte de su vida útil se pasó asignada al nuevo depósito de Feltham. La falta de mantenimiento de la mayoría de las locomotoras durante la Segunda Guerra Mundial significó que máquinas tan grandes y confiables como las G16 continuaron su duro trabajo incluso en condiciones muy deterioradas. Inevitablemente, la introducción de las omnipresentes locomotoras de maniobras diésel-eléctricas 0-6-0 en Feltham en la década de 1950 hizo que las G16 fueran redundantes. Se utilizaron ocasionalmente en trenes de material rodante y furgones vacíos, desde varios depósitos como Guildford, pero estas tareas fueron limitadas en número y una mayor electrificación en la Región Sur significó que hubo un excedente de locomotoras a fines de la década de 1950. Una G16 fue retirada en 1959, otra en 1960 y las dos finales en diciembre de 1962. [2] No se ha conservado ninguna.
