La locomotora de clase DSC de Nueva Zelanda [nb 1] es una locomotora de maniobras pesada utilizada en toda Nueva Zelanda . La clase se construyó en siete lotes: las primeras 18 locomotoras fueron construidas por British Thomson-Houston del Reino Unido , y las otras 52 locomotoras fueron construidas por New Zealand Railways (NZR).
Esta clase se utiliza ampliamente tanto en las islas del Norte como en las del Sur de Nueva Zelanda, principalmente para maniobras pesadas en patios, aunque algunos miembros de la clase se han utilizado para servicios de maniobras en líneas principales locales. [1] Todos los miembros restantes de la clase ahora están equipados con refugios para maniobradores, y la mayoría están equipados con capacidades de control remoto. [2]
A finales de los años 50, NZR necesitaba una locomotora de maniobras pesada adecuada que produjera más potencia que las locomotoras de clase D S y D SA existentes y que fuera adecuada para reemplazar las locomotoras de vapor de clase B B , C y W F. En 1958, se realizó un pedido a British Thompson-Houston en asociación con Clayton Equipment Company para dieciocho locomotoras de maniobras con cabina central con una potencia de alrededor de 420 hp (310 kW). [2]
Las nuevas locomotoras, a las que se les asignaron los números de ruta D SC 400-417, entraron en servicio en 1959-60 y se asignaron a Auckland y Frankton Junction (Hamilton). [2] Durante un tiempo en 1962, la D SC 402 fue enviada a Picton para maniobrar el transbordador ferroviario y por carretera interinsular NZR GMV Aramoana hasta que llegó la recién construida D SC 418 de Addington para tomar el relevo, lo que permitió que la 402 regresara al norte.
Las locomotoras BTH estaban propulsadas por dos motores diésel Rolls-Royce C6SFL de 6 cilindros en línea de 210 CV (160 kW) conectados a generadores BTH, que a su vez estaban acoplados a cuatro motores de tracción BTH, uno en cada eje. Surgieron problemas con los frenos neumáticos y las piezas de repuesto para los motores diésel, entre otros problemas. Una vez que se resolvieron, la clase se puso a trabajar de manera fiable en su función prevista.
En la década de 1960, se hicieron dos pedidos más a los talleres NZR Addington y Hillside , cuya producción se prolongó entre 1962 y 1967. [2] Las locomotoras construidas por NZR se diferenciaban en que estaban propulsadas por dos motores diésel Leyland UE902 que producían 210 hp (160 kW) y tenían equipos eléctricos fabricados por Associated Electrical Industries Ltd (AEI), que había comprado BTH anteriormente. Nuevamente hubo varios problemas, esta vez más relacionados con los componentes mecánicos y la compatibilidad con lotes posteriores.
A finales de los años 70, New Zealand Railways decidió emprender un programa de renovación de motores para la clase DSC. Debido a las diferencias de diseño, no sería posible utilizar el mismo tipo de motor diésel en todas las locomotoras, por lo que se seleccionaron dos tipos diferentes:
El proceso se extendió desde finales de los años 70 hasta principios de los 80. Como parte de esto, algunas locomotoras fueron repintadas con el color naranja internacional, pero con sus números anteriores a TMS en lugar de los números posteriores de TMS. Como resultado de esto, las locomotoras fueron equipadas con nuevos tanques colectores de radiador que se montaron detrás del radiador en la parte superior de los capós del motor en una alineación de "norte-sur". Más tarde, los tanques se reubicaron en una alineación de "este-oeste".
Con la introducción del Sistema de Monitoreo de Tráfico (TMS) en 1979, se renumeraron las locomotoras.
En 1989, la DSC 2406 se probó como la primera locomotora de maniobras equipada con refugios para maniobras en ambos extremos de la locomotora. Se instalaron nuevos escalones empotrados en ambos extremos de los bastidores de la locomotora con un pasamanos vertical en el estribo propiamente dicho. Los capós de las locomotoras no se acortaron en ese momento.
Esta modificación tuvo éxito, pero se observó que los capós de los motores podían ser una limitación. En todas las locomotoras de la clase DSC posteriores equipadas con refugios, se acortaron los capós de los motores en 500 mm (20 pulgadas), lo que hizo necesario reubicar los tanques colectores del radiador a su alineación actual de "este a oeste".
Esta modificación se realizó posteriormente en todas las locomotoras de las clases DSG , DSJ y DH , así como en la DAR517 . Ninguna de las locomotoras de la clase DSC construidas por BTH estaba equipada con estos refugios y varios ejemplares construidos por NZR tampoco los recibieron, debido a que fueron retirados antes de poder instalarlos o por no haber sido utilizados para otros fines.
A septiembre de 2018 se han retirado del servicio 42 unidades.
Como parte del programa de la New Zealand Railways Corporation para racionalizar la flota de locomotoras a finales de los años 1980, todas las locomotoras construidas por la británica Thomson-Houston fueron retiradas del mercado. Todas, excepto una, fueron desguazadas en los talleres de Otahuhu o en los talleres de Hutt entre octubre de 1989 y principios de 1990. [4]
La DSC 2067 recibió un indulto cuando se vendió al NZ Dairy Group (más tarde absorbido por Fonterra ) para maniobrar su fábrica de productos lácteos Waharoa . En 2003, la locomotora fue revisada en las instalaciones de servicio de Westfield . La revisión incluyó reparaciones y una nueva pintura. [4] En 2007, la locomotora se vendió a Alliance Group Limited para maniobrar en sus instalaciones de congelación de Pukeuri en las afueras de Oamaru . A fines de la década de 2000 y principios de la de 2010, se repintó con los colores amarillos de Alliance Group y los dos motores Rolls-Royce de la locomotora se reemplazaron por dos motores Cummins .
Con la racionalización de la flota de locomotoras a finales de los años 1980, tres de las DSC construidas por NZR fueron retiradas en 1989. [2] Entre 1989 y 1990, dos unidades fueron inutilizadas tras sufrir daños debido a accidentes. Entre 1998 y 2013, al menos 20 unidades fueron inutilizadas por exceder las necesidades, por daños por accidentes o por incendio. Once fueron desguazadas y el resto se devolvió al servicio o se vendió. El bastidor de la DSC2231 se utilizó como banco de pruebas para motores Cummins reacondicionados tras ser retirada. En septiembre de 2015, la DSC2338 también fue inutilizada y enviada a Hutt Workshops para su almacenamiento.
La primera unidad que se conservó, la DSC2759, fue comprada por Ian Welch en agosto de 2002. La locomotora se trasladó al depósito de Mainline Steams en Plimmerton . [5] La locomotora fue repintada con la variación de Mainline Steams de la librea azul de Tranz Rail. [6] Se le llamó " Show Pony ". Esta locomotora fue comprada a Ian Welch por Gisborne City Vintage Railway y llegó a Gisborne el 14 de agosto de 2020. (Tuvo que ser transportada por carretera ya que la sección Wairoa - Muriwai de la línea ferroviaria aún no había sido reparada por los daños de la tormenta sufridos en marzo de 2012 ). La segunda unidad que se conservó, la DSC 2584, fue comprada por Waitara Railway Preservation Society en enero de 2003. [5] En 2011, la locomotora fue repintada con su propia librea, de azul oscuro y amarillo claro.
También se vendieron dos unidades, pero esta vez a usuarios industriales. La DSC 2421 se vendió a Alliance Group para sus talleres de congelación en Lorneville en julio de 2002. [5] La locomotora recibió una puesta a punto mecánica en Hutt Workshops y se repintó con los colores de la empresa con una cabina gris, capós amarillos y finas rayas rojas en los extremos, y todavía está en servicio. [7] La otra unidad, la DSC 2257, se vendió en algún momento de 2007 a Ravensdown Fertilizer para su planta de New Plymouth . La locomotora había estado en préstamo a la empresa durante un tiempo antes de ser vendida. Se almacenó por razones operativas y había sido más barato alquilar una locomotora de KiwiRail . En 2016, la locomotora se vendió a la Waitara Railway Preservation Society. [5]
En agosto de 2016, KiwiRail emitió una solicitud de cotización (RFQ) a través del Servicio de licitación electrónica del gobierno (GETS) para los DSC 2285, 2338, 2434 y 2680. [8] [9] Tras la venta de los cuatro DSC, 2285, 2434 y 2680 se desecharon en marzo de 2017, [10] y 2338 se vendió a DBM Contracting. [5] [11] En noviembre de 2017, 2366 se retiró y se envió a Hutt Workshops, y 2543 le siguió en febrero de 2018. Este último ahora está oficialmente dado de baja. [12]
En agosto de 2017, KiwiRail anunció que estaba en conversaciones con proveedores globales, incluidos General Electric , Electro-Motive Diesel , Alstom , CRRC y Stadler Rail, para construir reemplazos para el resto de la clase. Se esperaba que el primero de los reemplazos llegara en 2020-21. [13]