El tranvía de clase A de Melbourne es una clase de tranvías de bogie que operan en la red de tranvías de Melbourne . Comeng , Dandenong, construyó setenta entre 1984 y 1987 en dos lotes, 28 A1 y 42 A2, con solo pequeñas diferencias. Son los tranvías más pequeños por capacidad que operan actualmente en la red.
Comeng había esperado una ampliación del pedido de la clase Z y, a principios de los años 1980, trazó planes para una clase Z4, pero debido a un cambio en el gobierno estatal en 1982, estos planes se suspendieron. Sin embargo, el pedido se concretó a fines de 1982, por 28 tranvías de la clase A1. [4] Al mismo tiempo, se realizó un pedido de dos tranvías articulados de la clase B1, lo que hizo un total de 30 tranvías pedidos. El diseño, que se formó con las aportaciones de los pasajeros y los empleados del tranvía, tuvo una serie de modificaciones con respecto al diseño de la clase Z. No incluían la consola del conductor que se ve en la clase Z y tenían una disposición de puertas diferente. Esto planteó un desafío de diseño, ya que había menos espacio para albergar el equipo. [5] [6] [7]
Esta orden se amplió en 1985 con 42 tranvías, que se designaron A2 debido a una serie de cambios de diseño, incluido un mecanismo de funcionamiento de puerta diferente. [5] Los 70 tranvías de clase A1 y A2 fueron construidos por la fábrica de Dandenong de Comeng , y 69 permanecieron en servicio. [1] [2] [8] Cuando la red de tranvías de Melbourne se privatizó en agosto de 1999, todos pasaron a manos de Yarra Trams . [9]
En 2005/06, algunos tranvías fueron reemplazados por equipos de matriz de puntos , antes de que todos fueran equipados con equipos LED en 2007. [10] Todos fueron equipados con aire acondicionado en la cabina del conductor en 2007.
En 2017 se instaló un sistema automatizado de información a los pasajeros a bordo . [11]
A finales de 1982, el gobierno estatal aprobó una ampliación del pedido de la clase Z , lo que dio como resultado 28 tranvías de la clase A1 que se construyeron entre 1983 y 1985. [5] [1] Se basaban sustancialmente en el diseño de la clase Z, con una ventilación mejorada y diferentes posiciones de las puertas. [8] Tenían el mismo equipamiento que los tranvías de la clase Z3, controles AEG y bogies Duewag . Sin embargo, colocar todo el equipamiento de la clase Z3 debajo del bastidor planteaba un problema debido a la diferente disposición de las puertas, ya que había dos huecos de escalón donde antes había uno, lo que reducía el espacio disponible. Debido al deseo de ser menos puntiagudos y poseer un frente más plano, se hicieron más cortos con menos voladizo, lo que les dio una apariencia diferente a los tranvías de la clase Z. El primer tranvía de la clase A1 se entregó el 12 de diciembre de 1983 y entró en servicio el 13 de junio de 1984. [5] [12]
Todas fueron construidas con postes de trolebús , y la mayoría fueron reemplazados por pantógrafos en 1987/88; seis vagones equipados con postes (231 a 236) se conservaron para los servicios de Chapel Street y no se equiparon con pantógrafos hasta fines de los años 1990. [5] [13]
En 1995, con motivo de las celebraciones por el 75.º aniversario de Kew Depot (que en ese momento tenía asignados los 70 tranvías de las clases A1 y A2), el número 231 se pintó con un color "chocolate y crema" y lucía los monogramas de algunos antiguos operadores de tranvías de Melbourne. Conservó ese color durante varios años.
En agosto de 2020, 27 permanecen en servicio, uno de los cuales (A1 231) fue retirado tras sufrir daños en un incendio en junio de 2013. [1] [14]
Tras una ampliación del pedido de la clase A1, se construyeron 42 tranvías de la clase A2 entre 1985 y 1987. [5] [2] [13] Muchos de ellos llevaban inicialmente publicidad promocional que indicaba que el Gobierno de la Commonwealth había contribuido a su construcción a través del programa BiCentennial. Eran muy similares a la clase A1, pero se diferenciaban en que estaban equipados con frenos Hanning & Kahl superiores , [15] y un mecanismo de puerta más fiable. Fueron los primeros tranvías de Melbourne en entrar en servicio equipados con pantógrafos y sin postes de trole. [5] [2] [8] Para su uso en las líneas de tren ligero, el A2 296 estaba equipado con faros de luz alta (similares a los de la clase B2) conservando su plataforma de fibra de vidrio A1/B1/A2. Fue el único tranvía no articulado tratado de este modo, aunque un pequeño número de tranvías de clase A1 y/o A2 recibieron plataformas de clase B2 tras las reparaciones (sin los faros de luz alta adicionales).
Inicialmente, estos tranvías entraron en servicio en Kew Depot, sin embargo, cuando las líneas de tren ligero a St. Kilda y Port Melbourne se abrieron a fines de 1987, se asignaron varios tranvías de la clase A2 a los depósitos de South Melbourne y North Fitzroy para estos servicios. A medida que la clase B2 estuvo disponible a fines de 1988, los tranvías de la clase A2 fueron devueltos uno por uno a Kew Depot, donde permanecieron durante la década de 1990. Ambas subclases se utilizaron en las rutas 42 [Mont Albert - City], 48 [North Balwyn - Spencer St] y sus respectivos servicios en horas pico a LaTrobe Street (rutas 23 y 24), así como otros servicios regulares de corta distancia (por ejemplo, lanzaderas de Collins St o LaTrobe St, etc.).
Para los servicios de Chapel Street en las rutas 78 y 79 (North Richmond - Prahran y North Richmond - St. Kilda Beach, ambas compartidas con Glenhuntly Depot) y los recorridos escolares de Glenferrie Road, solo se pudieron utilizar tranvías de clase A1 equipados con postes hasta finales de la década de 1990. Posteriormente a la ampliación del servicio de Mont Albert a Port Melbourne como ruta 109, los tranvías de clase A1 fueron equipados con pantógrafos en el extremo número '2' (manteniendo el poste del trolebús en el otro extremo): inusualmente, estas conversiones se hicieron en secuencia (inversa) desde la 300 a la 237. Los tranvías de clase A1 231 a 236 y algunos tranvías de clase SW6 se mantuvieron en Kew Depot para su uso en las líneas de Chapel Street (aunque no exclusivamente, y se podían ver en otras rutas); estos se complementaron con un tranvía de clase Z3 a finales de la década de 1990.
Cuando se reconvirtió la línea aérea 78/79 para permitir el funcionamiento con pantógrafo, también se reconvirtieron estos últimos seis vagones de la clase A1. Cuando los vehículos de la clase C1 entraron en servicio en el depósito de Kew en 2001 y 2002, los tranvías de las clases A1 y A2 desplazados se reasignaron a los depósitos de Camberwell, Glenhuntly, Preston y Southbank. Aunque los postes de los tranvías de la clase A1 reconvertidos resultaron útiles cuando los pantógrafos se dañaron en servicio, más tarde fueron retirados por Yarra Trams.
Los tranvías de clase A circulan por las siguientes rutas:
Los tranvías de clase A operaban en las siguientes rutas antes de su abolición:
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